Г. Дмитриев - Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)

В целях экономии электроэнергии, пожаробезопасности, повышения живучести и надежности на серийном корабле была принята система парового отопления, хозяйственного пароснабжения и обогревания. Система частично обеспечивала снятие ледяного покрова с верхней палубы, надстройки и вооружения. Потребители пара обеспечивались вспомогательным паровым котлом КВА-0,25/3-М паропроизводительностью 0,25 т/ч, давлением пара до 3,0 кгс/см2 и температурой пара 132°С. На опытном корабле предусматривался электроподогрев.

Спасательные средства.

Согласно штатному расписанию корабль снабжался четырьмя (позднее -пятью) спасательными плотами ПСН-10 и 10 спасательными кругами. Каждый член экипажа обеспечивался индивидуальным спасательным жилетом..

Другие системы.

В системе кондиционирования воздуха использовались 6 автономных автоматизированных кондиционеров АКМГ-10-30У-1 холодопроизводитель- ностью по 10000ккал/ч.

На корабле было предусмотрено устройство для приема топлива, масла и грузов на ходу. На случай дальнего перехода обеспечивалась возможность приема в перегруз 16,55т топлива и масла, что позволяло увеличить дальность плавания 8-узловым ходом до 1 800 миль.

Корабль оборудовался системой сбора нефтесодержащих трюмных вод и системой сточных вод.

Автоматизация

Управление ГЭУ, вспомогательными механизмами, корабельными системами и ЭЭСК на МПК пр. 11451 осуществлялось рядом систем управления, сигнализации и контроля, которое обеспечивалось из ПЭЖ (в основном) и из ходовой рубки (с минимальным количеством контрольно-измерительных приборов). Предусмотрено было аварийное управление ГТУ. Экстренная остановка двигателей могла производиться из ходовой рубки. Управление закрылками и рулем производилось из ходовой рубки гидравлической системой «Коралл», доработанной с учетом замечаний эксплуатации опытного «Сокола». Управление ПОУ (в отличие от предсерийного корабля), ПУ и ВДРК производилось локальными системами, также из ходовой рубки.

Нагрузка масс МПК пр. 11451Боевая работа «МПК-215»

Головной МПК третьего ранга на ПК (заказ №501) был заложен 17 апреля 1982 г. на заводе Феодосийское производственное объединение им. XXVI съезда КПСС МСП СССР в п. Приморский под Феодосией. 12 июля 1985 г. корабль был включен в состав ВМФ СССР. Старшим строителем корабля, практически до окончания постройки, был Александр Федорович Горбенко, строивший еще и корабли на ПК пр. 133. На завершающем этапе строительства его сменил Василий Иванович Чебаненко, который впоследствии строил все корабли этой серии (заказы №502, 503, 504). Спуск на воду состоялся 08.08.1987 г. Корабль был принят для проведения ГИ 15.12.1987 г. и с 16 по 25 декабря 1987 г. проходил их под председательством капитана 1 ранга О.Н.Жижина. Ответственным сдатчиком был В.И.Чебанен- ко. Еще на стапеле 17 февраля 1987 г. новому кораблю присвоили бортовой №056. ЗХИ и ГИ «МПК-215» проходил на Феодосийском военном полигоне. ЗХИ продолжались 52 суток (в том числе 32 ходовых дня). МПК провел на ходу 271 ч, из них 3,5 ч -на ПХ. Всего было пройдено 2109 миль и израсходовано 895 т топлива. ГИ продолжались 16 дней (9 ходовых дней и 7 дней ревизии). Корабль провел на ходу 93 ч, из них 4,5 ч -на ПХ. Всего было пройдено 895 миль, израсходовано 176 т топлива. С момента закладки до вступления в строй прошло 5 лет, 8 месяцев и 14 дней. Во время испытаний проводились АС из АУ АК-176 на дистанциях от 70 каб и из АК-630М на дистанциях от 30 каб с отличными результатами. Отмечалась малая наработка ГАК «Звезда-М1-01» на отказ из-за «детских болезней». На ревизии были выявлены трещина 190 мм длиной на левом носовом КУ в районе сварочного шва и трещина трубопровода откачки масла из ГТУ М16. Было принято решение об изменении расположения спасательных плотов ПСН-10. Во время ГИ мореходные испытания не проводились в соответствии с совместным решением МСП и ВМФ (№СП-21/5280 от 25.12.1987 г.) и были перенесены на более позднее время. Приемосдаточный акт был подписан 31 декабря 1987 г. с выводом, что корабль соответствует спецификации, а водоизмещение и скорость -непревзойденные в мировой практике. На МПК были заложены и осуществлены прогрессивные решения по поиску скоростных ПА (свыше 25 узлов) способом «скачка» с помощью опускаемой до 200 м антенны ГАК «Звезда-М1-01».

В состав ЧФ корабль вступил 19.02. (15.05. ?) 1988 г. и был включен в состав 68 БрОВР. Участвуя в учениях «Осень-88», «МПК-215» в течение 8 ч обследовал всю северо-западную акваторию Черного моря: м.Тарханкут – о. Змеиный до изобаты 50 м. Командующий ЧФ адмирал М.Н.Хронопуло (прежде тихоокеанец) был потрясен «океанской» работоспособностью «Сокола»: всему дивизиону ПАК, состоящему из водоизмещающих кораблей, для выполнения такой работы потребовалось бы 12 ч.

Днем 13 апреля 1997г. «МПК-215» успешно выполнил поставленные задачи совместно с РКВП «Бора». 27 июля 1997 г. «МПК-215» сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг. Активную работу по поддержанию двух «Мух» (НАТОвское обозначение МПК пр. 11451) в боеготовом состоянии проводил командующий флотом адмирал В.А.Кравченко, но с его переводом в 1998 г. на должность заместителя главнокомандующего ВМФ попытки доведения «до ума» двух оставшихся единиц успеха не имели. В море «Сокол» (некоторое время это имя корабль неофициально носил на трапе) больше не выходил. 3 декабря 2000 г. корабль был подан на списание. 15 марта 2001г. «МПК-215» был исключен из боевого состава флота. Утром 5 июля 2001 г. корабль ввели в «ТПД-82» для разборки. К вечеру 8 сентября были срезаны правые ПК, а 9 сентября -левые ПК. С 11 ноября началась резка корпуса и к 22 ноября срезана носовая часть, а 27 ноября срезаны рубка и остатки кормовой части. К началу декабря 2001 г. от «МПК-215» остались лишь воспоминания.

Командиры корабля:

капитан 3 ранга Александр Андреевич Гришин -со дня принятия в состав ВМФ СССР 19.02.1988 по 13.10.1989гг.,

капитан-лейтенант (капитан 3 ранга) Сергей Владимирович Кузнецов -с 13.10.1989 г. до списания МПК.

Бортовые номера: 056 -с 17.02.1987г., 058 -с 28.03.1990г.

Боевая работа «МПК-220»

Корабль был заложен 12 мая 1984 г. на Феодосийском ПО им. XXVI съезда КПСС, заказ №502, старший строитель В. И. Чебаненко. В списки флота корабль был включен 6 апреля 1989 г. Спуск на воду состоялся 20 августа 1990 г. Приемосдаточный акт на был подписан 30 декабря 1990 г. 14 марта 1991г. он был включен в состав 68 БрОВР и с недоделками принят от промышленности 10 июня 1991г. В 1997 г. корабль вступил в строй с эксплуатационными ограничениями по скорости хода (из-за заводских недоделок).

Под личным присмотром командующего Краснознаменным Черноморским флотом вице-адмирала Виктора Андреевича Кравченко в 1997 г. активно вводились в строй обе «Мухи». Командир «МПК-215» на весеннем сбор-походе кораблей ЧФ оказывал помощь командиру «МПК-220» капитан-лейтенанту Г.Добынде. Практическую помощь молодому командиру оказал в походе и ком андир дивизиона капитан 2 ранга Е.Погорлюк. В 1997г. на «МПК-220» был торжественно спущен советский Военно-Морской флаг СССР и поднят Андреевский флаг.

На учениях 1999г. в составе КПУГ «МПК-220» (3 апреля 1998г. он получил новое имя «Владимирец» в честь города-шефа Владимир) завоевал приз Главноко – мандующего ВМФ по противолодочной подготовке.

После этого активная часть его биографии пошла на спад, несмотря на несколько выходов в море вплоть до весны 2007г. А шторм 11 ноября 2007г., наделавший немало бед в Крыму и Севастополе, едва не поставил крест на дальнейшей судьбе последнего «летающего» «Сокола.

Боковой вид «МПК-220»

Циклон обрушился на город ранним воскресным утром 11 ноября. Уже к 7 часам утра сила западного ветра составила 15 м/с, а через час достигла своего максимума-40 м/с. Именно с этого времени для экипажей нескольких кораблей и судов ЧФ и ВМСУ началась борьба за сохранение своих боевых единиц. Буря посеяла невероятный хаос и разрушения в «самых тихих и уютных бухтах» на Черном море. Стоявший в ковше 13-го СРЗ, плавкран «ПК-119025» ударами волн был сорван со швартовов. После этого неуправляемый кран оборвал кормовые швартовы у стоявшего рядом МПК «Владимирец». Хрупкий кораблик получил восемнадцать пробоин, из них не менее восьми крупных, и едва не затонул с креном более 15° на левый борт. Экипаж корабля сразу же включился в борьбу за живучесть, но неукомплектованная команда самостоятельно не могла противостоять разбушевавшейся стихии. На место катастрофы прибыли командующий ЧФ, военный прокурор, начальники АСС и тыла ЧФ. Лишь энергичное вмешательство командующего флотом и действия спасателей сохранили «Владимирец» на плаву. Водолазам с большим трудом удалось завести три кольчужных пластыря на самые крупные пробоины и тем самым спасти корабль. На МПК воду откачивали почти двое суток. Корпус от ударов волнами о причал и плавкран «повело», значителен ущерб и от затопления чуть ли не половины внутренних помещений.