М. Барятинский - Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»

Боевые машины автобронеотряда 1-й Конной армии в ремонте. Слева — английский "Остин" 2-й серии с оборудованным в России кормовым постом управления, справа — русский "Остин". 13 сентября 1924 года.

Те же бронеавтомобили после ремонта. На оригинале фотографии надпись: "Сымался 15 сентября после рымонта".

В настоящее время в отделении осталась бронемашина типа "Гарфорд", которая находится в неисправности, вследствие чего вышеупомянутая машина стоит на открытой платформе вагона и держит обстрел на линии Поворино — Колено".

Стремясь привести организацию бронечастей к общему знаменателю, 13 ноября 1918 года Реввоенсовет утвердил штат автоброневого отряда (АБО). Его боевая часть состояла из 4 броневиков — 3 пулеметных и одного пушечного, причем последний мог заменяться пулеметным. Кроме того, в отряде имелось 5 грузовых и 4 легковых автомобиля, автоцистерна, автомастерская, 4 мотоцикла и 6 велосипедов. Личный состав состоял из 100 человек. Бронеотряд по командной линии подчинялся командиру части или соединения, которым был придан, а по линии снабжения — броневому отделу военно-инженерного управления фронта или округа, в пределах которого отряд находился. Подготовка рядового состава для службы в броневых частях осуществлялась в учебной команде при гараже формирования автоброневых отрядов в Москве. В феврале 1920 года она была развернута в Запасную бригаду по формированию автобронеотрядов. Подготовка командных кадров бронесил Красной Армии началась с создания в апреле 1918 года ускоренных броневых курсов, а на их базе в начале 1919 года в Москве сформировали Броневую школу.

Русский "Остин" на маневрах Белорусского военного округа. 1929 год. Машина имеет нехарактерную деталь для данного типа — крылья над колесами.

Бронеавтомобиль "Враг капитала", восстановленный в 30-е годы, перед зданием музея В.И.Ленина в Ленинграде, 1986 год. Вопреки устоявшейся версии В. И.Ленин не выступал с этой машины в апреле 1917 года, поскольку броневик был изготовлен двумя годами позже.

Белое движение, зародившееся на окраинах России, первое время не имело ни броневых автомобилей, ни возможностей для их изготовления в заводских условиях. Это объясняется отсутствием в местах формирования Белой армии военных складов, крупных промышленных предприятий и автомобилей, пригодных для бронирования. Поэтому первоначально единственным источником пополнения бронечастей служили трофейные машины. Так, например, к 1 августа 1918 года Донская армия располагала всего двумя броневиками, отбитыми у красных и отремонтированными на предприятиях Новочеркасска. Для пополнения парка там же в сентябре месяце был забронирован 5-тонный грузовик "Пирс-Арроу", впоследствии хорошо показавший себя в боях. Предполагавшаяся постройка еще шести броневых машин не состоялась из-за отсутствия на Дону исправных и надежных грузовиков. Вообще, по донесению командующего Донской армии,"работа по ремонту броневиков была весьма тяжела, вследствие полного отсутствия необходимых материалов и рабочих". Не лучше обстояло дело и в войсках генерала Деникина, имевших в конце сентября 1918 года только шесть броневых автомобилей.

По мере расширения отвоеванной у красных территории и освобождения крупных городов Добровольческая армия получила возможность строить броневики собственными силами. Осенью 1918 года в Тихорецких железнодорожных мастерских забронировали три машины: "Россия", "Генерал Алексеев" и "Диктатор". Это были так называемые "суррогатные" броневики, построенные из подручных материалов с использованием деталей от разбитых серийных бронеавтомобилей. В качестве базы применялись шасси грузовиков "Бурфорд", "Джеффери" и "Уайт". Такое пополнение парка позволило командованию Добровольческой армии уже к концу 1918 года сформировать первый броневой автомобильный дивизион в составе управления и 4 отрядов по две машины в каждом.

Правое заднее колесо, рессора и оригинальной формы буксирный крюк. Обращает на себя внимание большое количество круглых рельефных заклепок (на всех трех фото — броневик "Враг капитала").

Двустворчатый люк кормового поста управления. В правом борту сзади дверь для посадки второго водителя.

Боковой люк водителя с откидной заслонкой бойницы, двустворчатый передний люк прикрыт с боков броневыми щеками. Смотровых щелей машина не имела, наблюдение осуществлялось приоткрыванием верхней и нижней створок.

К началу 1919 года броневые силы сторон окончательно оформились, при этом они полностью копировали организацию броневых частей Русской армии. Правда, белые сохранили дивизионную структуру, а красные, по существу, вернулись к взводной организации, что было несомненным шагом назад. Последнее обстоятельство можно объяснить отсутствием у красных достаточного количества подготовленных командных кадров. Что касается тактики применения бронеавтомобилей в гражданской войне, то она коренным образом отличалась от тактики периода 1-й мировой войны. Маневренный характер боевых действий привел к значительно более частому применению броневиков для совместных атак с конницей. Кроме того, они привлекались для выполнения самостоятельных задач: осуществление набегов на фланги и тылы противника с целью нарушения управления, разгром баз снабжения и нарушение коммуникаций. На броневые отряды возлагались задачи захвата во вражеском тылу важнейших узлов дорог и других важных объектов и удержания их до подхода своих войск. Выполнение этих задач облегчалось частым отсутствием сплошной линии фронта (в отличие от 1 -й мировой войны) и слабым инженерным обеспечением линии обороны как с той, так и с другой стороны.

Бронеавтомобиль "Враг капитала" в помещении Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в С.-Петербурге, где он ныне находится.

"Остин-Кегресс" в цехе Путиловского завода. Осень 1919 года.

Примером взаимодействия броневиков и конницы могут служить действия 32-го автобронеотряда Красной Армии под командованием Войткевича совместно с 4-й кавалерийской дивизией в районе ст.Казанская в сентябре 1919 года. Преследуя противника, автобронеотряд ворвался в отходящие колонны конного корпуса генерала Савельева и своим огнем нанес серьезное поражение противнику, захватив при этом 5 орудий и много пулеметов. В ходе преследования бронеотряд вместе с конницей захватил исправный бронепоезд противника и большое количество военного имущества.

Белые тоже не оставались в долгу, демонстрируя не менее удачные действия броневиков и конницы. Так, 29 октября 1919 года "бронеавтомобиль "Генерал Кельчевский" участвовал в бою совместно с корпусом генерала Шкуро под деревней Алисовкой. Вырвавшись вперед, броневик занял несколько селений, захватив много пленных. Красные банды в панике бежали, теряя вооружение и обозы. Бронеавтомобиль "Атаман Богаевский" ("Остин" 3-й серии. — Прим, aem.) северо-восточнее ст.Косторной атаковал конницу Буденного и огнем пулеметов рассеял ее. Команды получили благодарность от генерала Шкуро".

В октябре 1919 года, в момент наибольшего продвижения Вооруженных сил юга России (ВСЮР) в их наступлении на Москву они уже располагали 6 линейными броневыми дивизионами и одним запасным.

В отличие от белых, пополнение броневых частей Красной Армии осуществлялось в основном за счет фабричного производства броневых автомобилей.

28 сентября 1918 года Центробронь заключил договор на бронирование 41 шасси "Остин". Однако после изготовления к концу 1919 года 33 бронеавтомобилей их выпуск прекратили.

В 1919 году, параллельно с постройкой машин на колесном ходу, началось и производство "бронированных автокегрессов Остин". Работы велись следующим образом. Заготовка деталей и установка движителя на шасси осуществлялась на Путиловском заводе. Бронирование вел Ижорский завод, который постоянно имел в запасе два готовых бронекорпуса для установки их на прибывающие с Путиловского завода шасси. Установка корпуса занимала 5 суток. По сравнению с движителем, испытанным на "Остине" 2-й серии, "кегрессы", ставившиеся на "остинах" русского изготовления, были несколько усовершенствованы. Первый "Остин-Кегресс" вышел на испытания 2 июля 1919 года. До конца года выпустили еще пять подобных машин. В ноябре — декабре 1919 года Ижорский завод вел "испытания грузоподъемности и подвижности готового "Кегресса" на предмет установки вместо пулеметов двух 37-мм орудий Гочкиса". Чем закончились эти эксперименты — неизвестно.

В январе — марте 1920 года, после постройки еще шести бронированных "кегрессов" их изготовление прекратили из-за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя к броневым автомобилям в 1921 году планировалось установить на колесные "остины" русской постройки, но по ряду причин осуществить это не удалось.