С. Иванов - МиГ-29

В увеличенном гаргроте размещен дополнительный запас топлива. Суммарный запас топлива во внутренних баках на МиГ- 29СМТ составляет 4775 кг.

В качестве демонстратора использовался прототип МиГ-29СМ с бортовым номером «331» (ранее «405»). Частично доработанный в вариант СМТ путем замены приборного оборудования кабины самолет выполнил первый полет в новом качестве 29 ноября 1997 г. Позже на самолет был установлен гаргрот увеличенного объема. С новым гаргротом самолет выполнил первый полет 22 апреля 1998 г.

Первый самолет «изделие 9-17», соответствующий штатной комплектации, был переоборудован из МиГ-29СЭ борт «555» (заводской номер 4710), модернизированный самолет получил бортовой номер «917»; первый полет на нем совершил 14 июля 1998 г. летчик-испытатель Владимир Горбунов. В том же году машина демонстрировалась в Фарнборо.

В систему управления оружием истребителя-бомбардировщика МиГ-29СМТ интегрирована PJIM Н-019М, совместимая с системой управления ракет воздух – поверхность Х-31А и Х-35У. Практически, в ассортимент вооружения входят все управляемые ракеты (кроме используемых на стратегических ракетоносцах Ту-22МЗ, Ту- 95МС и Ту-160) и корректируемые бомбы российского производства.

Предполагалось, что модернизация «строевых» МиГ-29 в вариант «СМТ» начнется в 1999 г. с темпом 20 самолетов в год. Естественно, этого не произошло. В 2006 г. появились сообщения о планах ВВС начать модернизацию истребителей МиГ-29 в вариант МиГ- 29СМТ силами 121-го авиаремонтного завода в Кубинке. Не исключено, что принятию данного решения способствовали поставки самолетов МиГ-29СМТ на экспорт.

МиГ-29СМТК («изделие 9-17К»)

Проработка нового варианта МиГ-29 палубного базирования началась в 1995 г. Буква «К» в обозначении изделия в данном случае обозначает «корабельный», а не «коммерческий». Анализ перспектив развития авианосцев показал, что в будущим многие государства планируют обзавестись сравнительно небольшими авианесущими кораблями водоизмещением порядка 23 000 – 28 000 т, причем такие корабли во многом были бы оптимальными для российского ВМФ. Сравнительно небольшие авианосцы не могут нести крупные палубные самолеты типа Су-27/33. Скромный опыт эксплуатации авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» показал, что Су-33 крупноват даже для такого корабля. Для таких авианосцев нужны самолеты размерности F/A-18, «Рафаля» и МиГ-29. Проработка палубного «9-17К» велась на основе МиГ-29СМТ. Данный проект лег в основу создания палубного МиГ-29 для базирования на модернизируемом в нормальный авианосец под требования ВМС Индии ТАКР «Адмирал Горшков».

МиГ-29КВП «изделие 9-18»

МиГ-29Э «изделие 9-21»

МиГ-29КВП в экспозиции музея ВВС в Монино.

МиГ-29КВП («изделие 9-18»)

В вариант МнГ-29КВП был модернизирован прототип «изделия 9-12». Работы проводились в рамках программы создания истребителя корабельного базирования для авианосцев проекта 11345 (построен один корабль, сначала назывался «Леонид Брежнев», затем «Тбилиси», в настоящее время «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»). Традиционные для самолетов корабельного базирования доработки – оснащение крылом со складывающимися частями консолей, установка тормозного гака, усиление конструкции планера и шасси с целью обеспечения посадки с большей вертикальной скоростью снижения, антикоррозионное покрытие планера – выполнены были не в полном объеме. Так, у МиГ-29КВП осталось «фиксированное» крыло Первый полет на МиГ-29КВП выполнил 21 августа 1982 г. летчик-испытатель А.Г. Фастовец. Самолет проходил испытания на комплексе «Нитка» в Саках, имитирующим палубу авианесущего крейсера. Результаты испытаний были использованы при разработке истребителя корабельного базирования МиГ-29К.

Самолет МиГ-29КВП демонстрировался на первом Московском авиашоу в 1992 г. – предшественники ставшего традиционном МАКСа в Жуковском. В настоящее время самолет хранится в музее ВВС в Монино.

МиГ-29Э БТЦК («изделие 9-21»)

Самолет был переоборудован из «9-12» очень ранней серии с демонтированными подфюзеляжными килями. МиГ-21Э БТЦК был задействован в программе разработки самолета «9-16». На «9-21» отсутствовала.

Первый прототип МиГ-29К с подвешенными под крылом ракетами Р-73, РВВ-АЕ, Х-31 и Х-35. Штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе находится в выпущенном положении.

Второй прототип МиГ-29К был показан на авиасалоне в Геленджике в 1998 г.

Первый прототип МиГ-29К борт «311» проходит над палубой авианесущего крейсер «Тбилиси». Видны отклоненные закрылки большей, чем на МиГ-29, площади. Площадь элеронов на МиГ-29К также была увеличена.

РЛС, была установлена четырехканальная электродистанционная система управления. Возможно, что были установлены и двигатели с изменяемым вектором тяги. Летные испытания «изделия 9-21» начались в августе 1986 г.

МиГ-29К («изделие 9-31»)

МиГ-29К стал первым самолетом авианосного базирования, спроектированным в ОКБ Микояна. Фактически МиГ-29К представляет собой адаптированный под палубное базирование МиГ-29М. Полномасштабное проектирование самолета началось в 1985 г., на год раньше первого полета МиГ- 29М. Специально для корабельной модификации был разработан усовершенствованный двигатель РД-33К, позже перекочевавший на МиГ-29М. Двигатель РД-33К имел дополнительный чрезвычайный режим работы и был снабжен цифровой системой управления.

Самым заметным изменением во внешнем облике самолета стало использование нового крыла бол ынёщ,раз маха и большей площади, размеры элеронов уменьшены, применены законцовки новой формы, предкрылок – двухсекционный, механизм складывания консоли расположен между вторым и третьим пилоном. В носовой части фюзеляжа установлена штанга топливоприемника системы дозаправки топливом в полете. Система управления вооружением идентична СУО истребителя МиГ-29М.

Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 г., самолет поднимал летчик-испытатель Токтар Аубакиров, первые посадку и взлет на тяжелом авианесущем крейсере «Тбилиси» Аубакиров выполнил 1 ноября 1989 г. Всего построено два прототипа истребителя МиГ-29К, бортовые номера «311» и «312». Второй прототип, «312», использовался, главным образом для испытаний БРЭО и оружия, этот самолет выполнил всего шесть посадок на авианосец.

МиГ-29К превосходил палубный вариант Су-27 как истребитель воздушного боя, а в качестве ударного самолета Су-27К даже рядом не стоял с МиГом, тем не менее, приоритет был отдан Су-27.

МиГ-29 «изделие 9-12» поздних производственных серий

МиГ-29К

МиГ-29УБ («изделие 9-51», Fulcrum-b)

Миг-29УБ представляет собой двухместный учебно-тренировочный истребитель с ограниченными боевыми возможностями. Первый полет прототип (самолет «951», бортовой номер «51») совершил 29 апреля 1981 г., самолет поднимал в воздух летчик- испытатель А.В. Федотов. Второй прототип («952», «52») выполнил первый полет 23 апреля 1982 г.

Серийное производство МиГ-29УБ началось в 1982 г. на заводе «Сокол» в Горьком. Всего было построено порядка 200 спарок МиГ-29УБ.

Планер двухместного самолета примерно на 100 мм длиннее планера одноместной машины. Необходимость размещения второго члена экипажа заставило конструкторов уменьшить емкость основного топливного бака, в результате дальность полета МиГ-29УБ меньше, чем у одноместных МиГ-29. Видимость вперед со второго кресла (рабочее место инструктора) сильно ограничена первой кабиной. Для ее улучшения используется перископ. Инструктор имеет возможность имитировать некоторые отказы бортовых систем и агрегатов, а также аварийные ситуации. Самолет в целях снижения массы не оснащен радиолокатором, однако, в остальном система управления оружием идентична СУО одноместного МиГ-29, состав вооружения – также, исключая ракеты Р-27.

МиГ-29К «изделие 9-31 К»

Самолет МиГ-29К представляет собой развитие МиГ-29М. Внешние части консолей крыла выполнены складными для уменьшения площади, занимаемой самолетом на палубе авианосца.

MiG-29NUB («изделие 9-51», Fulcruni-B)

Самолет «изделие 9-51» представляет собой МиГ-29УБ, адаптированный по требования ВВС Малайзии с приборными шкалами, переведенные в английскую систему мер, и радиосвязным оборудование западного производства, иной системой Госопознавания.

МиГ-29УБТ («изделие 9-51Т»)

Бортовое оборудование МиГ-29УБТ практически аналогично БРЭО боевого МиГ-29 варианта «СМИ». В вариант «УБТ» был переоборудован фирменный демонстратор МиГ-29УБ (бортовой номер «53»), с бортовым номером «304» самолет демонстрировался в Париже и в Фарнборо в 1988 г. Запас топлива во внутренних баках у МиГ- 29УБТ доведен до 4750 кг, всего на 250 кг меньше, чему МиГ-29СМТ. 11риборное оборудование обоих кабины выполнено по стандартам МиГ-29СМТ. Соства приборного оборудования неоднократно менялся.