Юрий Апальков - Противолодочные корабли Часть 2 Малые противолодочные корабли

160. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-229 (пр. 877, зав. № 464) следует добавить: корабль был заложен 23.02.1983 г., спущен на воду (выведен из дока) 15.07.1983 г.; вступил в строй 30.10.1983 г. В период с 20.07.1989 г. по 25.07.1992 г. на СРЗ «Дальзавод» (г. Владивосток) он прошел средний ремонт.

161. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-404 (пр. 877, зав. №465) следует добавить: корабль был заложен 7.05.1983 г.; спущен на воду (выведен из дока) 24.09.1983 г.; вступила в строй 24.12.1983 г. (по другим данным 30.12.1983 г.). В справочнике ошибочно указано, что до декабря 1992 г. он именовался Тюменский комсомолец.

162. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-405 (пр. 877, зав. № 466) следует добавить: корабль был заложен 20.04.1984 г.; спущен на воду (выведен из дока) 21.09.1984 г.; вступил в строй 30.12.1984 г. В период с 24.07.1990 г. по 15.02.1992 г. он именовался Тюменский комсомолец (см. сведения о БПЛ Б-404).

163. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-470 (пр. 877, зав. №467) следует добавить: корабль был заложен 6.05.1985 г.; спущен на воду (выведен из дока) 27.08.1985 г.; вступил в строй 29.12.1985 г.

164. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-439 (пр. 877, зав. № 468) следует добавить: корабль был заложен 4.04.1986 г.; спущен на воду (выведен из дока) 31.07.1986 г.; вступил в строй 26.12.1986 г. (по другим данным 30.12.1986 г.).

165. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-445 (пр. 877, зав. № 469) следует добавить: корабль был заложен 21.03.1987 г.; спущен на воду (выведен из дока) 26.09.1987 г.; вступил в строй 23.12.1987 г. (по другим данным 30.01.1988 г.).

166. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-394 (пр. 877, зав. № 470) следует добавить: корабль был заложен 15.04.1988 г.; спущен на воду (выведен из дока) 3.09.1988 г.; вступил в строй 30.12.1988 г. В период с 30.12.1987 г. по 15.02.1992 г. он именовался Комсомолец Таджикистана.

167. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-464 (пр. 877, зав. № 471) следует добавить: корабль был заложен 26.05.1989 г.; спущен на воду (выведен из дока) 23.09.1989 г.; вступила в строй 28.12.1989 г. (по другим данным 30.01.1990 г.).

168. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ІІЛБ Б-494 (пр. 877, зав. №472) следует добавить: корабль был заложен 5.05.1990 г.; спущен на воду (выведен из дока) 4.10.1990 г.; вступил в строй 30.12.1990 г.

169. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-187 (пр. 877, зав. №473) следует добавить: корабль был заложен 7.05.1991 г.; спущен на воду (выведен из дока) 5.10.1991 г.; вступил в строй 27.12.1991 г. (по другим данным 30.12.1991 г.).

170. Вторая часть, стр. 54: к сведения о ПЛБ Б-190 (пр. 877, зав. № 474) следует добавить: корабль был заложен 8.05.1992 г.; спущен на воду (выведен из дока) 25.09.1993 г.; вступил в строй 30.12.1993 г.

171. Вторая часть, стр. 54: к сведениям о ПЛБ Б-345 (пр. 877, зав. №475) следует добавить: корабль был заложен 22.04.1993 г.; спущен на воду (выведен из дока) 6.10.1993 г.; вступил в строй 30.01.1994 г.

172. Вторая часть, стр. 72: к сведениям о ПЛБСН (сс) БС-257 (пр. 940, зав. № 195) следует добавить: корабль был заложен 23.02.1978 г.; спущен на воду (выведен из дока) 27.05.1979 г.; вступил в строй 30.09.1979 г. До 3.08.1977 г. он классифицировался как С-257. В период с 20.09.1987 г. по 8.12.1989 г. на СРЗ № 35 (г. Мурманск) лодка прошла средний ремонт. 31.07.1996 г. БС-257 исключили из состава флота, передали ОРВИ для утилизации и в Екатерининской гавани (г. Полярный) поставили на отстой.

173. Вторая часть, стр. 72: к сведениям о ПЛБСН (сс) БС-486 следует добавить: корабль вступил в строй 30.06.1976 г. (по другим данным 1.09.1979 г.). До 3.08.1977 г. он классифицировался как С-486. Лодку исключили из состава флота 13.02.1995 г. (по другим данным (в ноябре 1994 г.), передали ОРВИ для утилизации и в зал. Золотой Рог (г. Владивосток) поставили на отстой.

Схема наружного вида и поперечные сечения ПЛБСН (ц) пр. 690

Схема общего расположения ПЛБСН (ц) пр. 690

174. Вторая часть, стр. 77: к сведениям о ПЛБСН (л) БС-555 (пр. 1840) следует добавить: корабль входил в состав ЛенВМБ, с 14.08.1980 г. – в состав ЧФ, а с 2.07.1992 г. – вновь в состав ЛенВМБ. 14.09.1990 г. лодку поставили в средний ремонт на Адмиралтейском ССЗ. 30.06.1993 г. (в справочнике ошибочно указано, что в ноябре 1990 г.) ее исключили из состава флота, передали ОРВИ для утилизации. В 1994 г. корабль на Турухтанных о-вах (г. СПб) разобрали на металл.

175. Вторая часть, стр. 78: к сведениям о ПЛБСН (ц) пр. 690 следует добавить: главной особенностью конструкции лодки этого проекта являлось отсутствие жестких связей между легким (или наружным) и прочным корпусами, что заставило отказаться от прочной рубки. Легкий корпус имел дирижабельную форму – оптимальную для обеспечения высокой подводной скорости хода. Ограждение выдвижных устройств (ВУ) было выполнено в виде крыла малого удлинения.

Схема ограждения ВУ и ВСК АПКРРК пр. 949 (вверху) и пр. 949А (внизу):

1 – ПМУ радиопеленгатора «Зона»; 2 – ПМУ «Анис»; 3 – ПМУ антенны МРСЦ-2 (ЦУ ПКРК «Гранит» от самолетов Ту-95РЦ); 4 – ПМУ АП РЛК «Бухта-Чибис»; 5 – ПМУ «Кора» (КСС «Молния-М»); 6 – ПМУ РКП; 7 – ПМУ АП «Селена» систем «Коралл» (ЦУ ПКРК «Гранит» от МКРЦ) и «Парус» (системы космической навигации); 8 – обтекатель ВСК; 9 – перископ ТК «Лебедь-11»; 10 – перископ атаки ПЗНС-10; 11 – ПМУ «Синтез» (системы космической навигации «Шлюз»); 12 – ПМУ АП РЛК «Радиан» (МРКП-58); 13 – ПМУ АП системы «Коралл» (ЦУ ПКРК «Гранит» от МКРЦ); 14 – перископ «Сигнал-3»; 15 – перископ атаки ПЗНС-10С.

Система погружения и всплытия корабля имела быстродействующие клапана с автоматическим управлением из центрального поста. Ниже приведены схемы внешнего вида и общего расположения ПЛБСН (ц) пр. 690, отсутствующие в справочнике. Они заимствованы из альманаха «Тайфун» №1 (45) от 2003 г.

176. Вторая часть, стр. 78: к сведениям о ПЛБСН (ц) СС-368 (пр. 690, зав. № 190) следует добавить: корабль был заложен 20.09.1966 г.; спущен на воду 3.09.1967 г.; вступил в строй в декабре 1967 г. После передачи ВМФ для лодки был установлен годовой срок опытной эксплуатации (из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней). В январе 1969 г. СС-368 посетил ГК ВМФ адмирал флота С.Г. Горшков.

177. Вторая часть, стр. 78: в сведениях о ПЛБСН (ц) СС-226 (пр. 690у зав. № 191) ошибочно указано, что она входила в состав БФ. Этот корабль входил в состав ЧФ. Летом 1971 г. вместе с ПЛБСН (ц) СС-256 он по Северному морскому пути перешел в горло Белого моря, а затем по внутренним водным путям – в Севастополь. Перед переходом на обоих лодках установили носовую наделку для безопасного плавания во льдах и защиты обтекателя ГАС.

178. Вторая часть, стр. 78: в сведениях о ПЛБСН (ц) СС-310 (пр. 690, зав. № 192) ошибочно указано, что она входила в состав ЧФ. Этот корабль входил в состав БФ.

179. Вторая часть, в списке замеченных опечаток и допущенных ошибок в первой части первого тома справочника в п. 60 допущены опечатки в эспликациях к виду ограждения ВУ и ВСК АПКРРК пр. 949 и пр. 949А.

1. Первая часть, стр. 50: в сведениях о РКР пр. 1134 ошибочно указано, что он разработан Невским ПКБ. Следует читать: Северным ПКБ.

2. Вторая часть, стр. 6: к сведениям об автономности МРК пр. 1234 следует добавить, что в 1975 г. для проверки предельных возможностей по автономности, дальности плавания и выяснения перспектив модернизации Гроза совершил автономное плавание по Черному морю из Севастополя в Батум без захода в порты. Корабль при этом пополнял только запасы пресной воды. В результате выяснилось, что автономность МРК пр. 1234 может быть увеличена до 14 суток. Именно по результатам этого похода (наряду с опытом эксплуатации однотипных кораблей) и было разработано ТТЗ на проектирование МРК пр. 12341. В частности, на нем усилили артиллерийское вооружение и средства РЭБ, установили новые средства связи. Также выполнили конструктивные мероприятия по усилению пожаровзрывобезопаснос- ти, улучшению условий обитаемости, повышению надежности ГЭУ и винторулевого комплекса. Возвращаясь к автономности МРК пр. 1234 необходимо отметить следующее. Начиная с 1973 г. корабли данного проекта периодически несли боевую службу в Средиземном море: с 30 октября по 29 ноября 1973 г. – Бриз и Гроза; с 1-го по 17 ноября 1974 г. – Бриз и Вихрь; с 10 июня по 8 августа – Гром и Зарница1 и с 2 июня по 12 июля 1976 г. – Гроза и Зарница2 . Практика несения

1 С 19-го по 24.07.1975 г. оба корабля заходили с деловым визитом в порт Тартус (Сирия). В походе вместе с МРК участвовала плавучая ракетно-техническая база ПРТБ-33 (построена на базе РК пр. 205.).

2 В походе вместе с МРК участвовала плавучая ракетно-техническая база ПРТБ-13 (построена на базе РК пр. 205 ).

боевой службы в Средиземном море МРК продолжалась вплоть до 1984 г. включительно. Все вышеперечисленные корабли входили в состав ЧФ. К сведениям о постройке МРК пр. 1234 и пр. 12341 следует добавить следующее. Данные корабли строились поточно-пози- ционным методом. Характерно то, что их сравнительно большие размеры заставили значительным образом реконструировать производство на Владивостокском и Приморском (ленинградском ПО «Алмаз») ССЗ. Так, например, на Приморском заводе МРК строились в эллинге №1 (цех №6). Для этого первый (18 х 60 м) и второй (22 х 55 м) пролеты эллинга оборудовали каждый тельфером грузоподъемностью в 2 т и мостовым краном грузоподъеиностью 10 т. Третий (22 х 55 м) и четвертый (18 х 60 м) пролеты эллинга оборудовали тельферами грузоподъемностью 2 т. Перед самим эллингом построили новый про- дольно-поперечный трансбордер грузоподъемностью 600 т, который обеспечивал перекатку кораблей из пролета в пролет, что собственно и обеспечивало поточно-позиционный метод их постройки. Три из четырех построечных позиций размещались непосредственно в самом эллинге, а четвертая – вне его на специально оборудованной площадке. Последнее было вызвано тем, что высота пролетов эллинга не позволяла устанавливать на корабли верхний ярус надстройки, мачту, а также смонтировать АП РТВ на крыше ходовой рубки и мачты. Достроечная позиция обслуживалась 30-тонным портальным краном, перемещавшимся вдоль эллинга и позволявшим вести погрузку (или выгрузку) крупногабаритного оборудования на корабль как на берегу, так и на плаву. В середине 70-х годов количество построечных позиций внутри эллинга №1 увеличили до четырех. Корабль, прошедший четыре построечные позиции, подавался на пятую (открытую) позицию для установки верхнего яруса надстройки, мачты, монтажа приборов, волноводов и кабелей, соединяющих эти приборы с аппаратурой внутри корпуса и в надстройке. Для спуска МРК пр. 1234 и пр. 12341 использовали целый комплекс гидротехнических сооружений. Он включал в себя спусковой передаточный док пр. 960 (длина по стапельной палубе 67 м) грузоподъемностью с горизонтального стапеля до 1000 т, котлован для погружения дока и достроечную набережную1 . Все вышеперечисленное наглядно демонстрирует проблемы, связанные с постройкой таких кораблей как МРК пр. 1234 на предприятиях, ранее занимавшихся постройкой катеров стандартным водоизмещением не более 200 т. Именно по этой причине МРК пр. 1234 и пр. 12341 были заказаны только двум предприятиям – Владивостокскому и Приморскому ССЗ. В справочнике ошибочно указано, что МРК пр. 12343і строились на ССЗ «Вымпел» им. Володарского в г. Рыбинск. На самом деле эти корабли строил Приморский ССЗ в Ленинграде, причем заводские номера заказов соответствуют действительности.