Израиль – Палестина. 75 лет великого противостояния - Александр Борисович Широкорад

террористов убить принца Сулеймана Набиба, летевшего в Венецию осмотреть самолёты, оказалась менее успешной — бомба взорвалась до того, как принц поднялся на борт самолёта.

Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября еврейские диверсанты напали на ангар Аэромакки в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения. По наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии, заряды были установлены в пять «египетских» и два «итальянских» «Макки» MC‐205V, а также в три лёгких самолёта МВ‐308. Уничтожен был один MC‐205V и три МВ‐308, а остальные самолёты повреждены, и это повлияло на срок прибытия самолётов в Египет.

Но недавно итальянский исследователь Джанни Каттанео опроверг эти утверждения, выяснив, что в момент нападения диверсантов все египетские истребители первой партии были на другом аэродроме, и терракт не повлиял на сроки исполнения заказа.

Так или иначе, но первые четыре итальянских истребителя прибыли в Египет только 16 сентября 1948 г. Три следующих «макки» доставили в Египет 6 октября, ещё четыре машины — 26 октября и, наконец, последняя четвёрка прибыла 24 ноября. Всего 15 «Макки» МС‐205V было доставлено в Египет в ходе войны.

Всего в течение 1948–1949 гг. Египет получил 62 модернизированных истребителя «Macchi C.205V Veltro» (итал. «Greyhound»).

Ещё во время войны эта машина считалась весьма эффективной. Быстрая, надёжная, с мощным вооружением (два 7,7‐мм пулемёта, два 12,7‐мм пулемёта и две 20‐мм пушки), она уничтожила не только массу бомбардировщиков союзников, но и способна была на равных сражаться с одним из лучших американских истребителей, знаменитым P-51D «Мустанг».

Далее Египет попытался создать свой собственный истребитель. В пригороде Каира Хелуан (Helwan) была основана одноимённая компания — «Helwan Aircraft Factory», которая занялась производством итальянских истребителей, лицензию на которые отдали итальянцы как штраф за расторжение контракта. В компанию были приглашены немецкие авиаинженеры, оставшиеся без работы.

Двигатель на новой машине остался немецкий — «Daimler Benz DB 605», производившийся по лицензии в Италии. Планёр же претерпел существенные изменения.

Увы, лишь в 1950 г. всё было готово к началу серийного производства первого египетского истребителя, получившего название «Helwan» HA‐100. Однако ещё до начала производства Египту удалось восстановить отношения с Великобританией, и с 1950 г. начались поставки реактивных истребителей «Gloster Meteor» F4 и «De Havilland Vampire» FB5. Эти самолёты сделали HA‐100 в одночасье устаревшим.

ВВС Сирии были созданы в 1948 г., когда в их состав вошла первая группа сирийских пилотов, обучавшихся в английской военной школе. К концу 1947 г. в составе ВВС имелось всего две эскадрильи, вооружённых английскими учебными самолётами Т‐6 «Харворд» («Гарворд»). Всего 17 машин. Они производились ещё с 1942 г. в Канаде по британской лицензии. Самолёт одномоторный двухместный, двигатель 600 л.с., максимальная скорость 338 км/ч, дальность полёта 1191 км. По проекту «Харворд» не имел вооружения, но сирийцы ставили на него пулемёты и подвешивали под крылом бомбы для использования самолёта в качестве лёгкого штурмовика.

Кроме того, в ВВС Сирии в 1948 г. имелись два лёгких двухмоторных бомбардировщика «Авро-Энсон» (160 кг бомб, два 7,7‐мм пулемёта) и три транспортных самолёта С‐47 «Дакота».

В израильской армии в 1948–1949 гг. был всего один 82‐й танковый батальон, состоявший из пяти рот, из которых три были «танковые»: рота «А» («Алеф» — славянская) из русскоговорящих солдат, рота «Б» («Бет» — англо-саксонская), состоявшая из англоязычных солдат, и рота «Г» («Гимель»), состоявшая из евреев. У рот «Б» и «Г» была традиция давать личные имена танкам.

После боёв за кибуцы Дегания-Алеф и Дегания-Бет евреям досталось несколько трофейных танков «Рено» R-35. Точное количество подбитых тогда танков до сих пор является предметом спора, но, по отчётам ремонтной мастерской на начало июня 1948 г., у них был один исправный танк «Рено» и ещё два находились в ремонте. Первое боевое применение этих танков было ещё 30 мая 1948 г., когда трофейный «Рено» со сгоревшим бортовым фрикционом, перевозимый в кузове тяжёлого грузовика, использовали при штурме полицейского участка в Ладжуне как передвижную огневую точку.

Следующее и последнее применение танка «Рено» в бою состоялось 10–11 июня, когда единственный исправный танк своим ходом отправили с ремонтной базы Тель Литвински для усиления бронеавтомобилей из 82‐го батальона, которые должны были поддерживать атаку бригады «Александрони» на Рош ха-Аин. Атаку отменили, и танк своим ходом вернулся назад, но перед самой базой двигатель окончательно скис, что, видимо, поставило крест на их дальнейшем использовании.

В марте 1948 г. во Франции было куплено десять танков «Гочкис» H39 по цене 41 тыс. долларов за штуку, с боекомплектом в тысячу 37‐мм патронов на каждый (при проверке там оказались одни только осколочные снаряды).

В Израиль они прибыли во время первого перемирия, 15 июня 1948 г., и поступили на оснащение роты «А» 82‐го батальона. Как оказалось, двигатели танков были предельно изношенными, и механикам с трудом удавалось поддерживать исправными только 5–6 танков одновременно.

Первое применение танков «Гочкис» в бою состоялось 9 июля 1948 г. во время операции «Дани» при захвате аэродрома Лод. При этом после захвата аэродрома рота «А» умудрилась заблудиться и обстрелять своих же бойцов из бригады «Александрони».

16 октября 1948 г. в ходе неудачного боя за Ирак эль-Маншию в начале операции «Йоав» рота «А» практически перестала существовать, так как потеряла четыре танка из пяти участвовавших в атаке. В декабре 1948 г. один исправный танк «Гочкис» и пять неисправных были разоружены и отправлены на хранение, а их вооружение установили на башенные бронеавтомобили.

Танк «Шерман» Mk III (М4А2) с собственным именем «Меир» был первым танком, появившимся в 82‐м танковом батальоне. Его 14 мая 1948 г. выкупили закупщики «Хаганы» в Хайфе у британских солдат, занимавшихся утилизацией танков, не подлежавших вывозу из Палестины.

В мастерской, куда привезли танк, выяснилось, что он к боевому применению негоден, так как у него была неисправна трансмиссия. Кроме того, полностью отсутствовало вооружение и механизм поворота башни. Танк был приведён в рабочее состояние и временно вооружён вставным стволиком в виде 20‐мм автоматической пушки «Испано-Суиза» HS-804 в неподвижной башне. Первое боевое крещение «Меир» принял 3 июня 1948 г. в ходе утренней атаки бригады «Кармели» на город Дженин. Увы, в самом начале атаки у него полностью вышло из строя сцепление.

Во время второго перемирия танк был полностью восстановлен, в том числе и механизмы наведения башни, а оружейники из ТААС восстановили списанную 75‐мм танковую пушку М3, пара штук которых была «экспроприирована» со склада в порту Хайфы с помощью солдата-ирландца за взятку в 250 палестинских фунтов за пушку. После ремонта танк применили в бою за Бейт-Гуврин 22 октября 1948 г., а окончил он свою боевую карьеру 29 декабря 1948 г. в ходе операции «Хорев», когда в бою с