Автоутопия. Будущее машин - Бентли Джон

Вррум-вррум!

«Формула-1» может похвастаться самой обширной аудиторией в мире среди всех гонок, но есть одна проблема: ее смотрят не так много молодых людей. Обычно это объясняется тем, что гонки – это скучно. Автомобили ездят круг за кругом, а в некоторых случаях запрещены обгоны. Здесь преимущество достигается с помощью последовательных инженерных улучшений, пусть и неприметных. Иногда самым интересным в спорте оказывается политика. Возможно, ответ кроется в технологиях, в том числе в виртуальной и дополненной реальности. Молодежь, которую не интересует спорт, можно посадить за руль и передать все давление, вибрации и шум с помощью наушников, экзоскелета и сенсорных костюмов. Датчики на одежде пилота будут передавать зрителям все, что он чувствует. Зрители смогут увидеть приборы, прикоснуться к органам управления и почувствовать поток воздуха, окружающий машину. Удастся считать даже сигналы от мозга водителя. Зрители получат возможность менять автомобиль и полностью погружаться в гонку, а также участвовать в ней, соревнуясь с настоящими водителями.

А значит, мы будем следить за соревнованиями в условиях реальных дорог, где гоночные робомобили будут сновать между обычными машинами. Это совершенно непохоже на тот автоспорт, который существовал прежде».

Сейчас системы содействия управлению автомобилем используются в некоторых отраслях. По словам Брайана, такие системы «почти пробрались на „Ле-Ман“». Он сообщил следующее: «В чемпионате FIA GT разрешено использовать радары и камеры. С их помощью определяются те машины, что едут позади или проносятся мимо в пределах 250 метров. Водитель получает информацию о том, что машина не соперник и ее можно пропустить. В каком-то смысле эта технология – усовершенствованное зеркало заднего вида. Она не контролирует автомобиль. Если бы контролировала, то мы бы назвали это дополненным режимом. В таком случае автомобилем управляли бы и человек, и система».

В гонках будущего есть место не только электромобилям и автономному вождению. Существует целый ряд других инноваций, которые украсят спорт. Дополненная и виртуальная реальность объединят аудиторию и водителя, за счет чего зрители получат совершенно новый опыт. Более совершенные соединения и материалы вроде углеродных нанотрубок откроют множество новых возможностей. Кузов станет по команде менять форму и самостоятельно восстанавливаться. Шины тоже претерпят изменения. Компания Hankook представила прототип шин, которые расширяются на поворотах, обнажая аэродинамическую вставку и улучшая прижимную силу, а затем снова сужаются на прямых участках, чтобы снизить сопротивление.

Гораздо больше, чем черный круг. Прототип шин Hankook для гоночных машин увеличивает прижимную силу и уменьшает сопротивление воздуха.

Другие же отказываются от идеи будущего автоспорта как технологической утопии. Возможно, нам стоит просто наслаждаться традиционным автоспортом – единственным местом, где до сих пор слышен рев моторов и запах бензина, а соревнования проходят в жесткой конкуренции. Это противоядие от скуки мира автономных электромобилей. Именно так считает Тифф Нидл: «Все, кто задействован в автоспорте, вскоре поймут, что это не научная лаборатория. Мы не можем продолжать в том же духе, иначе наука нас поглотит. Чем больше в мире появится автономных машин и электромобилей (а это неизбежно), тем крепче автоспорт будет держаться за бензин и развлечения. Надеюсь, гонки останутся столь же дикими, ведь на обычных дорогах такого не увидишь. Взять хотя бы НАСКАР. У ассоциации 300 овальных трасс по 400 метров, где гонки проходят каждый вечер. В американском автоспорте до сих пор используются машины 1950-х годов. Никаких систем помощи водителю. Только огромные шумные машины с V-образными восьмицилиндровыми двигателями на старых шасси. Мы будем как гладиаторы во времена Римской империи – развлечение, которое приносит удовольствие и водителю, и зрителю».

В мире Тиффа нет места автономности. Той же позиции придерживается и Росс Браун. Он стал новым спортивным директором «Формулы-1» и занялся обновлением чемпионата к 2021 году. Планируется сделать акцент на развлекательном аспекте. В 2018 году на выставке Ferrari в лондонском Музее дизайна он сказал: «Я считаю, что изменения в области транспорта – захватывающая тема. В „Формуле-1“ мы постоянно думаем над тем, насколько современными мы должны быть. Мы считаем, что нашим поклонникам нравится определенный аспект „Формулы-1“, но мы не сможем его сохранить или воссоздать, если перейдем на электромобили или даже автономные автомобили. Меньше всего в „Формуле-1“ мы бы хотели видеть робомобили. Ведь водитель – гладиатор. Водитель – герой. Мы хотим, чтобы зрители за него болели».

Однако считается, что традиционный автоспорт негативно влияет на окружающую среду, в том числе на качество воздуха. Значит ли это, что мечта любителей обычных автомобилей неосуществима?

Увеличение отходов или вклад в инновации?

Приоритет для гоночных автомобилей – скорость, а не экологические нормы. Запах горящего гоночного топлива часто называют одним из привлекательных элементов соревнования. Но начнем ли мы вскоре беспокоиться о том, что вдыхаем? К тому же есть шинная и тормозная пыль. В 2018 году на Фестивале скорости в Гудвуде я впервые поймал себя на мысли, что беспокоюсь за здоровье: тогда машины дрифтовали, чтобы развлечь публику. Настроения меняются, даже если мы, старая гвардия, этого не осознаем.

Прямых доказательств загрязнения практически нет, потому что по какой-то причине никто не устанавливает станции измерения качества воздуха рядом с автодромами. Но очевидно, что болиды «Формулы-1» прежде потребляли очень много топлива. В 2007 году каждая гоночная машина, проезжая 1 километр, выделяла порядка 1,5 килограмма CO2. Это в девять раз больше обычного легкового автомобиля. С тех пор болиды стали экономичнее. Гоночное топливо стало ближе к обычному бензину. Говорят, прежде гоночное топливо было настолько химически активным, что после гонки приходилось промывать двигатель бензином, чтобы предотвратить коррозию. В таком топливе содержалось много химикатов и добавок, больше всего – бензола, спирта и авиационного горючего.

Исследования соревнований в Монреале показали, что в дни гонок повышается уровень загрязнения. Особенно это заметно при температурной инверсии. Но главные виновники – не сами гонки, а общее движение транспорта и запуск салютов. Был замечен важный момент: один частный самолет, на котором на соревнование прилетают несколько человек, выделяет больше вредных веществ, чем все гоночные автомобили и машины зрителей вместе взятые. Из этого можно сделать выводы.

В 2011–2013 годах проводились соревнования «Гран-при Балтимор» в рамках серии «Индикар» на улицах Балтимора, штат Мэриленд. Исследование показало, что гонки оказали незначительное влияние на окружающую среду по сравнению с обычными автомобилями, а в гоночные дни уровень загрязнения и вовсе снизился, потому что многие дороги оказались перекрыты, из-за чего уменьшилось общее движение. Очевидно, что автоспорт становится источником загрязнения из-за команд, которые возят по миру оборудование и машины, и из-за зрителей, добирающихся до трасс. Загрязнение от самих гонок составляет лишь 0,3 % от общего показателя «Формулы-1». Команды же в течение года пролетают на самолетах 200 000 километров, чтобы испытать машины и принять участие в соревнованиях. Но опять же, путешествия по воздуху присущи не только автоспорту, но и спорту в целом, а также любым мероприятиям, на которых собирается множество людей со всего мира – даже собраниям комитетов по изменению климата. Как ни странно, большое влияние на окружающую среду оказывают и велогонки. На них съезжаются команды, зрители и пресса. Сами гонщики, очевидно, выбросов не создают. Кроме того, у велогонок нет того преимущества, что есть у автоспорта: новые технологии на трассе со временем приводят к улучшениям обычных машин.