Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана - Алексей Юрьевич Лашков

по революционной работе – Инессы Арманд). Именно ему принадлежала идея, неоспоримая ценность которой стала очевидной сразу же после первых полетов, – изготовить авиационную смесь для замены остродефицитного в те годы бензина. За это он получил личную благодарность от командующего войсками М.Н. Тухачевского, с которым ему довелось работать еще в годы Гражданской войны. Ранее Ф. Арманд проходил службу в составе авиационного звена особого назначения (АЗОН) при Штабе КВФ. В апреле 1921 г. АЗОН было включено в состав Боевой воздушной эскадрильи на правах отдельного авиаотряда (командир В.С. Рутковский). Его основу составили «Фарман-XXX» № 359 (военлет Я.И. Щукин) и DH-9 № 318 (военлет Рутковский)156.

Летно-технический состав воздушных подразделений армий Тамбовской губернии по своему социальному статусу и партийности был неоднороден. Большинство летчиков и летчиков-наблюдателей являлись младшими офицерами и унтер-офицерами Русской императорской армии (РИА), в разное время оказавшиеся в составе КВФ. Часть авиаторов, ранее служивших в белой авиации, добровольно перешла на службу в РККА и успешно воевала на Западном и Южном фронтах (В.Л. Талышев, И.И. Дудко, Васильев, Болягин157, моторист Табаровский и др.).

Благонадежность «бывших» очень тревожила представителей новой власти. Это обстоятельство требовало от военного руководства срочного принятия мер по увеличению партийной прослойки среди личного состава авиационных и воздухоплавательных отрядов, а также технического персонала. По словам комиссара Варфаламеева, в связи с недостаточной организацией политической работы в отрядах (исключение составлял лишь 11-й авиапоезд-мастерская), ему пришлось в спешном порядке формировать в каждой авиачасти коммунистические ячейки158. Как часто бывало в то время, большинство их членов оказались нижние чины отрядов и мастерских. Несмотря на свое пролетарское происхождение, они не могли оказать существенного влияния на ход боевой работы эскадрильи. К лету 1921 г. из 74 коммунистов (членов и кандидатов в члены РКП(б)) ВБЭ авиаторы и воздухоплаватели составляли лишь 10 % (приложение //)159. Таким образом, основной вклад в борьбу с повстанческим движением и бандитизмом в Тамбовской губернии вносили именно беспартийные и сочувствовавшие.

Однако, несмотря на все тревоги и опасения военных комиссаров, ни один из летчиков за все время операции добровольно не перешел на сторону противника. Это можно объяснить еще и тем обстоятельством, что в составе армий Антонова отсутствовали какие-либо возможности для создания собственной авиации, не говоря уже о технической стороне ее содержания и обеспечения. С другой стороны, идеи Союза трудового крестьянства мало прельщали советских летчиков.

19 мая 1921 г. к боевой работе приступил летный состав 20 оа: на разведку вылетел экипаж «Вуазен» № 378 (Журов-Хохлов— Каменский). Тот же экипаж на следующий день осуществил разведку вторично. Кроме него, 20 мая из 20 ао воздушную разведку района боевых действий провели экипаж «Сопвича» № 1014 (Шмидт – Гофман), а также два экипажа ДН-4 № 2303 (Суонио – Шарыпин) и № 2313 (Брекке – Морокин) из 6-го авиаотряда160.

Возросшая разведывательная деятельность нашей авиации была связана с переходом частей РККА к решительным действиям против формирований А.С. Антонова. Обнаружив сосредоточение правительственных войск, последний, не принимая открытого боя, «бросился из района в 20 верстах южнее ст. Инжавино на восток, на территорию Саратовской губ. Преследуемый нашей конницей и бронеавтомобилями, описав полукруг к востоку от Сердобска и г. Чембара, Антонов после двух последовательных боев с нашими автомобилями и подоспевшей конницей понес большое поражение к западу от Чембара, и, разбившись на мелкие шайки, бандиты в панике бросились на юг в район Кирсанова, где в лесах продолжали уничтожаться нашими войсками и вылавливаться»161.

Для оценки боеготовности БВЭ 25 мая 1921 г. на ее аэродром прибыло командование войсками Тамбовской губернии. Летный состав продемонстрировал возможности авиационной техники. В свою очередь, в качестве пассажиров командующий войсками М.Н. Тухачевский, начштаба Н.Е. Какурин и начальник оперчасти А. Тищенко совершили ознакомительные полеты в районе аэродрома162.

С первых дней своей боевой работы личный состав эскадрильи стал подвергаться усиленной психологической обработке со стороны повстанцев. Летчикам подбрасывались письма с угрозами беспощадной расправы в случае попадания в руки восставших. Особенно тяжело было военлету 20 ао В.Ф. Денисову, уроженцу Тамбова, у которого здесь проживали родители. Однако, несмотря на угрозы, авиаторы продолжали свою деятельность163.

До конца мая летчики Васильев, Денисов, Южак и Щукин провели подробную воздушную фотосъемку главного губернского города и его ближайших окрестностей. Также к этой работе был привлечен профессиональный фотограф Келиун164.

К началу июня 1921 г. состав эскадрильи практически не изменился, за исключением дополнительного придания ей 2-го авиапарка (приложение 12). Значительная часть БВЭ размещалась на аэродроме вблизи Тамбова (6 и 20 ао, боевое звено 39 ао и АЗОН), 8-й воздухоотряд находился на ст. Инжавино, 11-й авиационный поезд-мастерская – на разъезде 71-й версты (ст. Тамбов). Штаб эскадрильи располагался непосредственно в городе (ул. Лермонтовская, д. 9), а база с горючей и материальной частью – в г. Кирсанове165.

В ходе активной фазы войсковой операции (лето 1921 г.) значительное внимание продолжало отводиться организации воздушной разведки. На основании ее данных составлялись подробные маршруты передвижения восставших, определялись задачи стрелковым и кавалерийским частям по их уничтожению. Используя развернутую сеть авиационных сигнальных постов, а также систему паролей и опознавательных знаков, летчики своевременно доводили до наземных частей оперативные сведения о противнике. Наиболее востребованными эти сведения были для автобронеотрядов. Имея преимущество в скорости, они лишали повстанцев свободы маневра, отрезали им пути отхода, наносили удары с флангов и тыла. Так, на рассвете 17 июня 1921 г. личный состав автоброневого отряда им. ЯМ. Свердлова в районе с. Колмыш вступил в бой с большим конным отрядом антоновцев, численностью до 1300 сабель. После 5-часового ожесточенного боя противник обратился в бегство, оставив на поле боя до 100 человек убитыми и около 250 человек ранеными. На следующий день бронеотряд атаковал остатки «1-й армии» повстанцев под командованием атамана А. Богуславского. В результате оттесненные к р. Хопер боевики частью были уничтожены, остальных потопили в реке, пулеметным огнем отсекая их от противоположного берега. В этом бою нашел свой бесславный конец и сам командарм166.

Периодически к броне- и летучим подразделениям временно прикомандировывали автомобильные команды авиаотрядов, имевших на вооружении пулеметы. Иногда это осуществлялось инициативным порядком. Так, обнаружив в ходе очередного разведывательного полета крупную группу повстанцев, военлет Т.В. Суонио и летнаб Ф. Арманд оперативно довели данные до ближайшей сводной группы войск. Затем последний установил авиационный пулемет на грузовик и с тремя красноармейцами аэродромной команды присоединился к автобронеотряду, преследовавшему обнаруженного противника. В ходе боя «грузовик Арманда с ходу врезался в самую гущу антоновцев. Кинжальный огонь его пулемета нанес бандитам ощутимые потери и способствовал ликвидации банды»167.

Для разгрома крупных повстанческих