Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

1914 году. Конструкция дирижабля считается классической для жёстких дирижаблей Разработчики позаимствовали кольцевые рамы, использовавшиеся на немецких цеппелинах. Так же корабль сохранил фанерный каркас своего предшественника. В гондолах корабля устанавливались пулемёты.Корабль был передан австрийским вооружённым силам и получил название SL-II.

Что касается германцев, то к началу боевых действий на западном фронте были подготовлены пять жестких дирижаблей:«Цеппелин Z-6» (148 х 16,6 метра, 20900 м3, 8,8 тонны, 75 км/ч) в Кельне, «Цеппелин Z-7»в Бадене, «Цеппелин Z-8»в Трире, «Цеппелин Z-9» в Дюссельдорфе, «Цеппелин Z-Саксония» во Франкфурте-на-Майне. На восточном фронте «воздушными кулаками» империи были:«Цеппелин Z-4» в Кенигсберге, «Цеппелин Z-5» в Познани, «Шютте-Ланц SL-2» (о котором рассказывалось чуть выше) базировался в Лигнице.

Кроме выше названных летательных аппаратов в распоряжении армии были три нежестких «Парсеваля» (PL-2, PL-3, PL-4). На всем протяжении границы Германии и Франции протянулась система аэродромов, ангаров и газовых заводов, предназначенных для починки и обслуживания дирижаблей. Стояли готовые к приему гостей эллинги в: Меце, Дрездене, Алленштейне, Готе, Иоганнистале и Лейпциге. Находились в разной степени готовности эллинги в таких городах как: Дюссельдорф, Бонн, Дармштадт, Мангейм, Фридрихсхафен, Ганновер, Шнейдемюль и Ютербог. К самым крупным из них были пристроены газовые заводы. Командование флота имело в своём распоряжении лишь дирижабль L-3, а предыдущие два были потеряны при различных обстоятельствах. В целях помощи с подготовкой экипажей для строящихся цепеллинов реквизирован гражданский дирижабль «Виктория-Луиза», два мягких «Парсеваля» и «Гросс-Базенах M-IV». В тоталитарном государстве Все было направлено на достижение победы в неожиданном противостоянии вопреки сложившимся обстоятельствам.

С 5-16 августа14 года, когда германские войска решительной лавиной штурмовали крепость Льеж произошла первая попытка использования нового и революционного вида оружия на передовой. Из ангара города Колин, под Рейном стартовал дирижабль Z-VI/LZ-21 c 200 килограммами взрывчатки, причем использовалась из-за плавности хода воздушного крейсера самая капризная и наиболее мощная – гремучий студень116 (и сейчас в осколочно-фугасной бомбе ОФАБ-250 содержится двести килограммов взрывчатки). Он получил приказ прибыть в Льеж и отбомбиться по центральной части города, деморализации личного состава и разведки. Но на удивление встретил не куцое117 сопротивление как итальянцы в Ливии двумя годами ранее, а самое настоящее. Французские офицеры пиетета не испытывали и воевали всерьез, и угостили аллеманна118 порцией шрапнели, да так, что он еле ноги унес, а когда тот до хромал до Бонна, то был уничтожен собственным экипажем.

22 августа уже описываемый выше SL-II разведывавший расположение русских войск на маршруте Лигнице – Пшемысль, сильно поврежден огнем артиллерии, произвел вынужденную посадку у последнего пункта назначения, отремонтировался и вернулся на базу 24 августа, продемонстрировав поразительную ремонтопригодность деревянной конструкции, когда она не сгорает, что в прочем касалось и деревянных корпусов кораблей в отдаленных плаваниях, когда обшивку можно было починить силами судового плотника.

Но уже в конце месяца, 24 августа, когда русские проиграли при Танненберге119, а германские дивизии осадили Мобёж120, другой дирижабльZ-IX/LZ-25(22500 м3, 158 х 15 метров, 9,2 тонны, три двигателя Майбах по 210 л/с, скорость до 80 километров в час) произвел удачное воздушное нападение на Антверпен.В то время еще ни германское командование непонимало, как эти корабли могут помочь марширующим по многочисленным дорогам Бельгии и Франции пехотным полкам, бригадам и дивизиям, а также и командование союзников, озабоченное проблемой отражения нападения, вообще не предполагало что придётся иметь дело с таким видом вооружений.

Бомбардировка Антверпена и командующий дивизиона морских дирижаблей Петер Штрассер (1 апреля 1876 – 5 августа 18 года).

Германское командование, озабоченное тем, чтобы постоянно держать передвижение вражескихподразделений под контролем выслало под Антверпен еще дирижабли Z-VII и Z-VIII. Их командирам ставилась задача обнаружить колонны солдат противника близ Эльзаса и сбросить на них по 1,2 тонны бомб с каждого аппарата. Если вылет первого цепеллина Z-IX, подготавливался по плану не спеша, то вылет двух других, Z-VII и Z-VIII готовился в страшной спешке, а она как говориться помощник то не важный. Над территорией, где предстояла разведка дул свежий ветер, а вершины гор свыше 1500 метров вообще были затянуты облаками. Первым взлетел Z-VII и вскоре исчез не только из поля зрения обслуги и наблюдателей, но и вообще его больше никто никогда не видел. Затем в полет отправился Z-VIII. Полет сперва проходил штатно, видимость удовлетворительна, все системы находились в норме. И через час экипаж уже видел колонны врага в заданном районе. Но дальше больше, и командир решил осмотреть близлежащие районы для того, чтобы дать штабу полную картину происходящего на театре военных действий121. Но под Z-VIII опять были французы, для которых стрельба по дирижаблю превратилась в национальный спорт. Огонь усиливался и косвенно можно было судить, что численность войск противника внизу увеличивалась. Более того, германские авиаторы загнали сами себя в ловушку позволив войти хрупкому летательному аппарату в узкое ущелье, где было проблематично развернуться и дирижабль стонал от каждого порыва ветра, срывающегося с гор. Командир решил, что с него хватит, добытой информации более чем достаточно и надо возвращаться, но внезапно воздушный нисходящий поток прижал дирижабль к земле и хвост чиркнул о скалы, да так, что хвостовая часть разрушилась, и экипаж после приказа командира стал спешно покидать потерпевший аварию воздушный крейсер. И вовремя, так как водород взорвался и от дирижабля остался лишь изуродованный остов. Экипаж несколько дней скитался по горам словно туристы, но видимо практика у них была соответствующая и они благополучно вышли в расположение своих войск.

Через четыре дня от описываемых выше событий, а именно 28 августа, на восточном фронте другой дирижабль Z-V (причем он уже произвел два вылета из Кенигсберга 7-8 августа до Полоцка и 12 августа до Лодзи был поврежден, но заштопан), бомбил крупный железнодорожный узел Млава122. После предыдущих вылетов он сумел сообщить в штаб армии Гинденбурга123, кому и был придан о концентрации русских войск в районе Новогеоргиевска. Огонь русских орудий 12-й конно-артиллерийской батареи 6-го конного-артилерийского дивизиона 6-й кавалерийской дивизии, которые оказались как никогда кстати, что говорит о прозорливости русского командования, пробил несколько газовых камер дирижабля и тот потеряв подъемную силу опустился на русской территории в пяти километрах от города Липовец. Командир дирижабля гауптман124 Эрнст Грюнер и девять членов экипажа только было приступили к уничтожению своей машины, как были захвачены казаками, и препровождены в плен, а новейшая машина отправилась для тщательного изучения. Командир полка генерал-майор Боде Владимир Андреевич (представитель эльзасского баронского рода, эмигрировавшего в