Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

холсту. Готовую газовую камеру наконец надували воздухом и проверяли на герметичность. Работницы были в мягких войлочных тапочках.В начале 20 века были также основаны специальные компании, специализирующиеся на производстве золотой кожи летучей мыши, например, Ballonhüllen GmbH была основана в Берлине-Шёнеберге в 1909 году и именно она производила баллоны для LZ-7.

Цепеллин LZ-7 (550000 марок, 19300 м3, 148 х 14 метров, 5 тонн полезная нагрузка, 21 пассажир, три четырёхцилиндровых двигателя Даймлер по 125 л/с каждый)

К сожалению, семерка не принесла дирижаблю удачи и дирижабль потерпел крушение в первом же полете с группой журналистов, освещавших мероприятие. Дирижабль сперва поднялся на 1100 метров, затем резко опустился. Свидетель сообщил: «Над Тевтобургским101 лесом была стена серно-желтых облаков. Когда корабль погрузился в облака, его разорвали с высоты от 300 м до 1050 м. Вокруг «Германии» кружились снежинки. Пассажиры все время были спокойны и даже не подозревали об опасности». Вскоре после 17:00 дирижабль появился из-под облаков. Потом заглох передний двигатель. «Дойчланд» врезался в хвойный лес недалеко от города Бад-Ибург, Лимберг. Дирижабль застрял в ветвях деревьев в восьми метрах над лесной подстилкой. Члены экипажа спустили веревочную лестницу, а пассажиры и экипаж покинули место крушения. Авария не унесла человеческих жизней; один член экипажа получил легкие травмы при выходе из дирижабля.

Разрушение LZ-7 оставило DELAG только один действующий дирижабль, LZ-6, который был построен в течение предыдущего года в надежде на то, что его купит армия; впоследствии он был расширен и модифицирован для перевозки пассажиров. Работая из Баден-Бадена, успешные полеты совершались почти ежедневно в период с конца августа по середину сентября, но 14 сентября он был уничтожен во время пожара в своем ангаре. Он был застрахован, и ДЕЛАГ мог достроить свой следующий корабль, LZ-8 Deutschland II, со схожими характеристиками.

Несмотря на потерю 28 июня 1910 года LZ-7, компания вскоре запустила усовершенствованный LZ-8 «Deutschland II» и LZ-10 «Schwaben» (Швабия102) в течение следующего года. За время своей коммерческой карьеры он перевез 1553 платных пассажира. В новом сезоне рейсы продолжительностью от 90 минут до двух часов предлагались по цене 200 немецких марок.

Цепеллин LZ-8 (550000 марок, 19300 м3, 148 х 14 метров, 5 тонн полезная нагрузка, 21 пассажир, три четырёхцилиндровых двигателя Даймлер по 125 л/с каждый)

Судьба компании изменилась с появлением ее следующего дирижабля, LZ-10 Schwaben. Завершенный 26 июня и доставленный в ДЕЛАГ 15 июля, он за время своей карьеры перевез 4354 пассажира на расстояние 27321 км за 224 рейса, и собрал до 1,2 миллиона марок, так как полет подорожал и стал стоить от 250 до 300 марок, а это уже коммерчески выгодные перевозки!LZ-10 стал первым дирижаблем с бортпроводником. Первоначально базировавшийся в Баден-Бадене, в дополнение к прогулочным круизам был совершен ряд рейсов на дальние расстояния, перевозивших пассажиров во Франкфурт, Дюссельдорф. «Швабцы» располагались в Баден-Оосе и, постепенно перебазировались то в Готу, Дюссельдорф, Берлине-Йоханнисталь, Потсдаме и Франкфурте-на-Майне. Капитанами LZ-10 были Хуго Эккенер, Вильгельм Дёрр и Георг Хакер, а управляющим – Генрих Кубис.

Цепеллин LZ-10

Для армии граф Цепеллин построил 2 октября 1911 года свой девятый корабль и под названием Z-II он вступил в строй. Его размеры 132 х 14 метров, 16500 м3, грузоподъемность 4,6 тонны, три двигателя Майбах по 145 л/с обеспечивали скорость до 78 км/ч. Да он еще был вскоре перестроен в сторону добавления 8-метровой секции и его объем стал составлять 17800 м3, что позволяло нести нагрузку до 6 тонн. Он использовался для подготовки курсантов, базировался на аэродромы городов: Баден-Оос, Кельн, Мец и Гота.

Дирижабль LZ-11 «Виктория Луиза»,названная в честь дочери кайзера, поступила на вооружение 4 марта 1912 года. 28 июня 1912 года «Швабия» был уничтожен в результате пожара в ангаре, вызванного статическим электричеством, производимым его прорезиненными хлопковыми газовыми мешками, но вскоре был заменен на LZ-13 «Hansa» (Ганза), строительство которого было завершено 30 июля. Эти дирижабли также использовались Имперским военно-морским флотом Германии для подготовки экипажей, а экипажи Военно-морского флота выполняли пассажирские рейсы. В 1913 году LZ-17 «Sachsen» (Саксония) был добавлен во флот.

Дирижабли LZ-11 «Виктория Луиза» и LZ-13 «Ганза» в Копенгагене.

К июлю 1914 года, за месяц до начала Первой мировой войны, дирижабли ДЕЛАГА перевезли в общей сложности 34028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах (примерно 21 человек в рейсе); за эти поездки флот набрал 172535 километров за 3176 часов полета (средняя скорость 54 км/ч).

Великобритания не отставала в разработке дирижаблей, так как лорды рассматривали паритет в данном виде вооружений неотъемлемой частью военной мощи своего государства и старались на каждый новый цепеллин выводить один – два своих. Прослеживалась та-же ситуация что и с кораблями флота, но это моё предположение. За успешной серией тип 23 из четырех единиц и одного типа 9r последовала серия из четырех дирижаблей типа 23Х, хотя официально подтверждается только два.

Дирижабль серии 23Х (164 х 16 метров, 28000 м3, нагрузка 7700 тонн, 4 двигателя V12 с водяным охлаждением Rolls-Royce Eagle IV мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый)

Основным отличием R.23X от двух предыдущих моделей были переработанные носовая и кормовая части, немного увеличенный газовый баллон для увеличения подъемной силы, но самой радикальной мерой было удаление внешнего килевого коридора из конструкции нового британского дирижабля. Не внося значительного вклада в прочность корпуса, основная функция киля заключалась в распределении веса топливных баков, балластных мешков и других тяжелых предметов, а также в предоставлении экипажу возможности перемещаться между машинами, и его удаление потребовало значительных усилий. снижение веса вместе с улучшением маневренности. Вместо этого нагрузка была сосредоточена на переборках и подвешена к радиальным лонжеронам, которые поддерживали форму корпуса. Газовые баллоны были сформированы с учетом нового внутреннего коридора, образованного перевернутыми U-образными ребрами над двумя нижними продольными элементами, которые также обеспечивали доступ к топливным бакам и балласту. Усовершенствованная система трубопроводов, соединяющих топливные баки, позволила ускорить дозаправку и могла использоваться для сброса топлива в аварийной ситуации. Однако, как и в более ранних проектах, для внешнего покрытия корпуса использовалось легированное полотно, которое как губка впитывает воду и всего несколько часов дождя могут добавить к весу дирижабля около тонны воды.

Дирижабли проекта R.23X оснащались четырьмя двигателями Rolls-Royce