Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 читать книгу онлайн
Битва за Крым, продолжавшаяся с перерывами в течение двух с половиной лет, стоит особняком в истории Второй мировой войны. Обе воюющие стороны, точнее их лидеры – Адольф Гитлер и Иосиф Сталин – придавали исключительно важное значение обладанию этим полуостровом. Первый фанатично пытался удержать его, даже когда Восточный фронт буквально трещал по швам, а его южный фланг откатился далеко на запад, второй придавал освобождению Крыма самое приоритетное значение. В результате освобождение «всесоюзной здравницы» растянулось на полгода и превратилось в затяжную изнурительную битву, в которую были втянуты крупные силы сухопутных войск и флотов обеих сторон. А в небе разыгралось одно из самых продолжительных и ожесточенных воздушных сражений, которое не прерывалось ни днем, ни ночью, ни в плохую погоду. Крымская эпопея завершилась невероятным по драматизму и накалу событий финалом: стремительным броском Красной армии к Севастополю и отчаянной попыткой противника вывезти свои войска в Румынию.
В данной книге на основе отечественных и германских архивных документов и других источников впервые рассказано о воздушной битве за Крым, продолжавшейся с 1 ноября 1943 г. до 12 мая 1944 г., в которой участвовали многие известные советские и немецкие асы.
Что же касается противоположной стороны, то 15 февраля FW-190F-3 из II./SG2 совершили пять групповых вылетов – в 06.00, в 08.55, в 10.05, в 11.30 и в 13.20, нанося удары по расположению советских войск в районе Керчи. При этом все самолеты благополучно вернулись в Багерово.
Не было потерь и в составе II./JG52, пилотам которой в тот день засчитали пять побед. Первым успеха добился командир 4-й эскадрильи лейтенант Хайнрих Штурм, который в 06.08 восточнее Керчи сбил Р-39. Затем в 06.57 лейтенант Вальтер Вольфрум из 5./JG52 в районе Тамани записал на счет еще одну «Аэрокобру», вероятно, из 66-го ИАП.
В 08.37 жертвой фельдфебеля Хайнца Захсенберга из 6-й эскадрильи юго-восточнее Булганака также стал Р-39. И можно предположить, что это и был истребитель старшего лейтенанта Сергея Мартынова из 57-го ГИАП. Возможно, именно Захсенберг потом и беседовал с ним в Багерово.
Потом две победы в боях в районе поселка Колонка на свой счет записал командир 5./JG52 обер-лейтенант Вильгельм Батц. В 09.10 он сбил очередную «Аэрокобру», а затем в 14.30 – Як-1.
Лейтенант Петер Дюттманн из 5-й эскадрильи доложил, что в бою над Керченским проливом, юго-западнее косы Тузла, в 09.27 и 09.29 сбил 2 Р-39. Однако эти победы не были ему подтверждены.
В 10.25 три FW-90F-3 во главе с командиром 6./SG2 гауптманом Гюнтером Блекманном сбросили бомбы на позиции северо-восточнее Булганака. Сразу после этого ведущий заметил «Аэрокобру», летевшую на небольшой высоте в юго-восточном направлении, и начал ее преследовать. Спустя две минуты, после погони на высоте около 100 м, Блекманн в районе поселка Колонка атаковал ее снизу сзади с дистанции 50 м. В результате попаданий от Р-39 полетели куски обшивки плоскости и фюзеляжа и он полого пошел к земле.
Но мгновение спустя фоккер оказался под огнем советских зенитных батарей. Блекманн был вынужден отвернуть и уходить, маневрируя на предельно малой высоте над улицами Керчи. Хотя затем сам летчик в донесении указал, что не видел падения атакованной им «Аэрокобры», ему была засчитана 20-я победа.
Что касается феноменального результата Иванова, то до этого больше побед за один день одержал лишь один советский летчик – заместитель командира эскадрильи 88-го ГИАП старший лейтенант Александр Горовец. Ему были засчитаны 9 Ю-87, сбитых вечером 6 июля 1943 г. в районе деревни Зоринские Дворы, в 56 км северо-западнее Белгорода. Однако Горовец из того вылета не вернулся, а тут летчик-ас был в наличии – целый и невредимый. И значимость достижения младшего лейтенанта Сергея Иванова для пропаганды была просто огромной.
Командир 101-го ГИАП майор Алексей Павликов немедленно доложил о победах Иванова в штаб 329-й ИАД. А дальше все стало развиваться со скоростью лавины, сходящей с горы. Командир дивизии подполковник Александр Осипов сразу же передал донесение в штаб 4-й ВА, а ее командующий генерал-полковник Константин Вершинин уже лично позвонил командующему ВВС Красной армии маршалу авиации Александру Новикову.
На следующий день – 16 февраля – Сергей Иванов приказом генерал-полковника Вершинина за одержанные ранее победы был награжден орденом Красного Знамени. Также по личному распоряжению маршала Новикова на летчика, которому тут же присвоили звание лейтенанта, было оформлено представление к званию Героя Советского Союза.
Советские газеты так описывали новоиспеченного супер-аса: «Высокое летное мастерство. Неожиданные, стремительные, настойчивые атаки. Внезапность нападения, всегда атакует противника первым, решительно и упорно доводит свои атаки до конца, открывая губительный огонь с предельно малых дистанций. Присуща военная хитрость и умение ввести противника в заблуждение».
Однако реальный образ Иванова как летчика-истребителя, по воспоминаниям ветеранов 101-го ГИАП, совсем не был таким. Слабость к алкоголю никогда не считалась большим недостатком среди русских мужчин, но было нечто и более серьезное.
Командир 101-го ГИАП майор Павликов, хотя и подписал представление на Иванова к званию Героя, а не выполнить прямой приказ высшего командования он просто не мог, тем не менее имел серьезные сомнения в ряде его побед. Такие же чувства были и у некоторых летчиков полка, один из которых потом так отзывался об Иванове: «Обычно он держался в строю как-то обособленно. В общую „свалку“ боя не лез, прикрывал в стороне. Смотрит, сбили самолет. Он засекает место. Потом после боя пристраивался, группа приходит на аэродром. Он первый садится и докладывает, что сбил, самолет упал там-то. Командир полка докладывает в дивизию, те еще выше. Пойди попробуй докажи, что это не он сбил, а кто-то еще?»
Тут следует особо подчеркнуть, что сомнения были не том, были ли в действительности в это время и в этом месте одержаны советскими летчиками победы. Под сомнением было то, что их одержал именно младший лейтенант Сергей Иванов.
В оставшиеся дни февраля интенсивность действий авиации над Керченским полуостровом резко пошла на спад и воздушные бои носили эпизодический характер.
Так, днем 17 февраля четверка Як-1 из 42-го ГИАП сбила 2 немецких самолета. Ведущему группы – Герою Советского Союза капитану Ивану Горбунову – был засчитан ФВ-190, упавший северо-западнее Катерлеза, а старшему лейтенанту Николаю Печеному – Ме-109, сбитый в районе Керчи.
В тот же день в бою был подбит ЛаГГ-3 из 805-го ИАП. Его пилот – младший лейтенант Анатолий Колесников – смог дотянуть до Таманского полуострова, где совершил аварийную посадку на брюхо. При этом истребитель был полностью разбит, но сам летчик остался цел.
По немецким данным, FW-190F-3 из II./SG2 днем 17 февраля выполнили три групповых вылета на бомбежку советских позиций в районе Керчи – в 11.15, в 12.15 и в 14.05. При этом все самолеты благополучно вернулись в Багерово.
21 февраля истребители 4-й ВА совершили 32 вылета, и капитан Иван Петров из 84-го ГИАП ПВО доложил о ФВ-190, сбитом западнее Керчи. В то же время немецкая зенитная артиллерия подбила ЛаГГ-3 из 790-го ИАП, который затем был разбит во время вынужденной посадки.
