Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

Нюрнберг/Лауф ан дер Пегниц/ Нойнкирхен ам Занд Германия 1937-

Эта известная компания образовалась 14 января 1919 г в результате слияния двух небольших фирм «Ансбах» (Ans-bach) из одноименного города и «Браун» (Вгаип) из Нюрнберга, получив вполне естественное название «Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге» (Fahrzeugfabriken Ansbach und Numberg), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН. За свою долгую историю она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам Несмотря на такую специализацию, изготовление военной автотехники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период.

ФАУН L900D567, 6X4,1937 г.

ФАУН L900D87 с краном LK-5, 6X4,1939 г.

ФАУН ZRS, 1940 г.

Первоначально компания ФАУН занималась изготовлением сугубо гражданских автомобилей, сделав в середине 20-х гг. дополнительное пояснение к своему официальному названию – «Производитель коммунальных машин и грузовиков», просуществовавшее ровно полвека. В 30-е гг. в ее программу вошли тяжелые дизельные грузовые автомобили, а их появление в армии относится к 1937 г., когда на вооружение приняли 9,5-тонную модель L900D567 (6x4) с 13,5-литровым предкамерным дизелем «Дойц» (Deutz) мощностью 150 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и задними односкатными колесами. В свое время она была самым крупным и мощным автомобилем Вермахта. Эти грузовики использовались для перевозки легких танков и буксировки тяжелых орудий и прицепов, а на шасси L900D87 со 170-сильным мотором монтировались собственные 5- и 7-тонные строительные и ремонтно-эвакуационные краны, а также 9-тонный дизель-электрический кран LK-5 фирмы «Демаг» (Demag), причем часть машин переоборудовали для движения по железнодорожным рельсам.

До 1940 г. для армии автомобилей ФАУН серии L900 изготовили всего несколько десятков экземпляров. В 1938~40 гг. на фирме собрали 700 стандартизованных 2,5-тонных грузовиков «Айн-хайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6. Во время войны основной продукцией стали короткобаз-ные 150-сильные капотные балластные тягачи ZR (4x2) с двойной 7-местной кабиной, унифицированные с серией L900 и служившие для буксировки самолетов и прицепов массой до 40 т. В варианте маневрового локомотива для составления поездов тягач ZRS комплектовали комбинированным ходом, двумя толкающими плитами и четырьмя железнодорожными буферами. Для тыловых перевозок и доставки амуниции использовались также доработанные коммерческие грузовики ФАУН.

ФАУН L908/45A, 6X6,1956 г.

ФАУН L908/425A, 6X6,1957 г.

ФАУН L912SA, 6X6,1958 г.

ФАУН L912VSA, 6X6.1957 г.

ФАУН L908/54VA (MFL10.25/54), 6X6,1960 г.

Несмотря на относительно малый вклад в вооружение Вермахта, в 1944 г. завод ФАУН в Нюрнберге был полностью разрушен и фирма переехала на новое предприятие в городке Лауф ан дер Пегниц. В начале 50-х гг. одним из первых в Германии ФАУН начал поставки британским оккупационным силам аэродромных топливозаправщиков вместимостью 12 тыс. л на стандартном бес-капотном 125-сильном шасси F608V (6x4), а для работы с полуприцепами-топливозаправщиками применялись седельные тягачи F60S. В дальнейшем из серийной продукции ФАУНа в Бундесвере и вооруженных силах НАТО использовались грузовики, различные тягачи, самосвалы, шасси для пожарных машин и кранов.

Со вступлением ФРГ в НАТО в 1955 г. Федеральное управление поставок военной техники (BWB) приняло решение о разработке целой гаммы армейских грузовиков разных классов. ФАУН совместно с фирмами «Бюссинг» (Bussing) и «Кэлбле» (Kaelble) принял участие в создании семейства тяжелых ма шин грузоподъемностью 10-12 т. Победа в этом конкурсе и получение государственного контракта на 8 тыс. автомобилей открыли новую самую плодотворную, но очень короткую эпоху в развитии ФАУНа, когда на первом месте стояла военная продукция. Для ее выпуска был введен в строй новый завод в местечке Нойнкирхен ам Занд.

В сжатые сроки на фирме разработали наиболее обширную в свое время гамму унифицированных полноприводных грузовиков и тягачей модульной конструкции, которые составили первое поколение тяжелых немецких тактических автомобилей нескольких типоразмеров. Все машины оснащались дизельными или многотопливными двигателями «Дойц» воздушного охлаждения, механическими 6-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатыми раздаточными (на некоторых – с блокируемым дифференциалом), колесными редукторами, неразрезными мостами на продольных рессорах, рулевым механизмом с гидроусилителем, двухкон-турным пневматическим тормозным приводом, открытыми кабинами с мягким верхом или закрытыми цельнометаллическими.

Первым в этой гамме в 1956 г. появился грузовик L908/45A (6х6), принятый на вооружение американских и британских частей в Германии и возглавивший обширное 10-тонное капотное семейство L908, выпускавшееся для Бундесвера в 1957-71 гг. В него входили бортовой грузовик-тягач L908/425A с цельнометаллическим кузовом на 12 солдат и 8-тонной лебедкой, седельный тягач L908SA и ремонт-но-эвакуационная машина LK908/45A с 10-тонным краном и всеми односкатными колесами, а также тягач L908SAT и топливозаправщик L908ATW (MTF25.23) емкостью 19 тыс. л с задней двускатной ошиновкой. Машины первого выпуска комплектовали дизелем V8 (10,6 л, 170 л.с), с 1961 г. -многотопливным мотором V8 (12,7 л, 178 л.с). Наиболее мощный силовой агрегат получил выпускавшийся в 1960-71 гг. длиннобазный бескапотный грузовик L908/54VA (транспортер амуниции MFL10.25/54} с 6,7-метровым бортовым кузовом, 1-тонным гидрокраном, лебедкой с тяговым усилием 10 тс и открытой кабиной с пулеметной турелью. В 1958-71 гг. в производстве находилась вторая 12-тонная капотная гамма L912 (6х6), на которой сначала использовался дизель V12 (16,0 л, 250 л.с), а с 1961 г. -многотопливный 19-литровый мотор мощностью 265 л.с

ФАУН Z912/21, 6X6,1961 г.

ФАУН Z912/21A1, 6X6,1958 г.

ФАУН Z12/31A, 4X4,1958 г.

ФАУН L1212/45VSA, 6X6,1962 г.

ФАУН L1212/50VS, 8x8,1965 г.

Базовыми являлись балластный грузовик-тягач L912/45A для буксировки 25-тонных прицепов и седельный L912SA с 10-тонной лебедкой и допустимой нагрузкой на седло 15 т – оба с двускатной ошиновкой задних колес, а также 10-тонные контейнерные перегружатели L912/5050A и самосвалы L912/5050AK с односкатными колесами. В 1957 г. небольшой партией был построен 24-тонный бескапотный седельный тягач L912VSA с 300-сильным вариантом дизеля V12, двойной 8-местной кабиной и двумя лебедками, применявшийся для буксировки