Карабах. Тысячелетняя война на древней земле - Александр Борисович Широкорад

За союз с США и ЕС Пашинян заплатил территорией Карабаха и сделал беженцами свыше 150 тысяч его жителей.

Глава 26

Проблема Нахичевани

Нахичеванская Автономная Республика — анклав Азербайджанской Республики, являющийся, в соответствии с конституцией Азербайджана и собственной конституцией, автономным государством в составе Азербайджанской Республики. От остального Азербайджана отделена территорией Армении.

После образования независимых республик в Армении и Азербайджане с 1918 г. начинается армяно-азербайджанская война. Летом 1918 г. Нахичевань была занята дивизией армянского генерала Андраника Сосунского.

Советское правительство в 1920 г. колебалось, кому отдать Нахичевань — Армении или Азербайджану.

В начале 1921 г. в городах и селениях Нахичеванского края путём опроса прошёл референдум, по результатам которого свыше 90 % населения высказались за то, чтобы Нахичевань вошла в состав Азербайджанской ССР на правах автономной республики. В референдуме практически не участвовало армянское население края. Какую-то роль тут сыграл и союз Москвы с Анкарой.

16 марта 1921 г. правительства Советской России и Великого национального собрания Турции в Москве заключили договор о дружбе и братстве, по которому Нахичеванская область «образует автономную территорию под протекторатом Азербайджана при условии, что Азербайджан не уступит сего протектората третьему государству».

В феврале 1923 г. на основе решения 3‐го Всенахичеванского съезда Советов в составе Азербайджанской ССР был создан Нахичеванский автономный край, преобразованный 9 февраля 1924 г. в Нахичеванскую АССР.

По переписи 1926 г. в Нахичеванской АССР проживало 104 656 советских граждан, из которых азербайджанцы — 88 433, армяне — 11 276, курды — 2649, русские — 1837 человек. Вследствие политики вытеснения армянского населения из края, которая велась местными властями, к 1988 г. всё армянское население было изгнано из автономной республики.

19 января 1990 г. чрезвычайная сессия Верховного совета Нахичеванской АССР приняла постановление о выходе Нахичеванской АССР из Союза ССР и объявлении независимости. 17 ноября того же года Верховный совет Нахичеванской АССР изменил наименование «Нахичеванская АССР» на «Нахичеванская Автономная Республика».

В советское время проблем с транспортом в Закавказье практически не было. Так, поезда из Москвы ходили и в Стамбул (до вокзала Хайдарпаша на азиатском берегу Босфора). Поезд шёл через Сочи, Сухуми, Тбилиси, Ереван и Ленинакан (Гюмри). На пограничной армянской станции Ахурян до турецкой станции Догукапы железная дорога идёт по совмещённой колее 1435/1520 мм. Таким образом, по ней могли идти и советские, и турецкие локомотивы и вагоны. Далее — Карс, Анкара и Стамбул.

Поезд Москва — Баку — Тегеран (в Тегеран шли прицепные вагоны) в 1946 г. шёл через Харьков, Сочи, Тбилиси, Ереван, Тебриз и Тегеран. Время в пути — четверо суток.

В 1980‐х гг. поезд Москва — Тегеран шёл по другому маршруту: Махачкала — Баку — Джульфа — Тегеран.

В 1939–1941 гг. было построено 126 километров железной дороги Джульфа — Миндживан, которая замкнула рельсовое кольцо трёх столиц советских республик: Тбилиси — Ереван — Баку. Тогда она принадлежала Азербайджанской железной дороге.

Магистраль несколько километров проходила вдоль иранской границы. Поэтому поезда охранялись «ротами сопровождения поездов» — солдаты дежурили в каждом тамбуре.

Последний товарный поезд прошёл вдоль Аракса в 1992 г. А в 1993 г. закончилось и служебное движение.

В период 1991–2008 гг. железнодорожная сеть Армении понесла существенные потери. В сентябре 1993 г. в связи с началом турецкой блокады был закрыт пограничный переход Ахурян — Догукапы, а результате чего был законсервирован перегон Гюмри — Ахурян. В 1994 г. в результате обвала на перегоне Дилижан — Гош был закрыт участок Дилижан — Миндживан, который было решено не восстанавливать. К 2012 г. было окончательно прекращено грузовое движение на участке Какавадзор — Дилижан.

Действующий начальный перегон бывшей линии Раздан — Миндживан используется как подъездной путь к Разданской ТЭС. В 2005 г. был закрыт и разобран перегон Ереван — Арабкир, проходящий через центр Еревана, через несколько лет для прокладки проспекта Мясникяна и новой объездной автодороги был разобран перегон Арабкир — Канакер. В феврале 2013 г. в связи со списанием всего моторвагонного парка ТЧ-2 Гюмри было закрыто пассажирское сообщение на ветке Гюмри — Пемзашен.

13 февраля 2008 г. в Ереване был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является 100 %-ной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». По состоянию на 2023 г., в компании работало 4200 человек.

Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван — Тбилиси и летний поезд Ереван — Батум.

Как видим, после распада Советского Союза в Закавказье наступил транспортный коллапс.

А теперь вновь вернёмся к Нахичевани. По переписи 1999 г. в автономной республике проживало 370 тысяч человек, фактически к 2022 г. там проживало 150–170 тысяч человек. Остальные жители работали в Турции или Батуме.

Об оторванность от Азербайджана хорошо свидетельствуют цены на рынке. Килограмм мяса в Баку стоит 5 манатов, а в Нахичевани — 3 маната. Фрукты и овощи дешевле в 2–3 раза. В Нахичевани засилье турецких торговых фирм.

Регулярно проводятся совместные турецко-азербайджанские учения — в июле 2013 г., в мае 2015 г. Так, 10–16 июня 2017 г. на учениях было задействовано 5 тысяч военнослужащих и 250 единиц техники.

К 2022 г. анклав связывали с Баку авиалинии, в основном турецкие. Можно было проехать на автомобиле из Баку в Нахичевань через Иран. Длина маршрута — 563 километра, время в пути якобы 6 часов 37 минут, в чём автор может позволить себе очень усомниться.

7 апреля 2005 г. Турция, Грузия и Азербайджан подписали соглашение о строительстве железной дороги от грузинской станции Ахалкалаки до Карса протяжённостью 105 километров, из которых 76 километров проходят по турецкой территории и 29 километров — по грузинской.

Кроме того, потребовалась реконструкция почти заброшенной дороги на участке Ахалкалаки до Тбилиси. Дорога двупутная, электрифицированная, на грузинской стороне колея 1520 мм, на турецкой — 1435 мм.

30 октября 2017 г. открылось железнодорожное сообщение Баку — Тбилиси — Карс (БТК). Длина этой дороги — 826 километров, из которых 504 километра проходят по территории Азербайджана, 246 километров — Грузии и 79 километров — Турции. Планируемая пропускная способность — 1 миллион пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Ну а из Баку турецкие грузы на паромах попадают в Казахстан и Туркменистан.

Таким образом, Турция проложила себе дорогу на Каспий и в Центральную Азию. В принципе, БТК можно считать элементом «Великого шёлкового пути», проложенного в обход России.

С переходом Карабаха к Азербайджану Баку вновь поднял вопрос о 40‐километровом экстерриториальном коридоре из Азербайджана в Нахичевань, то есть Зангезурском[86] коридоре.

Следует отметить, что Баку считает своими границами не границы Азербайджанской ССР 1991 г., а границы Азербайджанской