Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

боевой радиус действия (при скорости 900 км/ч), км

на малой высоте без ПТБ 600

на малой высоте с ПТБ 1130

перегоночная дальность:

с ПТБ, км 4500

с одной дозаправкой

в воздухе, км 7000

длина разбега, м 1260

длина пробега, м 1100

с тормозным парашютом, м 950

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7

АВИОНЕ IAR-99 «СОЙМ»

Легкий штурмовик

Штурмовик IAR-99

В начале 1980-х годов авиационный институт INAv (Institutul dc Aviatic), расположенный в Бухаресте, приступил к разработке реактивного учебно-боевого самолета «Сойм» («Сокол»), предназначенного для румынских ВВС. Несмотря на то, что Румыния являлась членом Варшавского договора, в области оснащения вооруженных сил боевой техникой Чаушеску проводил независимую политику, иногда идущую вразрез с «генеральной линией» ОВД. Именно такой «белой вороной» и являлась программа нового румынского У ВС, который создавался параллельно с новой модификацией чехословацкого «Альбатроса», оснащался НАТОвским двигателем и оборудованием.

Самолет имел классическую для уВС компоновку (в известной мере повторяющую компоновку таких самолетов, как «Хоук» или MB.339) и оснащался ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер», лицензия на производство которого была закуплена в Великобритании.

В 1983 году модель самолета была продемонстрирована на авиационном салоне в Париже, в том же году на авиастроительном заводе в г. Краева началась постройка трех прототипов «Сойма», первый из которых поднялся в воздух 21 декабря 1985 года. В 1987 году ВВС Румынии заказали первую серию - 20 УВС. Вскоре последовал дополнительный заказ на 30 машин. Однако к 1991 году, когда политические изменения в Румынии на долгое время остановили все работы по производству авиационной техники, удалось передать заказчику лишь шесть самолетов второй серийной партии. Новых заказов на IAR-99 не поступало.

Схема легкого штурмовика IAR-99 «СОЙМ»

В 1992 году состоялся первый полет усовершенствованного самолета, IAR-109 «Свифт», создаваемого при технической помощи Израиля. Вторая опытная машина этого типа в 1993 году была испытана в Израиле на аэродроме фирмы Бедек. На базе самолета «Свифт» предполагалось создание экспортного варианта IAR-109TF, предназначенного для использования в качестве учебно-тренировочного, а также легкого штурмовика для противоповстанческих действий.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным, практически прямым крылом, прямым горизонтальным и стреловидным вертикальным оперением.

Крыло имеет профиль NACA 64.1.А-214 в корневой части и NACA 64.1.А-212 в концевой части. Положительный угол поперечного V равняется 3 . Стреловидность крыла по 1 /4 линии хорд составляет 6° 35 мин.

Экипаж размещается по схеме тандем в герметизированной кабине, закрытой единым фонарем, в катапультных креслах Мартин- Бейкер Mk.IOL, обеспечивающих спасение на стоянке. Заднее катапультное кресло установлено с превышением 350 мм над передним.

Шасси - трехопорное, с передним колесом. Все опоры - одноколесные. Основные стойки убираются в крыло поворотом к фюзеляжу, носовая стойка - в фюзеляж поворотом вперед. Основные пневматики имеют размер 552 х 164-10, носовой - 445 х 15043.

Силовая установка. На самолете установлен ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк632-41М (1 х 1820 кгс), выпускающийся румынской фирмой «Турбомеканика». Топливо размещено в двух мягких баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, а также в четырех крыльевых интегральных баках. Суммарная емкость внутренних топливных баков 1370 л. Заправка осуществляется «самотеком» через единую горловину в верхней части фюзеляжа. Под крылом возможна подвеска двух ПТБ по 225 л.

Системы и оборудование. Стандартное пилотажно-навигационное оборудование (в основном - советского типа) обеспечивает полеты и боевое применение в хороших метеоусловиях. Имеется центральная гировертикаль, радиовысотомер. Кабина оснащена обычными электромеханическими приборами с круглыми шкалами. В передней кабине установлен гиростабилизированный оптический прицел AA-1F и кинофотопулемет AFCT-1.

Самолет IAR-109TF оснащен западным цифровым БРЭО, включающим лазерный дальномер, ИЛС, ИНС на лазерных гироскопах, радиовысотомер.

Вооружение. Под фюзеляжем части самолетов установлен контейнер с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л (боекомплект - 200 снарядов). На четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться четыре свободнопадаю- щие бомбы калибром 250 кг или до 12 бомб (на строенных держателях) калибром 50 кг. В перегрузку возможен вариант подвески четырех ФАБ-100 и восьми ФАБ-50.

Для ведения воздушного боя в состав вооружения могут входить две УР класса «воздух-воздух» с ТГС Р-Зс или Р-13.

Неуправляемое ракетное вооружение может включать четыре блока L16-57 (в каждом размещено 16 57-мм НАР) или четыре блока L32-42 (каждый снаряжается 32-42-мм стабилизируемых вращением НАР).

Возможна подвеска двух контейнеров со спаренными 7,62-мм пулеметами (боекомплект - 800 снарядов на контейнер).

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 9,85

длина самолета, м 11,01

высота, м 3,90

площадь крыла, м2  18,71

МАССЫ, кг.

пустого самолета 3200

максимальная взлетная: в учебно-тренеровочной конфигурации  4400

конфигурации IAR-109T  4800

в конфигурации штурмовика 5560

топлива во внутренних баках 1100

топлива в ПТБ 350

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 865

максимальная скороподъемность, м/с 36,5

практический потолок, м 12 900

практическая дальность, км.

в конфигурации УТС 1100

в конфигурации легкого штурмовика  970

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,0.

МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС А-4 « СКАЙХОУК»

Штурмовик

Штурмовик А-4Е «СКАЙХОУК» ВМС США

На флоте США существует термин - «эквивалент А-4». Им определяют максимальную «самолетовместимость» авианосца. За эталон выбран палубный штурмовик Дуглас (с 1966 года - Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхок» - самый «компактный» реактивный боевой самолет американского флота.

Работы по созданию этой «летающей меры объема» начались в январе 1952 года, когда ВМС США объявили конкурс проектов легкого дневного штурмовика - носителя тактического ядерного оружия, предназначенного для замены поршневого палубного штурмовика Дуглас AD «Скайрейдер». Главный конструктор фирмы «Дуглас» Эд Хейнеманн, включившись в конкурс, принял, казалось бы, авантюрное решение - уменьшить взлетную массу самолета, по сравнению со спецификацией военных, вдвое (до 5500 кг). Всем сомневающимся в возможности создания такой машины было в довольно резкой форме рекомендовано поискать себе другую работу. Неизвестно, сколько человек воспользовались этим предложением, однако оставшиеся конструкторы, вольно или поневоле став энтузиастами нового самолета, в относительно короткий срок разработали проект штурмовика, а 22 июня 1954 года опытный XA4D-1, пилотируемый летчиком-испытателем Бобом Рахном, впервые поднялся в воздух.

Ключевой особенностью «идеологии» самолета (сформировавшейся не без влияния конструкции трофейного МиГ-15, доставленного в США из Кореи), стало максимальное упрощение и облегчение конструкции и бортового оборудования. В частности, разработчики проявили большую изобретательность, борясь за уменьшение массы катапультного кресла, системы наддува и кондиционирования воздуха, ряда других систем, узлов и агрегатов. Часть систем была объединена в комплексы, что устранило всякое дублирование их функций. Было решено отказаться от аварийной гидросистемы и аккумуляторов (вместо них само лет получил небольшой генератор с приводом от «ветрянки»). Отсутствовала и вторая гидросистема. Простейшее радиоэлектронное оборудование, размещенное в специальном съемном модуле, обеспечивало возможность действий лишь в дневное время при относительно хороших погодных условиях. Однако с этой задачей самолет справлялся превосходно, получив у летчиков прозвище «Бэтмэн бомбер» (бомбардировщик «человека-летучей мыши» Бэтмана - героя популярного фантастического фильма) или «Скуттер». Он обладал маневренностью истребителя «Сейбр», отличался легкостью управления и отличным обзором из кабины, занимая при этом совсем немного места на палубе авианосца.

Самолет А-4 «СКАЙХОУК» с ПТБ

Самолет А-4 «СКАЙХОУК» ВМС Австралии

Двухместный самолет TA-4G ВМС Австралии