Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2006 № 04

КОНЕЦ АНАЛОГОВОМУ ТЕЛЕВИДЕНИЮ? «В России в ближайшие годы будет запрещен импорт аналоговых телевизоров и прекратится их собственное производство», — сообщил заместитель министра информационных технологий и связи Борис Антонюк. По словом замминистра, полностью перейти на цифровое ТВ специалисты нашей страны планируют к 2015 году. До того срока в России будет параллельно существовать как цифровое, так и аналоговое телевидение.

Переход на «цифру» даст возможность в каждом регионе существенно увеличить число телеканалов за счет того, что на одной частоте можно будет передавать от 4 до 10 программ. В планах Мининформсвязи — обеспечить возможность приема цифрового сигнала 99 — 100 % населения. При этом, считает Б.Антонюк, государство должно гарантировать малообеспеченным слоям населения получение специальной телеприставки-декодера бесплатно.

Пока же Россия отстает от других стран по темпам внедрения цифрового ТВ. Начало опытного вещания цифровых телеканалов в Западной Европе началось еще в середине 90-х годов прошлого века. И уже в этом, 2006 году ряд стран намерен полностью отказаться от аналогового вещания.

НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ

Вперед, в каменный век?

Не зря говорят, что новое — хорошо забытое старое. Об этом напоминает технология с непривычным на слух названием — петрургия. Или, говоря попросту, каменное литье. Сейчас мало кто, наверное, помнит, что в конце 20-х годов XX века советские академики В. Гинзбург и Ф. Левинсон научились в своих лабораториях переводить в расплав базальт и диабаз — самые твердые породы. А в Московском химико-технологическом институте имени Д.И. Менделеева каменные расплавы стали разливать по формам, получая всевозможные детали.

Изобретению сулили радужное будущее, ведь изделия из камня по своим параметрам намного превосходят металлические и железобетонные. Так, скажем, истираемость изделий из каменного литья в 20 раз меньше, чем у чугуна, и в 4–5 раз меньше, чем даже у природного камня. Причем каменное литье не боится коррозии, кислот и щелочей. Из него можно делать канализационные и водопроводные трубы, плиты перекрытий в домах и даже корпуса судов и детали двигателей внутреннего сгорания.

Однако, как это, к сожалению, у нас бывает, в свое время технология «не пошла». Несолидным показалось руководителям тогдашнего правительства СССР возвращаться в каменный век — ведь никто в мире этого не делает. Да и расплавлять камень, создавая температуры в тысячи градусов, оказалось не так-то просто. С металлом как-то привычнее.

Сейчас, похоже, интерес к технологии каменного литья постепенно возвращается. Во всяком случае, вице-президент Академии горных наук Ю. Бункин убежден, что начавшееся XXI столетие все же станет в России новым каменным веком.

Так полагает не один он. Специалисты подсчитали, что в России доля общих потерь тепла в системах централизованного теплоснабжения по вине прохудившихся труб составляет, по меньшей мере, 20–25 %, что в 3–4 раза больше, чем в развитых странах. А долговечность отечественных тепловых сетей в 1,5–2 раза ниже, чем за рубежом, и не превышает 12–15 лет.

В Центральном научно-конструкторском бюро совместно с НПО «Полимерстроймаш» разработана технология, рецептура и конструкция базальтопластиковых труб из сверхтонкого волокна с добавлением специальных полимерных компонентов. Такие трубы диаметром от 50 до 200 мм и длиной до 8 м, как показывают испытания, хорошо выдерживают требуемый температурный режим при рабочем давлении до 16 атмосфер и вполне могут заменить стальные.

Литые из камня трубы не поддаются коррозии и не требуют специальной электрохимической защиты. Срок их службы как минимум 50 лет. Кроме того, каменные трубы обладают повышенной пропускной способностью, поскольку гидравлическое сопротивление в них в 1,5 раза ниже, чем в стальных. Весьма важно и то, что базальтопластиковые трубы в 3–4 раза легче. Вес погонного метра такой трубы составляет всего от 1,6 до 8 кг, что позволяет отказаться от многих видов транспортных машин и механизмов.

И еще немаловажный фактор — базальтового сырья в нашей стране огромные запасы, и стоит оно весьма недорого. Отечественная новинка не раз представлялась на крупных выставках в России и за рубежом (в частности, в Германии), где получила высокую оценку специалистов. Однако если мы не хотим, чтобы нас в очередной раз обогнали, следует поторопиться. Так, Украинская академия наук в последние годы активно совершенствует технологии каменного литья и помогает внедрять их в производство. Два крупнейших завода — Криворожский и Донецкий — уже начали производство петрургической продукции — кислотоупорных блоков.

С интересом рассматривают возможности каменного литья специалисты Турции и некоторых других стран, где много строят, но имеют не так уж много леса и металла. У нас же, как обычно, от теории до практики — дистанция громадного размера. В Карелии недавно остановился Кондопожский завод, на котором работала плавильная печь по производству камнелитых труб и плит для химических производств. Причина проста нет денег на развитие производства. По той же причине прекращены научно-исследовательские работы на ОАО «Стекло». И только на Первоуральском заводе бурового оборудования еще остался маленький цех, где выпускают небольшими партиями изделия из каменного литья по мере поступления заказов.

И все-таки лед, похоже, тронулся. Московское правительство, которому приходится менять многие сотни километров подземных коммуникаций столицы, вроде бы заинтересовалось каменными трубами. Ведь каменные водопроводы и канализация в Древнем Риме и «чреве Парижа» служили много веков, и лишь недавно их заменили более современными, но опять-таки каменными, керамическими и бетонными.

С. ЗИГУНЕНКО

Художник Ю. САРАФАНОВ

ПАССАЖИРЫ В ТРУБЕ

В очередной раз возродить пассажирский трубопроводный транспорт предлагают инженеры Великобритании. Ими разработан проект экспериментальной сети магистралей, представляющей собой трубы с проложенными в них рельсами. По этим рельсам и будут перемещаться металлические капсулы с пассажирами. Для большей скорости предполагается воздух из труб выкачать, а вместо обычных колес применить электромагнитную подвеску. Тогда капсулы с одним-двумя пассажирами внутри смогут развивать скорость более 400 км/ч.

УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ!

«Пришельцы» на улицах

Невероятное зрелище предстало недавно перед глазами жителей французского города Нанта — на площади Святого Петра, у главного городского собора, буквально из-под земли выросла 9-метровая фигура женщины-пришельца. Как утверждала местная газета, она прилетела из космоса, и при неудачной посадке разбила свою ракету.

Огромная кукла, выбравшаяся из-под обломков ракеты-снаряда, была выполнена настолько искусно, что произвела сильное впечатление на всех присутствующих, в особенности, когда она встала на самокат высотой в два человеческих роста и поехала на нем по городу. Однако не успели горожане прийти в себя от первого шока, как вслед за «инопланетянкой» по городским улицам протопал 12-метровый механический слон, неся на своей спине еще одного пришельца, одетого в костюм индийского раджи. Временами слон останавливался и, подняв хобот, орошал людей струей воды и победно трубил.

После слона перед глазами зрителей предстал еще и механический жираф…

Своей тушей он заполнил всю улицу — колышущиеся уши слона задевали за балконы домов. И это неудивительно — на их изготовление ушло 80 кв. м крепкой желтой кожи. Голову и хобот гиганта приводили в действие 22 сервопривода. А управляли паровым мастодонтом специалисты из знаменитой французской труппы «Руаяль де люкс», которая, изготовив фантастические куклы, решила таким оригинальным способом отметить в родном городе Жюля Верна столетие со дня смерти писателя.

В дальнейших планах труппы — показать спектакль с «пришельцами» в других городах Франции и даже соседних стран. Механического слона уже ждут в Лондоне. Может быть, со временем гигантские роботы доберутся до улиц российских городов.

В. ПЕРОВ

РОБОТЫ НА ДОРОГАХ

Удивительных роботов можно теперь увидеть и на дорогах США. Так, недавно в Калифорнии многие водители останавливали свои автомобили, завидев движущийся по улице экипаж, в котором никого не было. Тем не менее, он уверенно придерживался дороги, останавливался перед светофорами и точно следовал ранее намеченному маршруту.