Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

индиго72. Индиго73 же в то время активно производилось на юге России из растений семейства гречишных (Данный факт может говорить нам о том, что эти места могли называть Индией, да и любовь к гречке у русского народа возможно выработалась из-за того, что её было много и в Европу она не поставлялась), а также вайды74 (крутик, синячник, синиль, синильник, немецкое индиго) – растения которое и ест скот, пчелы собирают с него мед, красят шерсть в синий и зеленый цвета, делают из него лечебный чай, а корень даже спасает от птичьего гриппа (Произрастает в Ладожско-Ильменском, Верхне-Волжском, Волжско-Камском и Волжско-Донском районе, как раз где находиться город Цепель!) . Под наблюдением своего дяди, Каспара Макера, юный Фердинанд получил весьма разностороннее домашнее обучение. В 1855 году, когда ему не исполнилось ещё 17 лет, он стал кадетом военного училища в Людвигсбурге75. Когда Фердинанду исполнилось двадцать лет, то в 1858 году ему было присвоено звание лейтенанта. В этом же году он поступает на курсы в городе Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, машиностроение и химию, что очень пригодилось ему в дальнейшем.

В 1863 году Цеппелин приезжает в США в качестве военного наблюдателя на войну между Севером и Югом. Здесь ему впервые совершил полет на воздушном шаре. Эти впечатления повлияли на всю его дальнейшую жизнь: именно после подъема, он решил заняться и на родине проблемами воздухоплавания.

Вернувшись в Германию, он конечно же продолжил военную службу, дающую как доход, так и уважение в обществе. Фердинанд воевал в рядах Прусской армии во время прусско-австрийской и франко-прусской войн. В 1870—1871 гг., во время франко-прусской войны, служа кавалерийским офицером (но слово кавалерия имеет множество значений от производного верхом, в данном случае верхом на воздушном шаре), Цеппелин прославился как хороший разведчик и артиллерийский корректировщик. Для своей деятельности он использовал воздушные шары, с их помощью наблюдая за позициями и действиями противника, докладывал и определял координаты.

Начиная с 1874 года, Фердинанд фон Цеппелин ежедневно работал над проектами воздухоплавательных аппаратов в звании майора, а в 1884 году получил звание полковника. В 1887 г. он предоставил меморандум с изложением своих идей королю Вюртембергскому76. В своём меморандуме он излагал план построения огромных летательных аппаратов для использования их как в военных, так и в гражданских целях (в качестве почтового транспорта и перевозке пассажиров). Однако меморандум подвергся решительной критике со стороны ведущих военных и научных кругов. Тем не менее, уже в 1888 году Фердинанд фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского и вероятно полный карт-бланш для реализации своих идей.

Король Вильгельм II (1891-1918) и Фердинанд фон Цеппелин – адъютант короля Вюртембергского.

Затем началось привычное уже 12 летнее затишье в деятельности такого энергичного и увлеченного человека, что более чем странно. Да и когда поднялся его первый дирижабль LZ-1 с вод Боденского озера в 1900 году, а Цепеллин не имел своего земельного участка, что кстати не помешало реализации его планов Фердинанду по официальной истории было 62 года, а по сокращенной, если брать летоисчисление от воцарения Вильгельма II то всего пятьдесят, что более вероятно при начале такого сложного дела с непонятным результатом.

1900. Опытный дирижабль LZ 1 (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами.

Диаметр аппарата был 11,7 метра, сечение миделя 36,4 м2, объем оболочки 11300 м3 или в 2,2 раза больше, чем у дирижабля Костовича «Россия», или в шесть раз больше, чем у «Ла Франса», да и материал каркаса был инновационный для того времени – алюминий77. Средняя часть аппарата цилиндрическая длинной 96 метров, носовая и кормовая части по 16 метров, относительное удлинение 1/11. Сам каркас представляет собой 24-гранный цилиндр с округленными окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином», защищающий оболочку от ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков. В корпусе поперечные шпангоуты соединяются поперечными стингерами, идущими от носа до кормы. Шпангоуты, стянутые внутри тросами, образуют 17 отсеков (пятнадцать длинной по 8 метров и два длинной по 4 метра). Внутри каждого отсека установлен баллон изготовленный из х/б прорезиненной ткани пропитанный лаком. В каждом баллоне имеется предохранительный клапан диаметром 660-мм и весом 1,4 килограмма. Плюс дополнительно установлено пять клапанов для маневрирования, которые управляются из гондолы посредством тросов тянущихся в 40-сантиметровой трубе, причем скорость выпуска газа достигает 5 м3 в секунду. В движение аппарат приводиться двумя двигателями, имеющим водяное охлаждение, и насосы постоянно качают воду внутри системы. Каждый двигатель приводит в движение посредством зубчатых колес два алюминиевых четырёхлопастных воздушных винта диаметром 1,15-метра до 1,25 метра. Две пары рулей носовых-горизонтальных и кормовых-вертикальных, площадью 9 м2, управляются из носовой гондолы. Гондол две, выполненные тоже из алюминия. Их размер 6,2х1,8х1 метр. Пустой вес 0,22 тонны. Гондолы расположены под корпусом на расстоянии трех метров и по 32 метра с носа и кормы. Между собой соединены мостиком, под ним подвешен балласт массой 100 килограммов. Дирижабль LZ-1 построен в плавучем эллинге длинной 142 метра, шириной 23 метра и высотой 21 метр, установленном на 80 понтонах на Боденском озере. Для посадки дирижабль сажался на воду и с помощью 28 канатов втягивался в него. Дирижабль совершил три полета:

1) 2 июля 1900 года с экипажем 5 человек. Во время полета значительно до 0,25 метра обнаружился прогиб ферм, соединительный мостик прогнулся, да так, что сдвинул с места гондолы, скорость снизилась до 15 км/ч, так что огромная «колбаса» еле тащилась над поверхностью Боденского озера. Весь полет продолжался 18 минут.

2) 17 октября – полет после ремонта.

3) 21 октября (спустя всего четыре дня) – прошел успешно, достигнута высота 400 метров и скорости в 28 километров час.

Общая продолжительность трех полетов составила два часа. Про него говорили, что опередил своё время, но мы то установили, что успех был тщательно подготовлен предыдущими разработками Шварца, Костовича и Циолковского. Не смотря на успех двух последних полетов Военное министерство также не заинтересовалось цеппелином и склонялось к выбору дирижаблей мягкого типа (Парсеваль, Гросс). LZ-1 был настолько дорог в производстве, что привел компанию «Акционерное общество содействия воздухоплаванию» с капиталом 800 тысяч марок к финансовому краху, а сам LZ-1 был разобран.

Временно оставим Фердинанда фон Цепеллина и