В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

СФКБ КБ-5 «Чучулига» III

Разведчик КБ-4 в камуфляже военного времени

Размах: 10,9 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1560 кг

Максимальная скорость: 274 км/ч

Практический потолок: 6800 м

Дальность: 800 км

Второй опытный экземпляр КБ-11

СФКБ КБ-11 «Фазан»

Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический подкосный моноплан с верхним расположением крыла; неубирающееся шасси. Спроектирован в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К.Калигариса.

Двигатель — в зависимости от модификации; экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 4x7,69, бомбы до 400 кг.

Опытный экземпляр КБ-11 впервые поднялся в воздух в 1941 г., в том же году началось серийное производство на заводе СФКБ в Казанлыке (с 1942 г. «Державна авиациона работница», ДАР — Государственный авиационный завод). Всего изготовили около 40 экз. КБ-11. Выпуск прекращен в конце 1942 г.

Известны модификации:

— КБ-11, первая малая серия с моторами Альфа Ромео 126 RC.34, выпущено 6 экз.;

— КБ-11 А с мотором «Пегасус» XXI.

Самолет состоял на вооружении болгарских ВВС с конца 1941 г. Использовался в борьбе с болгарскими и югославскими партизанами. В октябре — ноябре 1944 г. КБ-11, входившие в состав разведывательных эскадрилий на фронте, действовали против немцев на территории Болгарии и Югославии, далее использовались в летных школах как учебно-тренировочные.

В 1946 г. уцелевшие «фазаны» были переданы Болгарией Югославии в качестве части репараций по мирному договору и эксплуатировались югославскими ВВС до 1956 г.

СФКБ КБ-11А «Фазан»

КБ-11А болгарских ВВС на полевом аэродроме зимой

КБ-11А 2-й серии с мотором «Пегасус» XXI

Размах: 12,8 м

Длина: 10,06 м

Моторы, количество х мощность: 1x835 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2777 кг

Максимальная скорость:395 км/ч

Практический потолок: 8100 м

Дальность: 800 км

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

«Райпон» IIF финских ВВС, эскадрилья Lelv6, 1942 г.

Blackburn Ripon Блэкберн «Райпон»

Торпедоносец, бомбардировщик и разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции со сменным (поплавки/ колеса/лыжи) неубирающимся шасси. Создан в КБ «Блэкберн эйроплейн энд мотор компани». Разрабатывался как палубный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец «Райпона» испытывался в 1 929 г. В том же году начали серийное производство на заводе «Блэкберн» в Бру. Впоследствии сборка и переделка самолетов осуществлялись также заводом «Валтион лентоконетехдас»(/1-) в Тампере (Финляндия).

Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел.

«Райпон» состоял на вооружении британской морской авиации с августа 1929 г., финских ВВС — с сентября 1929 г.

Основные серийные модификации:

— «Райпон» IIA, палубный торпедоносец с мотором «Лайон» XI, только на колесах, вооружение 2x7,69, бомбы до 660 кг или одна торпеда весом 700 кг;

— «Райпон» IIF, экспортный вариант для Финляндии с мотором «Пантер» ПА, без палубного оборудования, сменное шасси (лыжи и поплавки изготовлялись заводом VL в Финляндии); вооружение 3x7,62, бомбы до 400 кг; поздние серии финской постройки имели двигатель «Пегасус» IIL3 (поплавковые) или «Пегасус» IIM3 (колесные);

— «Райпон» III, цельнометаллический палубный торпедоносец с мотором «Лайон» XIA, вооружение как у ПА.

Blackburn Ripon IIF

Производство в Великобритании закончено в декабре 1933 г., в Финляндии — в 1936 г.

Британская морская авиация начала снимать «Райпон» с вооружения в январе 1934 г., к началу Второй мировой войны их не осталось даже в учебных подразделениях. В Финляндии к 1939 г. большая часть оставшихся в строю самолетов была модернизирована и оснащена моторами «Пегасус». В период советско- финской войны «райпоны» применялись как легкие бомбардировщики (дневные и ночные) и разведчики, в основном на колесах. С июня 1941 г. они использовались еще и как самолеты связи, санитарные; поплавковые машины — для патрулирования прибрежных районов. Финские ВВС окончательно сняли «Райпон» с вооружения в декабре 1944 г.

«Райпон» IIF, установленный на поплавки, 1942 г.

Размах: 13,67 м

Длина: 11,21 м

Моторы, количество х мощность: 1x570 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3362 кг

Максимальная скорость: 203 км/ч

Практический потолок: 3965 м

Автожир Авро «Рота» I в ангаре

Cierva С.30А Сиерва С.30А

Ближний разведчик, корректировщик, аппарат связи. Бескрылый автожир смешанной конструкции. Имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом. Был спроектирован в КБ фирмы «Сиерва аутоджиро» под руководством X. Де ля Сиервы.

Опытный образец автожира С.30 испытывался в 1932 г.

Усовершенствованный С.30А со складывающимся ротором запустили в серийное производство на заводе «Авро» в Манчестере в 1934 г. Автожир выпускался также в Германии (заводом «Фокке-Вульф», только как гражданский), во Франции (заводом фирмы «Лиор э Оливье») и в Дании (в мастерских ВВС).

Всего выпущено 183 экз., в т. ч. 78 военных.

С.30А в разных модификациях состоял на вооружении в Великобритании (с июня 1934 г.), в Бельгии (с мая 1935 г.), во Франции (с 1937 г.), в Дании (с 1936 г., как IM), в Швеции (с конца 1939 г.). Экипаж — 2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружения нет.

Известны следующие военные варианты:

— Авро «Рота» I, выпускался для британских ВВС в 1934-36 гг., мотор «Дженет Мэйджор» I;

— LeO С.30, французский вариант с мотором «Дженет Мэйджор»;

— LеО С.301, французский вариант с мотором Сальмсон 9Ne.

Avro Rota I

Английские автожиры с конца 1938 г. были законсервированы, но в сентябре 1939 г. вновь поставлены в строй. В 1941- 42 гг. мастерские ВВС в Даксфорде собрали из запчастей дополнительно пять аппаратов. Кроме того, в 1939-41 гг. реквизировали восемь С.30А гражданского варианта. Все они использовались для связи и калибровки РЛС.

Французские машины в мае 1940 г. служили в пяти разведывательных эскадрильях ВВС и одной эскадрилье морской авиации. В ходе боевых действий они ограниченно применялись для связи и корректировки огня артиллерии. Впоследствии несколько автожиров эксплуатировались авиацией правительства Виши.

Датские IM в боевых операциях не участвовали. В апреле 1940 г. их захватили немцы, но не эксплуатировали. Единственный бельгийский автожир списали в 1938 г.

В Швеции морская авиация реквизировала в 1939 г. несколько гражданских автожиров. Они патрулировали побережье, искали плавающие мины, осуществляли снабжение отдаленных наблюдательных пунктов.

Выпуск военных автожиров фирма «Авро» прекратила в ноябре 1936 г. Во Франции производство велось до конца 1939 г.

«Рота» I, проходивший испытания на авианосце «Корейджес», 1935 г.

Подразделение французских автожиров LeO С.30 и LeO С.301, входившее в состав морской авиации, начало 1940 г.

Диаметр несущего винта: 11,25 м

Длина: 6,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 862 кг

Максимальная скорость: 177 км/ч

Практический потолок: 2440 м

Дальность: 400 км

Fairey Fox VIII

Fairey Fox Фэйри «Фокс»

Разведчик, легкий бомбардировщик и двухместный истребитель. Биплан с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн».

Экипаж самолета — 2 чел.; двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Первый полет опытный экземпляр «Фокса» совершил 3 января 1925 г.

Серийное производство развернули на заводе «Фэйри» в Хэйсе летом 1926 г., в апреле 1933 г. его перенесли на завод дочерней фирмы «Авионс Фэйри сосьете аноним бельж» в Госселье (Бельгия). Всего выпущено 230 экз. (с учебными вариантами).

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с августа 1926 г., в Бельгии — с января 1932 г.

Выпускались следующие основные модификации:

— «Фокс» I с мотором D.12 или «Феликс», биплан смешанной конструкции с вооружением 2x7,69, бомбы до 240 кг; ближний разведчик;

— «Фокс» IA, аналог модели I с мотором «Кестрел» IIS;