Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В вооруженные силы США поставлялись также и тяжелые бескапотные тягачи «Мак» серии F и карьерные самосвалы.

Отсутствие государственных заказов в 80-е гг. привело к резкому сокращению военных поставок и переориентации фирмы на активное развитие гражданской программы. Все это не могло не сказаться на ухудшении финансового положения компании, которая в 1979 г. ввела в свою программу французские грузовики «Рено Мидлайнер» (Midliner), также поступавшие в армию США. В 1990 г. фирма «Мак» превратилась в американский филиал группы «Рено», что позволило развернуть производство 3-осных магистральных тягачей серии CH/CL.

Так к концу XX века военную гамму «Мак» составил единственный танковый тягач CL713 (8x4) с не свойственными такой машине обтекаемыми формами, различными дизельными двигателями мощностью до 560 л.с. и средним подъемным мостом. Он предназначался для скоростной перевозки тяжелой бронетехники в составе 127-тонного автопоезда. С конца 2000 г. компания «Мак» продолжает свою деятельность в составе корпорации «Вольво» (Volvo). В 2005 г. она поставила в американские войска в Ираке партию тяжелых грузовиков «Гранит» (Granite) с погрузочно-разгрузочным оборудованием.

МАК

"(MACK)

Рокли Австралия 1982-

Виюне 1981 г. австралийский филиал американской компании «Мак» выиграл конкурс военного ведомства на поставку национальным вооруженным силам 940 тяжелых грузовиков и тягачей для буксировки 155-мм гаубиц. Через год из привозных узлов он начал сборку 10-тонных бортовых машин RM6866RS (6х6) с 6-цилиндровым дизелем «Макси-дайн» (Maxidyne) мощностью 284 л.с, 10-ступенчатой трансмиссией и задними двускатными колесами, послуживших базой самосвалов, топливозаправщиков, ремонтно-эвакуа-ционных машин, перегружателей контейнеров и различных шасси

Мак RM6866RS, 6х6, 1984 г.

МАКСИМ

(MAXIM)

Миддлборо

США 1916-1956

Первой продукцией фирмы «Максим», поступившей в армию США во время Второй мировой войны, были упрощенные открытые пожарные машины для воинских подразделений, выполненные на шасси серийных армейских грузовиков «Форд» (Ford) и «Шевроле» (Chevrolet). Единственным собственным военным автомобилем в 1942 г. стала пожарная машина «750» с открытым кузовом и насосом производительностью 2840 л/мин. Выпуск техники для вооруженных сил стран Северной Америки завершился в 1956 г. с присоединением «Максима» к компании «Сигрэйв» (Seagrave).

МАКСУЭЛЛ

(MAXWELL)

Тэрритаун

США 1915-1918

Из достаточно пестрой гаммы легковых и грузовых автомобилей компании «Максуэлл» в американскую армию во время Первой мировой войны поступали в основном 1-тонные грузовики и фургоны с 21-сильным мотором, применявшиеся как для перевозки мелких грузов, так и для доставки раненых.

МАЛЬЦОВ

(MALTSOV)

Люди ново

Россия 1873-1878

В70-е гг. XIX века генерал-майор в отставке С. И. Мальцов (по другим источникам – Мальцев), на своем механическом заводе под Брянском изготовил 7 колесных тягачей с 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 10 л.с и ше стеренным приводом задних колес Они весили 8 т и могли буксировать несколько прицепов с грузом общей массой 16-20 т, достигая скорости 6 верст в час. Несколько машин было принято на вооружение российской армии для буксировки тяжелых орудий и прицепов с амуницией, которые применяли во время турецкой войны (1877-78 гг.).

МАН

(MAN)

Линдау/Нюрнберг/ Мюнхен /Зальцгиттер Германия

Вена Австрия 1915-

Задолго до того как появи лись первые автомобили этой марки, в середине XIX века в Нюрнберге и Аугсбурге существовали два независимых машиностроительных завода, выпускавших паровые машины и железнодорожное оборудование. На одном из них инженер Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) конструировал свои двигатели с воспламенением от сжатия, получившие впоследствии его имя. В конце позапрошлого века они слились в «Объединенные машиностроительные заводы в Аугсбурге и Нюрнберге» (Vereinigte Maschinen-fabnk Augsburg und Maschinen-baugesellschaft Nurnberg AG), название которых вскоре сделали более коротким – «Машиностроительный завод Аугс-бург-Нюрнберг» (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg AG), а с 1904 г. – просто МАН (MAN). Он выпускал промышленное оборудование, силовые агрегаты и мостовые конструкции, и только с началом Первой мировой войны в Линдау по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer) началось изготовление 5-тонных грузовиков «МАН-Заурер». Из-за высокого авторитета швейцарского партнера они сразу же стали поступать в германскую армию. В 1916 г. в Нюрнберге приступили к выпуску целого семейства автомобилей МАН грузоподъемностью 2~4 т, изготовив до конца войны около 1000 машин.

МАН 2Zc, 1924 г.

МАН F1H6,1935 г.

В межвоенный период МАН, не уделявший особого внимания военной продукции, занимался развитием конструкции и производства своих гражданских грузовиков и автобусов, создавая для них новые типы дизельных двигателей. Несмотря на это, уже в середине 20-х гг. в Рейхсвер и германскую полицию стали поступать 2,5-и 3,5-тонные модели «2Zc» и «3Zc» с 40-сильным бензиновым мотором и карданным приводом. В начале 30-х гг. к ним добавился 6-тонный 85-сильный вариант KVB/6, а также один из первых дизельных грузовиков МАН -низкорамная 4-тонная модель D1 с 80-сильным двигателем, предназначенная для переброски крупных воинских подразделений. С установлением в Германии фашистского режима фирму обязали всерьез заняться военной техникой, для создания которой в 1935 г. было образовано специальное конструкторское бюро. Его первой работой стал военный вариант 5-тонного коммерческого грузовика F1H6, получившего дизель мощностью 100-110 л.с. и деревянный кузов с про дольными скамьями и тентом.

W1AH ML4500A, 4х4,1942 г.

Амфибия «МАН Айнхайтс-Дизель», 8х8,1940/41 гг.

МАН 630L2AE, 4х4,1957 г.

МАН 670L3AE, 4х4,1959 г.

С 1938 г. выпускался 6,5-тонный вариант F4 со 150-сильным мотором Серийное производство армейских машин началось лишь с началом Второй мировой войны. В 1940-44 гг. на МАНе изготовили около 2 тыс. доработанных коммерческих 3-тонных грузовиков и автобусов Е3000 с 70-сильным дизельным мотором. Основными армейскими автомобилями военного времени стали 4,5-тонные ML4500S (4x2) hML4500A (4х4) с 6-цилинд ровым 110-сильным дизелем D1040, 5-ступенчатой коробкой передач, пневмоприводом тормозов, цельнометаллической кабиной и разными кузовами. До конца войны их изготовили около 2 тыс. экземпляров, не считая машин, собранных на австрийской фирме ОАФ (OAF). Наиболее серьезным приобщением к военной автотехнике стало участие в проектировании стандартизованного семейства 2,5-тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» (Einheits-Diesel) 6х6, для которых на МАНе был создан 6-цилиндровый двигатель HWa-526D (6,2 л, 80 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. В 1937~40 гг. фирма построила 1,8 тыс. таких машин. Среди первых же опытных образцов «Айнхайтс-Дизель» были четыре оригинальных 4,5-тонных шасси 8х8 со 120-сильным дизелем V8 и независимой подвеской всех колес. В 1939-40 гг. два из них переделали в плавающие грузовики, ставшие первыми в мире военными амфибиями с колесной формулой 8х8. Они снабжались открытым водоизмеща ющим корпусом, 150-сильным двигателем, двумя гребными винтами и барабанными лебедками. В1940-41 гг. их испытания прошли в Австрии. В 30-40-е гг. в Нюрнберге собирали также все виды танков, кроме «Тигра», и танковые двигатели «Майбах» (Maybach).

Активная милитаристская политика МАНа стала причиной практически полного разрушения головного завода, который перевели на ремонт американской техники. С образованием ФРГ и необходимостью поставки автомобилей для охраны границ фирма начала выпуск 5-тонных военизированных грузовиков МК25А (4х4), но первый крупный успех пришел к ней лишь с вступлением страны в НАТО и образованием Бундесвера. В 1956 г. на конкурс по созданию армейского 5-тонного грузовика МАН представил прототип 630L2A (4х4) -развитие модели ML4500A. Че рез два года, успешно преодолев сравнительные испытания, фирма получила заказ на 30 тыс. автомобилей. МАН 630L2A был типичным военным грузовиком с характерными прямоугольными очертаниями капота и крыльев, плоскими дверями и откидным лобовым стеклом кабины с мягким верхом, металлическими кузовами со съемными скамьями на 20 солдат и тентом.

Он получил многотопливный 6-цилиндровый мотор D1246 (8,3 л, 130 л.с.) с непосредственным впрыском, 6-ступенчатую коробку передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатую раздаточную, неразрезные мосты на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическую двухконтур-ную тормозную систему и задние двускатные колеса. Модель 630L2AE отличалась односкатной ошиновкой Все варианты имели колесную базу 4600 мм (седельные тягачи – 4100 мм), полную массу ~ 13 т, могли двигаться со скоростью от 3 до 66 км/ч и потребляли в среднем 26 л топлива на 100 км Они послужили базой многочисленных исполнений со специальным оборудованием и кузовами, в том числе с радарными станциями и ракетными системами. До 1972 г. построили 29,7 тыс. машин этой гаммы. В 1959-60 гг. выпускался вариант 670L3AE (4х4) со 175-сильным дизелем и сдвинутым назад передним мостом. В 60-е гг. компания МАН участвовала в разработке семейства многоцелевых бронемашин с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8, а в начале 70-х гг. совместно с фирмами ФИАТ (FIAT) и САВИЭМ (SAVIEM) разрабатывала плавающий джип ФИАТ-МАН-САВИЭМ или ФМС (FMS), снабженный многотоп ливным двигателем МАН L9094 (2,4 л, 90 л.с).