Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В послевоенное время фирма «Латиль» поставляла в армию многочисленные модели своих грузовиков классической конструкции с полезной нагрузкой 1,5-8,5 т (модели М-1В, М-2В, FB-6, V3), однако наибольший интерес представляют специальные разработки этой фирмы. Развитием довоенных конструкций в 1924 г. стал вариант сельскохозяйственного тягача TL (4х4) со всеми управляемыми колесами, 3-литровым мотором и б-сту пенчатой трансмиссией, служивший в армии для буксировки легких орудий и развивавший скорость не более 20 км/ч.

Латиль M-2B3D, 1936 г.

Латиль TL, 4х4, 1928 г.

Латиль KTL-4, 4х4,1934 г.

Латиль TARH-2, 4х4,1934 г.

Латиль M-2TL6. 4х4,1934 г.

Для повышения его проходимости все колеса слитыми шинами снабжали съемными дисками с откидными упругими шпора-ми-грунтозацепами. С 1932 г. в армию поступал вариант KTL с новым двигателем (3,3 л, 36 л.с.) и пневматическими шинами. Длиннобазный тягач KTL-4 оснащался лебедкой, весил 4250 кг и развивал скорость 35 км/ч. В опытных образцах был создан легкий грузовик GTL-3. Известный тягач TAR также имел достойное продолжение: в течение 20-х гг. одна за другой появились 4 модернизированные версии (от TAR-2 до TAR-5), получивших тормозной привод колес прицепов и тормоз-замедлитель. При их оснащении прежним или новыми двигателями мощность сначала возросла до 43 л.с, а в 1930 г. – до 62 л.с. Масса достигла 7 т, грузоподъемность составила 3 т, а тяговое усилие лебедки увеличь лось с 12 до 20 тс

В условиях насыщения армии новой боевой техникой всего этого оказалось недостаточно, и в 1932 г. был создан облегченный вариант TARH-2 с новым верхнеклапанным двигателем (6,1 л, 68 л.с), закрытой кабиной, длинным прямоугольным капотом и колесами большого диаметра с пневматическими шинами, служивший для буксировки пушек калибра 75 и 90 мм. Производство этих машин на заводе в Сюрэне продолжалось до октября 1939 г.

В 30-е гг. на «Латиле» разработали два более совершенных семейства многоцелевых полноприводных армейских автомобилей. В 1934 г., взяв за основу конструкцию тягача KTL и новый 4-цилиндровый двигатель М-2 (4,1 л, 67-70 л.с), фирма создала серию M-2TL6 (4х4) грузоподъемностью 1,8-2,5 т, включавшую компактные тягачи, грузовые и специальные автомобили с передними управляемыми колесами и разными размерами колесной базы, способные развивать скорость 45-50 км/ч. На их основе с июня 1935 г. выпускался тягач M-2TZ (6х6) для буксировки орудий калибра до 155 мм и прицепов с легкими танками. Он снабжался 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступен-чатой раздаточной и лебедкой, весил 6250 кг и достигал скорости 40 км/ч. В 1939 г. на его базе построили первые французские ремонтно-эвакуацион-ные машины с кран-балкой заднего расположения с механическим приводом.

Вторым оригинальным автомобилем универсального назначения стал «Латиль М-7Т1» (4х4), созданный в конце 1938 г. Он представлял собой сочетание штабного или разведывательного автомобиля с легким быстроходным тягачом для кавалерийских частей. М-7Т1 имел колесную базу 2700 мм и оснащался 4-цилиндровым мотором (2,7 л, 50 л.с), 8-ступенчатой трансмиссией, независимой пружинной подвеской всех колес с 18-дюймовыми шинами и гидроприводом тормозов.

Латиль M-2TZ, 6х6.1937 г.

Латиль M-7Z1, 6х6,1939 г.

Эвакуатор «Латиль M-2TZ», 6х6,1939 г.

Латиль М-7Т1, 4х4,1938 г.

При собственной массе около 2,5 т он достигал скорости 60 км/ч. Несмотря на достаточно крупные заказы от французской армии, до июня 1940 г. успели построить лишь опытные образцы, но затем мелкими партиями тягач выпускали до 1945 г. В общей сложности таких машин было изготовлено около 900 экземпляров. В небольших количест вах фирма выпускала его 3-ос ный вариант M-7Z1 (6х6).

Самым оригинальным автомобилем предвоенного периода стал опытный образец ремонтно-эвакуационной машины М-4ТХ (8х8) с передними и задними управляемыми колесами. Она получила рядный 6-цилиндровый двигатель (11,2 л, 140 л.с), 8-ступенчатую трансмиссию, лебедку, кран-балку и заглублявшийся в грунт массивный стальной упор. Автомобиль, развивавший тяговое усилие до 100 тс, мог вытаскивать из грязи 30-тонный танк В 1 bis с заблокированными гусеницами, намного превосходя возможности всех других подобных машин. На шоссе его максимальная скорость составляла 42 км/ч. Получив в 1939 г. заказ на 100 эвакуаторов М-4ТХ, «Латиль» так и не успел организовать их производство. Параллельно фирма работала над созданием экономичных дизельных двигателей, газогенераторных машин, грузовиков с кабиной над двигателем и автобусов, но все эти работы на несколько лет были прерваны войной

С наступлением мира спрос на военную технику резко снизился и фирма занялась производством унифицированной гаммы грузовиков с полезной нагрузкой 4~7 т, для которых было создано несколько типов дизельных двигателей и обтекаемых кабин над двигателем. Некоторые машины поступали на вооружение французской армии и ВВС, где их использовали на транспортных операциях и для буксировки самолетов. Между тем в 1947 г. Генштабом сухопутных войск Франции была принята программа «Армет» (Armet) по созданию легких 2- и 3-осных полноприводных многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 750-1500 кг.

За основу новых машин фирма «Латиль» взяла свой самый совершенный вариант М-7Т1, еще в 1946 г. выпущенный в модернизированной версии M-7T1L Она-то и стала базой созданного годом позже 1-тонного автомобиля М-17Т1 с мотором «Форд» (Ford) V8 (3,9 л, 95 л.с), предлагавшегося как легкий грузовик и штабной вариант. В трудное послевоенное время его долго испытывали и переделывали, но выпуск так и не был налажен. Для объединения сил фирмы «Латиль» и «Гочкисс» (Hotchkiss) 17 декабря 1953 г. подписали соглашение о сотрудничестве в области армейских автомобилей. В результате через год появился прототип многоцелевого 1,5-тонного гру зовика М-18Т2 со 100-сильным двигателем «Гочкисс»

До момента, когда в декабре 1955 г. фирма «Латиль» вошла в состав созданной компанией «Рено» (Renault) группы САВИЭМ (SAVIEM), было собрано 115 армейских версий новой модели. После этого некоторые автомобили «Латиль» продолжали выпускать под маркой САВИЭМ, в том числе ряд тягачей серии TL двойного назначения. Затем их производство приобрела военно-промышленная группа «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire), у которой его выкупила фирма «Бримон» (Brimont), принявшая эти автомобили за основу своих военных и гражданских машин.

Латиль М-18Т2, 4х4, 1954 г.

ЛАУРИН-КЛЕМЕНТ

(LAURIN-KLEMENT)

Юнгбунцлау/Млада Болеслав Австро-Венгрия/Чехословакия 1907-1925

Небольшая фирма «Лаурин и Клемент» (Laurin amp; Kle-ment) из местечка Юнгбунцлау в Австро-Венгрии была прародителем известной автомобильной компании «Шкода» (Skoda). В 1894 г. ее основали книготорговец Венцель Клемент (Wenzel Klement) и механик Венцель Лаурин (Wenzel Laurin), которых по-чешски звали Вацлав (Vaclav). Они начинали с постройки мотоциклов, а затем приступили к изго товлению легковых и грузовых автомобилей. В 1907 г. один из первых грузовиков «Лаурин-Клемент» серии Е классической компоновки принял участие в конкурсе военных автомобилей, организованном военным ведомством Австро-Венгрии. Он имел лонжеронную раму, двухблочный 28-сильный двигатель с двойным зажиганием, 4-ступенчатую коробку передач, барабанные тормоза и цепной привод задних колес, мог перевозить 1,5-2,0 т грузов и буксировать прицеп. Через три года в программу вошел 6-тонный армейский вариант HL с 40-сильным мотором.

Лаурин-Клемент HL, 1912 г.

Лаурин-Клемент Е, 1907 г.

На металлических колесах он развивал скорость 12 км/ч, с литыми шинами она достигала 16 км/ч. В 1912 г. этот автомобиль принял участие во Всероссийском конкурсе военных грузовиков. В1909-18 гг. «Лаурин-Клемент» выпускал автомобили 1-тонной серии FD с 22,5-сильным двигателем, поступавшие в вооруженные силы Австро-Венгерской империи. В 1913 г. к ним добавились 1,5-тонные машины серии М/МО с 40-сильным силовым агрегатом и карданным приводом, а с 1914 г. фирма выпускала армейские варианты 40-сильного бортового автомобиля MS грузоподъемностью 2-3 т. По окончании Первой мировой войны фирма «Лаурин Клемент» оказалась на территории независимой Чехословацкой республики и городок Юнгбунцлау переименовали в Млада Болеслав. 20 июля 1925 г. она вошла в состав Пльзеньского промышленного комбината, и вся ее последующая продукция получила известную марку «Шкода»

ЛАУСТЕР

(LAUSTER)

Штутгарт Германия 1942-197?

Вобласти военной техники проектно-конструкторская фирма Эрхарда Лаустера (Erhard Lauster) известна уникальными, наиболее крупными, мощными и необычными машинами для выполнения специальных и эва-куационно-спасательных операций. Первым в этом ряду был тяжелый тягач LW3 ( Sd.Kfz.325 ), построенный в 1942 г. в двух экземплярах и применявшийся для выравнивания поверхности полевых военных аэродромов, эвакуации с них поврежденных самолетов и рытья периферийных траншей. Его главной особенностью были два задних полых стальных ведущих барабана диаметром около 3 м, приводившихся двумя 75-сильными двигателями «Татра» (Tatra). Их монтировали позади одноместной кабины, под которой располагались сдвоенные управляемые колеса.