США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

в плен 2–3 лётчика. Доказательств никаких нет, и они могли представиться кем угодно – инструкторами, нарушившими инструкцию, добровольцами, корейскими гражданами русского происхождения и т. п. К примеру, в 1945 г. лётчики женились на кореянках и приняли гражданство Кореи.

Нельзя обойти молчанием и американский миф о больших потерях МиГ-15 от огня 12,7-мм пулемётов «летающих крепостей» В-29. Якобы американские бортстрелки сбили 27 истребителей противника, из которых 26 – МиГ-15 и один неопознанный винтомоторный истребитель.

«В действительности бесспорных потерь от оборонительного огня В-29 ни 64-го ИАК, ни ОВА не понесли. В двух случаях (6 декабря 1950 г. и 23 августа 1952 г.) были сделаны предположения о сбитии МиГов стрелками В-29, однако в эти дни победы за ними не зачислены американской стороной. Ещё в трёх случаях обстоятельств потерь никто не наблюдал (7 апреля, 1 июня и 9 июля 1951 г.), МиГи равновероятно могли быть сбиты как огнём с В-29, так и истребителями сопровождения.

С другой стороны, за годы войны в Корее на боевые счета пилотов 64-го ИАК были записаны 69 побед над В-29»[89].

Сколько всего было сбито над Кореей В-29 – доподлинно неизвестно. Во всяком случае, известен № 109 погибшей «летающей крепости»[90]. Кроме того, несколько десятков «крепостей» были повреждены, совершая посадку на аэродроме, но дальнейшему восстановлению не подлежали.

Замечу, что американцы использовали в Корее и реактивный двухмоторный бомбардировщик В-45С «Торнадо», правда, в разведывательном варианте RB-45C. Две такие машины из 91-й эскадрильи стратегической разведки были сбиты истребителями МиГ-15.

Любопытно, что и Австралия задумала поучаствовать в Корейской войне. В феврале 1951 г. в Корею прибыла 77-я эскадрилья в составе 13 истребителей «мустанг». В июне 1953 г. в эскадрилье было 37 реактивных истребителей «метеор». За время войны было потеряно 40 «метеоров» и «мустангов».

По данным И. Сейдова[91], в небе Кореи советские лётчики провели 1872 воздушных боя, в которых сбили 1097 самолётов противника, в том числе 642 истребителя F-86 и 69 «летающих крепостей».

По данным, приведенным в книге «Россия (СССР) в локальных войнах и военных конфликтах второй половины XX века»: «За время войны лётчики 64-го иак произвели 63 229 боевых вылетов, участвовали в 1790 воздушных боях и сбили 1309 самолётов противника, в том числе: огнём авиации – 1097 и огнём зенитной артиллерии – 212. Советской стороной было захвачено в плен, а затем передано китайским и корейским войскам 262 американских лётчика… Потери советской авиации с 25 июня 1950 г. по 27 июля 1953 г. (т. е. с учетом потерь, понесенных нашими частями до формирования корпуса) составили 125 лётчиков и 335 самолётов. В целом, безвозвратные потери советских войск в войне в Корее составили 275 человек, из них офицеров – 142 (в том числе 9 советников) и 133 человека из числа сержантского и рядового состава»[92].

Американцы утверждают, что в Корее они потеряли всего 1182 самолёта, из них 336 флотских. На самом деле американцы потеряли самолётов как минимум в три раза больше.

Как уже говорилось, немногочисленная авиация КНА была уничтожена в первые два месяца войны. В 1951 г. она была возрождена на территории Северного Китая и с советской помощью. До середины 1952 г. боевые действия вела в основном одна ночная авиачасть под командованием Пак Ден Сика. С середины 1952 г. в воздушных боях стал принимать участие истребительный авиаполк Кан Чжен Дена на МиГ-15. И лишь с ноября 1952 г. в боевые действия вступила одни истребительная авиадивизия ВВС КНДР в составе авиации ОВА. Самые активные боевые действия ВВС КНДР вели в феврале 1953 г., когда в состав ОВА ввели две северокорейские истребительные авиадивизии, вооруженные МиГ-15, и ночную авиачасть[93].

В январе 1951 г. в войну вступила первая китайская часть – 10-й истребительный авиаполк. К концу войны в Корее воевало не менее 6 авиадивизий КНР, оснащенных МиГ-15 и МиГ-15бис.

Всего за войну северокорейские и китайские лётчики совершили 22 тысячи боевых вылетов, провели 366 воздушных боев, в которых сбили 271 самолёт противника, в том числе: 176 – F-86, 5 – F-86F-30, 27 – F-84, 30 – F-80, 12 – F-51, 15 – F4U «Корсар», один В-29, два «Метеора» Mk.8, один F-82 «Твин Мусатнг» и ещё два самолёта других типов.

Потери китайцев и северокорейцев составили 231 самолёт МиГ-15 и 126 лётчиков.

В эти данные не вошли потери поршневой авиации ВВС КНДР и КНР. Сухопутными силами КНДР и КНР было сбито 1284 самолёта противника.

Как и немцев на Восточном фронте, американцев сильно раздражали маленькие ночные бомбардировщики По-2. Так, например, 17 июля 1951 г. два бомбардировщика По-2 атаковали американскую авиабазу К-13, в результате чего были уничтожен один F-86А и ещё 8 повреждены, из них ещё один F-86А не подлежал восстановлению.

«В последующие ночи По-2 развили успех – 18 июня бомбовые удары были нанесены по портовым сооружениям и складам горючего в Инчхоне, а также аэродрому в Йондыпхо, а в ночь на 19-е соединения ночной бомбардировочной авиации КНА атаковали целый ряд пунктов сосредоточения американских войск. В результате этих бомбардировок на семи объектах были отмечены пожары и в десяти – сильные взрывы. 21 июня ночные По-2 бомбили железнодорожную станцию Сеула – Енсан, где возникло несколько очагов крупных пожаров и взрывов. На следующую ночь, 22 июня, По-2 совершили налёты на тыловые объекты войск ООН, а 24 июня нанесли новый бомбовый удар по аэродрому К-13 в Сувоне. На сей раз, по заявлению командования КНА, на земле было сожжено до 10 вражеских самолётов»[94].

В заключение стоит сказать, что до сих пор не снят гриф секретности с действий в Корее советских бомбардировщиков. Так, из района Порт-Артура в направлении Кореи регулярно летали самолёты 36-го МТАП. Несколько А-20 «Бостон» не вернулись с заданий.

«Полёты над Южной Кореей выполняли также и одиночные экипажи “братьев-близнецов В-29” – Ту-4. Об этих полётах также мало что известно, так как данные о них до сих пор являются секретными. Однако есть высказывания, что одна эскадрилья этих самолётов-разведчиков базировалась в Советском Приморье и оттуда выполняла свои ночные рейды в Корею.

Косвенные доказательства этих полётов есть и в западных источниках, где упомянуто появление днём 2 июля 1950 г. одного такого Ту-4 в сопровождении двух истребителей над Сеулом»[95].

Раздел IV

Разбомбить Индокитай

Глава 1

Катастрофа у Дьенбьенфу

Поражение французской армии у небольшого ранее неизвестного местечка Дьенбьенфу изменило ход мировой истории.

Молодое поколение мало что знает о событиях во Вьетнаме в 1954 г., посему рассказ о них надо начать «от