Люди Цусимы. Русские моряки в героической эпопее - Александр Иванович Угрюмов

закончил Морской корпус первым по списку из своего класса, закономерно поднимался по службе, закончил Минный и Артиллерийский офицерские классы, в которых и преподавал потом. В чине капитана 2 ранга командовал клипером «Джигит», его именем назван мыс в заливе Петра Великого в Японском море. Как капитан 1 ранга командовал броненосцем «Император Николай I» в 1895–1899 годах, а после – Учебно-артиллерийским отрядом Балтийского флота.

Контр-адмирал Д.Г. фон Фелькерзам, командующий 2-м броненосным отрядом, флаг на броненосце «Ослябя»

Назначенный младшим флагманом 2-й Тихоокеанской эскадры, не перенес перехода на Восток и за два дня до Цусимского сражения умер от инсульта. О его смерти условным сигналом («На броненосце сломалась шлюпбалка») известили командующего эскадрой Рожественского. Однако флаг Фелькерзама не был спущен на «Ослябе», чтобы это не было плохим предзнаменованием для эскадры, и командиры кораблей так и не узнали о смерти младшего флагмана. Тело покойного адмирала хранилось в холодильнике броненосца «Ослябя» и вместе с ним ушло на дно Корейского пролива.

Капитан 1 ранга В. И. Бэр, командир броненосца «Ослябя» (на фото – в чине капитана 2 ранга)

Владимир Иосифович Бэр, став мичманом 30 августа 1875 года, был направлен на Дальний Восток, в Сибирскую флотилию. Служил на канонерской лодке «Соболь», на шхуне «Восток», на клипере «Абрек». 11 апреля 1881 года переведен на Балтику уже лейтенантом. Здесь он был ревизором корвета «Боярин» и клипера «Джигит», старшим офицером монитора «Лава», броненосной лодки «Чародейка» и клипера «Крейсер». В 1899 году в чине капитана 1 ранга уехал в Америку для наблюдения за постройкой в Филадельфии броненосца «Ретвизан» и крейсера «Варяг». Одновременно был назначен командиром «Варяга» и 29 января 1901 года вывел крейсер в первое плавание. Только 1 марта 1903 года Бэр сдал «Варяг» капитану 1 ранга Всеволоду Федоровичу Рудневу, который и прославился с ним в Чемульпо. Наконец 17 мая 1904 года Бэр получил последнее свое назначение командиром броненосца «Ослябя». Важно, что он получил предложение остаться в Кронштадте: намечалось производство его в чин контр-адмирала, но Бэр остался на броненосце по собственной воле, отодвинув на время свою адмиральскую карьеру. Владимир Иосифович был не только опытным моряком, но и очень строгим командиром. За дисциплиной и порядком на корабле следил неустанно, постоянно «подтягивая» команду. Причем не только своим авторитетом, но и тем, что сейчас называется «неуставными отношениями». Будучи командиром клипера «Крейсер», Бэр 9 декабря 1894 года был приговорен военно-морским судом Кронштадтского порта к двухнедельному содержанию на гауптвахте за проступки, предусмотренные 185-й статьей военно-морского уложения о наказаниях. А эта статья говорит о следующем: «За нанесение нижним чинам ударов или побоев виновные в том офицеры и чиновники подвергаются: содержанию на гауптвахте от одного до шести месяцев или взысканию дисциплинарному; а в случае повторения – исключению из службы или отставлению от оной…» Случаи мордобоя во флоте того времени были, можно сказать, обыкновенны, но попасть под 185-ю статью о наказаниях – это надо было сильно постараться.

Да, непрост был командир «Осляби», но только в рутине флотской жизни, а в бою – это великая жертвенность. После смерти контр-адмирала Фелькерзама Бэр фактически вел 2-й броненосный отряд русской эскадры. Поведение Владимира Иосифовича на погибающем броненосце лучше всех описали Г. Б. Александров и А. С. Новиков-Прибой. Приведем их слова вместе: «Командир Бэр, несмотря на разгорающийся вокруг него пожар, не покидал своего мостика. Для всех стало ясно, что он решил погибнуть вместе с кораблем. Казалось, все его заботы теперь были направлены только к тому, чтобы правильно спасались его подчиненные… Без фуражки, с окровавленной головой, но с папиросой в руке, он широко расставил ноги, ухватился за тентовую стойку, чтобы удержаться на наклонившемся мостике, в последний раз затянулся, отбросил папиросу и зычным голосом скомандовал: «Все за борт… Команде спасаться… Живо за борт… Дальше от бортов! Черт возьми, вас затянет водоворотом! Дальше отплывайте!..» В этот момент, перед лицом смерти, он был великолепен».

Капитан 2 ранга Д. Б. Похвиснев, старший офицер

Прямые обязанности свои по боевому расписанию – руководство партиями пожаротушения – Давид Борисович Похвиснев выполнить не успел, потому что был тяжело ранен одним из первых японских снарядов. Когда броненосец тонул, он, лежа с перебитыми ногами на батарейной палубе, приказал матросам оставить себя и спасаться самим. Героически погиб вместе с броненосцем.

Лейтенант Ф. М. Косинский, барон, старший флаг-офицер штаба Фелькерзама

Федор Михайлович Косинский погиб вместе с броненосцем. Уцелевшие в бою члены экипажа «Осляби» свидетельствовали, что Фёдор Михайлович вёл себя геройски до последней минуты корабля… Он был хорошим военно-морским писателем, вот несколько его работ: «Заграничное плавание крейсера 1 ранга "Генерал-адмирал" 1894–1895 гг.». Кронштадт, 1895; «Наши матросы. Очерки и рассказы». СПб., 1904; «Песни русского матроса». СПб., 1903; «Состояние русского флота в 1904 году». СПб., 1904; «Баковый вестник (Рассказы и стихотворения)» – 8 книг в 1895–1902 годах.

Особенно интересен здесь журнал для матросов «Баковый вестник», который Косинский издавал за свой счет. Видя огромную пропасть между матросами и офицерским составом, Федор Михайлович стремился ее по возможности сгладить, повысить уровень знаний матросов, для чего «Баковый вестник» и затевался. Однако большинство офицеров считало матросский журнал праздной затеей и не желало давать денежных средств на его развитие.

Наиболее трагичной, как и на всех броненосцах, была судьба машинной команды «Осляби». Находящиеся на верхней палубе офицеры и матросы, не думая о собственном спасении, пытались открыть люки, закрывавшие машинное и котельное отделения. Но с момента команды покинуть броненосец до его затопления прошло очень мало времени – из боевой смены машинной команды не спасся никто.

Полковник КИМ Н. А. Тиханов, старший инженер-механик

Николай Андреевич Тиханов и подчиненная ему машинная команда не смогли выбраться наверх из задраенных машинного и котельного отделений и погибли вместе с броненосцем. Однако незадолго до смерти инженеры-механики остановили все три машины – это они думали о тех моряках, что оказались в воде, ведь их могли порубить вращающиеся винты броненосца. Какое чувство долга перед неминуемым концом!

Поручик КИМ А. А. Быков, младший инженер-механик

Коренной москвич, сын личного почетного гражданина Алексей Александрович Быков закончил Императорское Московское техническое училище в 1903 году и сразу попал на броненосец «Ослябя», сумев за очень недолгое время завоевать авторитет благодаря своим знаниям и усердию по службе. Но