Десант страны советов. Часть 1 - Алексей Сергеевич Суконкин
Десант страны советов. Часть 1 читать книгу онлайн
Книга представляет собой документальное изложение исторического развития, становления и боевого применения десантируемых частей, существовавших в Советском Союзе в период с 1930 по 1991 годы. Представлены материалы по довоенному строительству Воздушно-десантных войск, по их применению в освободительных походах в Румынию, Польшу, Прибалтику и сражении на Халхин-Голе. Рассказывается о боевом пути в период Великой Отечественной войны с подробным описанием структурных преобразований, о крупнейших воздушно-десантных операциях, об использовании частей ВДВ в качестве резерва для формирования гвардейских стрелковых дивизий, применяемых на направлениях главных ударов. Раскрывается применение диверсионных подразделений. В разделе послевоенного исторического периода рассказывается о создании частей и соединений специального назначения, десантно-штурмовых соединениях, морских разведывательных пунктах и военно-транспортной авиации. Так же дано описание действий ВДВ и Спецназа во время событий в Венгрии, Чехословакии, Афганистане и подавлении межнациональной резни в последние годы СССР. В книге приводится перечень всех частей и соединений ВДВ и Спецназа. На основе этой книги написано несколько военно-исторических кандидатских диссертаций, а в Рязанском воздушно-десантном училище издано историческое пособие.
Ранцевый огнемет В. Н. Клюева и М. П. Сергеева РОКС-2 был принят на вооружение РККА непосредственно перед войной. Он имел вес в снаряженном состоянии 23 кг, вмещал 9 литров огнесмеси и мог произвести 8 выстрелов на дальность до 45 метров. Огнемет являл собой мощное оружие ближнего боя, и вполне уверенно занял свою нишу в системе вооружения воздушно-десантных войск.
Легкий плавающий танк Т-37А
Легкие плавающие танки Т-37А, состоящие на вооружении авиадесантных бригад были приняты на вооружение в 1933 году и серийно производились на заводе № 37 (в городе Москве) с 1933 по 1936 годы. Всего было выпущено 1909 линейных танков, 643 радиотанка Т-37ТУ и 75 химических (огнеметных) танков. Танк имел клепанный герметичный корпус из катаных броневых листов, что позволяло ему плавать. Для увеличения плавучести к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом, расположенным в корме корпуса. Танк оснащался двигателем ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. Линейные машины радиостанциями не оснащались.
Тактико-технические характеристики малого плавающего танка Т-37А:
Боевая масса – 3,2 т;
Длина корпуса – 3,73 м;
Ширина – 1,92 м;
Высота по крышу башни – 1,84 м;
Максимальная скорость на суше – 40 км/ч, на плаву – 6 км/ч;
Запас хода – 185–230 км;
Бронирование: лоб корпуса – 8–9 мм, лоб башни – 8–9 мм;
Экипаж – 2 человека;
Вооружение: один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект 2140 патронов).
Легкий плавающий танк Т-38
Эти танки являлись продолжением конструкции танка Т-37А – от предшественника у них осталась ходовая часть. Башню с пулеметом перенесли с правого борта на левый. Машина серийно выпускалась на двух предприятиях: на заводе № 37 в Москве и на Горьковском автомобильном заводе. Выпуск продолжался в течение 1936–1939 годов. Всего было выпущено 1375 танков. В силу своих конструктивных особенностей новый танк более усточиво держался на воде в отличие от предшественника. Машина оснащалась двигателем ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. Позже на эти танки начали ставить двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. Некоторые танки могли оснащаться радиостанциями 71-ТК-1.
Тактико-технические характеристики малого плавающего танка Т-38:
Боевая масса – 3,3 т;
Длина корпуса – 3,78 м;
Ширина – 2,23 м;
Высота по крышу башни – 1,63 м;
Максимальная скорость на суше – 40 км/ч, на плаву – 7 км/ч;
Запас хода – 220–230 км;
Бронирование: лоб корпуса – 9 мм, лоб башни – 9 мм;
Экипаж – 2 человека;
Вооружение: один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект 1512 патронов).
Легкий плавающий танк Т-40
В 1940 году на вооружение РККА был принят еще один легкий танк – Т-40. Эта машина была разработана конструкторским бюро 37-го завода под руководством главного конструктора Н. А. Астрова в 1939 году. Корпус танка изготовлен из катанных броневых листов, соединенных клепкой и сваркой. Как и на Т-38 силовая установка (двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с.) установлена в средней части корпуса, а башня смещена влево. Серийное производство танка длилось до сентября 1941 года и всего было выпущено 668 машин. Все танки этого типа оснащались радиостанциями 71-ТК-1. Часть этих машин поступила на вооружение создаваемых воздушно-десантных корпусов.
Тактико-технические характеристики легкого танка Т-40:
Боевая масса – 5,9 т;
Длина корпуса – 4,14 м;
Ширина – 2,33 м;
Высота по крышу башни – 1,9 м;
Максимальная скорость на суше – 46 км/ч, на плаву – 6 км/ч;
Запас хода – 220–300 км;
Бронирование: лоб корпуса – 13 мм, лоб башни – 10 мм;
Экипаж – 2 человека;
Вооружение: один 12,7-мм пулемет ДШК (боекомплект 500 патронов) и один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект 2 016 патронов).
Транспортно-десантная авиация и воздушно-десантная техника в 1936–1941 годах
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3
В 1930 году совершил свой первый полет новый тяжелый четырехмоторный самолет АНТ-6, а уже в апреле 1932 года началось его массовое производство под названием ТБ-3-4М-17, или просто ТБ-3. К 1934 году самолет получил ряд усовершенствований, которые в основном касались увеличения тяги двигателей, а так же новое обозначение ТБ-3-4М-34Р.
28 июля 1934 года три ТБ-ЗР отправились в Варшаву. Командирами самолетов были Байдуков, Мов и Леонов. 1 августа самолеты благополучно возвратились в Москву. 5 августа стартовали сразу две тройки. Одна (с экипажами Байдукова, Ефимова и Леонова) двинулась через Киев и Вену в Париж. Во время пребывания во Франции наши летчики посетили также Лион и Страсбург, откуда через Прагу 17 августа вернулись в Москву. Вторая тройка (командирами ТБ-3 являлись Соколов, Головачев и Рябченко) через Киев, Люблин и Краков направилась в Рим. Возвращалась она через Вену, прибыв домой 16 августа.
Советские бомбардировщики произвели должное впечатление в европейских столицах. Заместитель начальника штаба ВВС Хрипин, участвовавший в двух перелетах, написал в своем отчете: «Весь офицерский и инженерный состав с исключительным интересом относился к нашим самолетам, видя в них удачное решение проблемы тяжелого бомбардировочного самолета. Это относится в равной степени к Польше, Австрии и Италии. Все подчеркивают удивление, что столь большой самолет имеет высокие полетные данные. Это подчеркивает, что наш успех в постройке тяжелобомбардировочной авиации реален и это будет учтено командованием европейских воздушных флотов». Мнения об этих «миссиях доброй воли», высказываемые в европейских газетах, вообще были порой близки к паническим. Так, один из ведущих репортеров британского еженедельника "Индепендед" писал, "пока в Европе спорят о ценности теории Дуэ, красные уже ее фактически реализовали, продемонстрировав мощные четырехмоторные бомбардировщики, существенно превосходящие британские машины аналогичного назначения", а корреспондент французской «Пти Паризьен» вообще истерически заявил, что «пятьсот русских бомбовозов могут раздавить Европу как тухлое яйцо…»
С ТБ-3, так же как и с его старшим братом ТБ-1, связаны все массовые выброски десанта в тридцатых годах. Можно уверенно говорить, что ТБ-3 стал главным воздушным извозчиком советских десантников. Оба самолета обладали одним существенным недостатком: затрудненным покиданием машины десантом. Для совершения прыжка парашютисту необходимо было вначале выбраться на крыло или фюзеляж самолета. Это производилось при приближении к району выброски, о чем штурман самолета извещал парашютистов поднятым белым флажком. По цепочке быстро передавалась команда «Приготовиться!», после чего десантники начинали выбираться наружу для прыжка. Проще всего было занятие правой плоскости – туда вел люк из грузовой кабины. Hа левое крыло было необходимо вылезать через кабину командира экипажа. Самым же сложным был выход через пулеметные фюзеляжные турели – десантники осторожно выбирались наверх через узкие лазы, после чего садились «верхом» на обшивку фюзеляжа.
