Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - Евгений Дмитриевич Кочнев

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) V12 мощностью 796 л.с, предназначенные для работы с 70-тонным полуприцепом «99942» и 60-тонным прицепом «83721» в составе трехзвенного автопоезда полной массой более 205 т и длиной 38 м, развивающие скорость 82 км/ч.

В 2002 г. завод приступил к выпуску перспективного поколения бескапотных шасси для монтажа военного оборудова ния и вооружения. Его основой являются базовые модели «8022» (4х4) и «8021/80211» (6х6) грузоподъемностью 10,0 и 18,5 т с односкатной ошиновкой всех колес, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и вынесенной в передний свес рамы 2-местной кабиной с кондиционером. Шасси «8021» и «80211» различаются установкой дизельного двигателя ЯМЗ (400 л.с.) соответственно за кабиной или под нею, вариант «8022» снабжен 250-сильным силовым агрегатом, расположенным под кабиной. Трехосные шасси служат для монтажа пусковой установки 5П73-2М зенитно-ракетного комплекса С-125-2М «Печора-2М» и антенного поста, на 2-осном установлен пункт управления УНК-2М. Такая же кабина в 7-местном варианте монтируется на седельном тягаче «742953» (8х8) с 680-сильным двигателем «Мерседес-Бенц» V8, 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» и широкопрофильными шинами с регулировкой внутреннего давления.

В сцепе с 70-тонным полуприцепом «99943» автопоезд полной массой 125 т способен двигаться со скоростью 62 км/ч. Для перевозки и перегрузки контейнеров используется 12-тонное шасси «69272» (8х8), для буксировки тяжелых систем вооружения служит 15-тонный балластный тягач «74132» (8х8) с 650-сильным мотором ЯМЗ-8401 V12, а базой тяжелых ремонтно-эвакуационных машин является созданное в 2003 г. шасси «790986» (8х8) с 544-сильным дизелем «Дойц» и 13-тонным гидрокраном.

После распада СССР подразделения РВСН в странах ближнего зарубежья были упразднены, а новая демократическая Россия приняла доктрину тотального разоружения. К этому времени уже был создан еще более мощный стратегический комплекс «Тополь-М» с ракетами РС-12М-2 массой 47 т и длиной боевой части с ядерными боеголовками около 18 м, для которого потребовались и принципиально новые ГМПУ. В качестве их базы МЗКТ предложил внешне одинаковые 8-осные шасси «7923» и «7922» (16x16) с гидропневматической подвеской, тремя передними и тремя задними управляемыми мостами и двумя вынесенными в передний свес кабинами. На первом использовались газовая турбина мощностью 1000 л.с, генератор переменного тока и электрическая трансмиссия с синхронными электродвигателями с масляным охлаждением. Второе шасси «7922» с дизелем ЯМЗ-847.10 V12 (25,9 л, 800 л.с) и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач в 1995 г. было принято за базу новой мобильной пусковой установки «79221» (16x16). Времена экономических реформ нанесли военно-промышленному комплексу России непоправимый ущерб: ракеты «Тополь-М» шахтного базирования поступили на дежурство лишь в конце 1997 г., их пробные запуски с ГМПУ начались в сентябре 2000 г., а решение о присвоении им статуса основы ядерного потенциала России и наиболее совершенного российского оружия XXI века состоялось в 2003 г. после корректировки военных приоритетов. Развертывание новых систем на ГМПУ началось в 2006 г.

Шасси МЗКТ-79221, 16X16,1995 г.

Пусковая установка ракетного комплекса «Тополь-М»

Пусковая установка ракетного комплекса «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221,16X16, 2003 г.

МАЗДА

(MAZDA)

Хиросима Япония 1931-

Хорошо известная фирма «Мазда» военных машин формально никогда не выпускала, но многие ее автомобили использовались в японской армии. В 30-е гг. это были сверхлегкие 3-колесные машины с мотоциклетными агрегатами, служившие средствами связи и доставки военных патрулей, затем – легкие грузовики с колесной формулой 4х4, а сегодня в вооруженные силы Японии, стран Азии и Африки, а также в войска ООН поставляются полноприводные вседорожники и пикапы этой марки.

Мазда КС, 1936 г.

МАК

(MACK)

Аллентаун/Плейнфилд/ Хейуорд/Макэнги США 1915-

Автомобильную компанию «Мак Бразерс» (Mack Brothers Company) в феврале 1901 г. основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Впоследствии она присоединила к себе несколько небольших фирм и со временем превратилась в одного из наиболее известных и престижных в мире изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков. Менее известно, что с первых же лет своего существования «Мак» стал крупнейшим поставщиком военной техники для вооруженных сил США и других стран мира.

Первыми на военную службу в 1915 г. поступили обычные 2-тонные 45-сильные грузовики «Мак АВ» классической компоновки, за которыми последовали машины легкой 32-сильной серии «Юниор» (Junior).

Мак АС, 1917 г.

Броневик на шасси «Мак АВ», 1916 г.

Мак Е2,1915 г.

Шасси АВ послужило базой для оригинальных низкопрофильных бронеавтомобилей, отправленных союзникам США в Западной Европе. Они предлагались с разными видами корпусов с толщиной брони до 5 мм, башнями с 37-мм пушкой или пулеметами. Главным же достижением компании «Мак» того времени считается создание грузовиков серии АС, в которых было использовано 18 оригинальных патентов. Их выпуск в многочисленных исполнениях продолжался до 1938 г., а за свою характерную внешность с утюго-образной формой массивного капота, приземистую осанку и широко расставленные колеса они получили прозвище «Бульдог», которое стало поводом к появлению известной фирменной эмблемы. Этот автомобиль разработал конструктор Альфред Мейзьюри (Alfred Masury), работавший на фирме «Хьюитт» (Hewitt), в 1912 г. включенной в состав «Мака».

Первый прототип Е2 построили в августе 1915 г., а серийное производство обширной гаммы АС началось через год. Эти машины появились в разгар Первой мировой войны, и потому до ее окончания компания «Мак» отправила в европейские страны более 2,5 тыс. грузовиков АС Это были в основном бортовые 3,5- и 5-тонные варианты, оснащенные 4-цилиндровым двигателем (7,7 л, 40 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес с массивными шинами и прочной рамой из хромоникелевой стали. Характерную форму передка определило расположение водяного радиатора между моторным отсеком и открытой кабиной, что позволяло, откинув капот, получить доступ к двигателю с трех сторон.

Мак AC, 1918 г.

Мак АС,