М. М.Барятинский - Бронетанковая техника Красной Армии 1939—1945

ФАИ-М — шасси легкового автомобиля ГАЗ-М-1. Корпус и башня — без изменений. Рама шасси выступала за габариты корпуса по длине. Габариты 4310x1750x2240 мм. Двигатель М-1 мощностью 50 л.с. Скорость макс. 90 км/ч. Запас хода 315 км.

Легкий бронеавтомобиль ФАИ. На 22 июня 1941 года наибольшее число машин этого типа имелось в 34-й танковой дивизии (8 мк), 24-й танковой дивизии (10 мк), 17-й танковый дивизии (5 мк) и в некоторых других частях. Внизу — бронеавтомобиль ФАИ жд. Для движения по рельсам поверх штатных покрышек надевались железнодорожные скаты.

ФАИ

Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных.

На базе ФАИ выпускались бронеавтомобили-дрезины ФАИ жд, оборудованные железнодорожными скатами.

Принимали участие во всех боевых действиях, которые Красная Армия вела в 1930-х годах На 1 января 1941 года в войсках имелось 376 бронеавтомобилей ФАИ. В операциях Великой Отечественной машины этого типа использовались вплоть до 1943 года

Бронеавтомобиль ФАИ-М легко отличим от ФАИ по внешнему виду за счет «хвоста» — броневого кожуха, закрывавшего раму более длинного шасси ГАЗ М-1. Кроме того ФАИ-М имел крылья иной формы и сплошные, а не спицованные диски колес. Запасное колесо крепилось на «хвосте» с помощью специального кронштейна

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля ФАИ

БОЕВАЯ МАССА, т: 2.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3750, ширина — 1675, высота — 2240, база — 2630, колея — 1420, дорожный просвет — 224.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1323 патрона.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма корпуса — 6, крыша и днище — 3...4, башня — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-А, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см3.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач; карданная и главная передача, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин 5,50x19, подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. —15, глубина брода, м — 0,5.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют.

Легкий бронеавтомобиль БА-20

Наиболее удачный советский легкий броневик 1930-х годов. Разработан в 1935 году на Ижорском заводе. Производился на Выксунском заводе дробильно-размолочного оборудования (г.Выкса Горьковской обл.). С 1936-го по 1942 год изготовлено 2013 единиц.

Серийные модификации

БА-20 — сварной корпус в целом повторял компоновочную схему ФАИ. В башне цилиндрической формы размещался пулемет. Часть машин оснащалась радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой или штыревой антенной. На машинах поздних выпусков устанавливалась башня конической формы. Боевая масса 2,3 т. Экипаж 2 чел.

БА-20М — толщина лобовых листов корпуса и башни увеличена до 9 мм. Штыревая антенна радиостанции перенесена на левый борт корпуса.

Легкий бронеавтомобиль БА-20 без радиостанции

Бронеавтомобили БА-20 по назначению не отличались от ФАИ, однако из-за наличия радиостанции значительно больше подходили для целей разведки.

На базе БА-20 выпускался железнодорожный вариант БА-20жд.

БА-20 принимали участие в боевых действиях у о.Хасан и р.Халхин-Гол, в Польше, в советско- финской войне. По состоянию на 1 января 1941 года в Красной Армии имелся 1181 броневик БА-20 В боях Великой Отечественной бронемашины этого типа использовались вплоть до ее завершения.

Бронеавтомобили БА-20 (на переднем плане машины с радиостанциями, хорошо заметные по поручневым антеннам) движутся на Красную площадь. Москва, 7 ноября 1939 года (фото вверху). Слева — БА-20 из состава 112-й танковой бригады, Западный фронт, 1941 год

БА-20М

Бронеавтомобиль БА-20 возглавляет колонну боевых машин во время парада в одной из воинских частей Западного фронта. 1 мая 1942 года

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-20М

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,52.

ЭКИПАЖ, чел 3

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4310, ширина — 1750 высота — 2130, база — 2845, колея — 1435/1440, дорожный просвет — 235.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ обр 1929 г калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ' 1386 патронов

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел. БРОНИРОВАНИЕ, мм лоб корпуса — 9, борт и корма — 6, крыша и днище — 4, башня — 9

ДВИГАТЕЛЬ М-1,4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 50 л с.(36,8 кВт) при 2800 об/мин; рабочий объем 3280 см3.

ТРАНСМИССИЯ однодисковое сцепление сухого трения, трехскоростная коробка передач (3+1), карданная передача, главная передача, конический дифференциал, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x2, размер шин 7 00x19 (снабжены губчатой камерой ГК), подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч- 90

ЗАПАС ХОДА км 450

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, угол подъема, град. — 12, ширина рва м — 0 35, высота стенки, м — 0 24, глубина брода, м — 0,5

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция 71-ТК-1 или 71-ТК-З, переговорное устройство ТПУ-2

Легкий бронеавтомобиль БА-64

Самый массовый и единственный серийный полноприводной советский бронеавтомобиль Разработан в инициативном порядке в 1941 году в КБ ГАЗа. Принят на вооружение Красной Армии постановлением ГКО от 3 марта 1942 года С апреля 1942-го по апрель 1945 года ГАЗ изготовил 8174 единицы

Серийные модификации

БА-64 — шасси автомобиля ГАЗ-64 Корпус сварной с большими углами наклона броневых листов. Башня сварная, граненой формы, открытая сверху. Максимальный угол возвышения пулемета +54°, склонения -36°.

БА-64Б — шасси автомобиля ГАЗ-67. Колея расширена до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. В остальном машина изменений не претерпела.

БА-64Б

Бронеавтомобили БА-64 поступали на вооружение разведывательных подразделении танковых и механизированных частей, мотоциклетных полков, использовались в качестве связных машин и для охраны штабов. Из-за слабости вооружения боевая ценность их была невелика и для других задач они не применялись

Боевое крещение новые броневики получили летом 1942 года на Брянском и Воронежском фронтах, а позднее — под Сталинградом. Участвовали в боевых действиях вплоть до конца Второй мировой войны.

В годы войны 81 бронемашину БА-64 получило Войско Польское, десять — Чехословацкий корпус.

На вооружении Советской Армии БА-64 состояли до конца 1940-х годов. В 1950-е они эксплуатировались в ряде восточноевропейских государств, принимали участие в войне в Корее.

На базе БА-64 выпускался железнодорожный вариант БА-64 жд.

Взвод бронемашин БА-64 из состава одного из мотоциклетных полков Красной Армии. Южный фронт, 1943 год

Бронеавтомобили БА-64, находящиеся в передовом дозоре, возглавляют наступающую танковую колонну советских войск Белгородское направление, 1943 год

Бронеавтомобиль БА-64 на улице г.Штольп. Германия, март 1945 года

Бронеавтомобиль БА-64Б во время торжественных проводов Знамени Победы в Москву. Берлин, май 1945 года

Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля БА-64

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,36.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3660, ширина —1530, высота — 1900, база — 2100, колея —1290/1240, дорожный просвет — 210. ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ

обр.1929 г. калибра 7,62 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 1260 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 9...15, борт — 7...9, корма — 7...11, крыша — 6, днище — 4, башня —10.

ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-MM, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 50 л.с. (36,8 кВт) при 2800 об/мин; рабочий объем 3280 см3.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, карданные передачи, механические тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4; размер шин 7,00x16 (снабжены губчатой камерой ГК); передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, два гидравлических амортизатора; задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, четыре гидравлических амортизатора.