Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Пара «Ягуаров» GR.1A, каждый самолет вооружен одной 1000-фунтовой бомбой, дозаправляется от танкера «Тристар» из 216-й эскадрильи где-то на маршруте, ведущем к Боснии, операция «Грэппл». Операцией «Грэппл» называлась британская часть операции НАТО «Дени Флайт». Изначально к операции «Дени Флайт» привлекались только самолеты завоевания превосходства в воздухе, но вскоре в ней стали принимать участие и ударные машины, якобы необходимые для защиты миротворцев из UNPROFOR от злобных сербов. «Ягуары» принимали участие в операции «Дени Флайт» с 22 февраля 1993 г., когда 12 самолетов 6-й эскадрильи RAF были переброшены в Италию на авиабазу Джиойя-дель-Колли.

Техники расписывает надписями бомбу, которая будет сброшена на сербскую авиабазу Удбина.

После налета на Удбину, на бортах фюзеляжей двух наносивших удар «Ягуаров» появились картики, а самолет командира 54-й эскадрильи стал называться «Thunderbird One».

В рейде на Удбину принимало два ударных «Ягуара» и два «ягуара»-разведчика. Разведчики несли на внешней подвеске контейнеры Винтен GP1.

Самолеты, задействованные в операции «Дени Флайт», базировались в Италии на ротационной основе. Большинство эскадрилий ежедневно работали над Боснией в течение двух-трех месяцев. Летчики не только занимались патрулированием воздушного пространство, но и отрабатывали учебно-боевые задачи по поражению наземных целей, в этом случае экипажи взаимодействовали с передовыми авианаводчиками НАТО, которые имелись в составе контингента UNPROFOR. Правительство Великобритании для участия в операции «Дени Флайт» решило направить на итальянекую базу Джиойя-дель-Колле 12 самолетов «Ягуар», но затем количество «ягуаров» было сокращено до восьми. «Ягуары» из Джиойя- дель-Колле действовали над Боснией и Герцеговиной вплоть до лета 1995 г.

Истребители-бомбардировщики выполняли, главным образом, дневные полеты. Типовая нагрузка «Ягуара» в таких полетах состояла из двух подкрыльевых топливных баков, контейнера AN/ALQ-101 с аппаратурой РЭБ на левом внешнем подкрыльевом пилоне и контейнера «Фимат» с ИК ловушками на правом внешнем подкрыльевом пилоне. Также самолеты несли над крылом УР AIM-9L «Сайдуиндер». Для подвески наступательного вооружения, таким образом, свободным оставался только центральный подфюзеляжный пилон. Чаще всего на него тандемом вешали две 454-кг свободнопадающих бомбы, иногда – контейнер ВАе «Винтен» тип 18 серия 603 LOROP с разведывательной аппаратурой. В контейнере в числе прочей аппаратуре стоял аэрофотоаппарат с фокусным расстоянием объектива 900 мм. Эта камера при великолепном разрешении обладала слишком узким полем зрения, из-за чего не всегда удавалось привязать обнаруженный объект к местности. Поэтому нередко на разведку уходила пара «Ягуаров» – один с контейнером, содержащим 900-мм фотоаппарат, второй – с контейнером, в котором стояла широкоугольная оптика. Пару разведчиков сопровождал еще и третий «Ягуар», готовый отразить атаки самолетов противника или подавить средства ПВО.

«Ягуар» GR.3 с подвешенным на подфюзеляжном пилоне разведывательным контейнером Винтен GP1 в полете над Боснией, операция «Дени Флйт». Такиеже контейнеры использовались на самолетах «Харриер» и «Торнадо».

Снимок сделан с самолета ведомого – «Ягуар» GR.1B на маршруте к Югославии. На внешнем левом подкрыльевом пилоне подвешен контейнер AN/ALO- 101 с аппаратурой РЭБ, на правом внешнем пилоне – контейнер «Фимат» с ИК ловушками. На внутренних подкрыльевых пилонах висят топливные баки, надкрыльевые пилоны снабжены УР «Сайдуиндер». Таким образом, наступательное вооружение можно подвесить только на центральный подфюзеляжный пили. Обычно на него вешали одну – две 1000-фунтовых бомбы или одну КАБ с лазерным наведением, контейнер TIALD или контейнер с разведывательным оборудованием.

Первый переброшенный на итальянскую базу Авиано «Ягуар» GR.1 В с внешними подвесками в «оборонительном» варианте. Вскоре было принято применять «Ягуары» GR.1B парами, один с контейнером TIALD на центрально подфюзеляжном пилоне, второй – с бомбами «Пэйвуэй II». «Ягуары» также подсвечивали лазером цели для несущих КАБы СВВП «Харриер» GR. 7.

Первый раз британские «Ягуары» отметились в деле на Балканах 22 сентября 1994 г., когда нанесли удар по сербскому танку в районе Осиека. Впервые после 1945 г. в Европе разорвались бомбы, сброшенные с британского самолета.

Секретариат ООН в Нью-Йорке вдруг проснулся и выразил озабоченность «эскалацией конфликта» – налетами авиации сербов, как же нарушение «по-flay zone». В сжатый срок ООН расширило пресловутою зону так, чтобы в нее попало воздушное пространство над Удбиной. Международное сообщество не признавало республики Србской Краины, поэтому вежливый запрос о расширении зоны был направлен в столицу Хорватии. В Загребе, понятное дело, упираться не стали. Хорваты легко согласились на расширение воздушных операций на Балканах, совершенно справедливо полагая, что это расширение сыграет им только на руку. Туджман надеялся руками НАТО расправиться с Србской Краиной.

Самолет «ХХ108» был задействован в программе летных испытаний модернизации в вариант GR.1B. На снимке – с «XXI08» сброшена 1000-фунтовая КАБ «Пэйвуэй II» с лазерным наведением. Самолет заснят с исходной конфигурации внешних подвесок: под одним крылом – контейнер TIALD, под другим – КАБ, под фюзеляжем – топливный бак. В такой же конфигурации «Ягуары» GR.1B летали на раннем этапе военных действий в Боснии.

Разведывательный контейнер GP-1 изначально обозначался JRPR (Jaguar Replacement Reconnaissance Pod), он снабжен оптоэлектронными датчиками. Такие же контейнеры устанавливаются на самолеты «Харриер» GR.7 и «Торнадо» GR.4 и называется JRP (Joint Reconnaissance Pod).

Подразделение оценки ударного вооружения (Strike Attack Operational Evaluation Unit) вначале имело на вооружении только «Харриеры» и «Торнадо», но затем в него поступил по меньшей мере один «Ягуар», предназначенный для испытаний нового оборудования и вооружения.

На базах НАТО в Италии закипела работа по подготовке удара по Удбине. Командующий UNPROFOR французский генерал-лейтенант Бертран де Лапресль разрешил «ограниченный» авианалет на аэродром сербов.

Планирование удара велось на дислоцированном на авиабазе Даль Молин (район Венеции) Центре воздушных операций 5-го авиационного тактического командования НАТО. Руководил операцией командующий ВВС НАТО в Южной Европе генерал-майор ВВС США Хэл Хорнбург. К операции привлекались самолеты с восьми итальянских авиабаз. Первыми в 11 ч 30 мин 21 ноября поднялись в воздух самолеты-заправщики KC-135R из 319-го и 100-го заправочных авиакрыльев ВВС США, KC-135FR французских ВВС и «Тристар» из 216-й эскадрильи RAF. Воздушные танкеры вышли в намеченные районы барражирования над Адриатическим морем. Ударные самолеты пошли на взлет в 13 ч 00 мин. В рейде приняли участие более 30 боевых самолетов: четыре британских «Ягуара» (авиабаза Джиойя-дель-Колли), два «Ягуара» ВВС Франции (авиабаза Истрана), два «Миража- 2000N-K2 (авиабаза Червия), четыре голландских F-16A (авиабаза Виллафранка), шесть «Хонетов» F/A-18D корпуса морской пехоты США (авиабаза Авиано), шесть F-15E из 492-й эскадрильи ВВС США (авиабаза Авиано), десять F-16C из 555-й эскадрильи ВВС США (авиабаза Авиано) и один EF- 111А из 492-й эскадрильи РЭБ ВВС США (авиабаза Авиано). Планировалось, что в налете примут участие истребители-бомбардировщики F-16C ВВС Турции, но аэродром Чеди, где они базировались, был закрыт плотной и низкой облачностью.

Этот «Ягуар» несет на борту голубые и желтые клетки 54-й эскадрильи, но использовался для испытаний контейнера Виптен/Талес GP-1.

«Ягуар» GR. ЗА из 54-й эскадрильи (бортовой код начинается с буквы «С») с подвешенным под фюзеляжем разведывательным контейнером GP-1. Над крылом – УР «Сайдундер», под крылом – практические бомбы и топливные баки. Несмотря на ограниченную дальность полета и массу полезной нагрузки, «Ягуар» представляя собой чрезвычайно гибкую боевую авиационную систему. Самолет отнюдь не устарел и снятие его с вооружения RAF многим представляется преждевременным.

В 1998 г. исполнилось 25-летие эксплуатации самолетов «Ягуар» в ВВС Великобритании. По этому случаю «Ягуары» командира авиакрыла из Колтисхэлла получил специальную окраску киля. На снимке – четыре «Ягуара» четырех базировавшихся в Колтисхэлле эскадрилий. Снизу вверх – командира крыла, 6- й, 41-й 54-й эскадрилий. За кабинами второго и третьего в строю са.молетов установлены окрашенные в черный цвет УКВ антенны системы «Хэв Куик». На двух других «Ягуарах» стоят обычные спаренные УКВ антенны.