Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 89-90 годы)

Но бывают исключения из правил и у Ллойда: иной раз один удар "колокола Лютина" раздается в зале перед тем, как делается объявление о полной конструктивной гибели какого-нибудь особого, очень большого судна, например, "Берге Истра", или о катастрофе, унесшей много человеческих жизней, как 14 апреля 1912 г., когда погиб "Титаник"...

* * *

Ю.ДАНИЛОВ

КОНЕЦ "ГЕРЦОГИНИ ЦЕЦИЛИИ"

Рис. mf050-m.jpg

1/90

КОГДА ЗАКОНЧИЛАСЬ ПЕРВАЯ мировая война, предприимчивый финский судовладелец Густав Эриксон стал покупать парусные суда. Сотни их ржавели и гнили в портах и гаванях всего мира. Несколько лет вынужденного бездействия без надлежащего ухода погубили множество парусников, особенно деревянных и железных. Тщательно выбирая, Эриксон собрал у себя на Аландских островах две дюжины больших винджаммеров, лучшее из того, что осталось.

Одни их имена звучали музыкой для бывалых моряков. То были настоящие "кап-горковцы": "Оливбэнк", "Лаухилл", "Викинг", "Поммерн", "Пенанг", "Арчибальд Рассел", "Хаугомонт". И, конечно, жемчужина этого последнего большого флота винджаммеров - "Герцогиня Цицилия", имевшая репутацию самого быстроходного плавающего судна.

Пятнадцать узлов скорости не были чем-то необычным для нее; как-то несколько часов лаг барка показывал двадцать с лишним узлов. Однажды, выйдя из Ньюкасла (Австралия) с полным грузом угля для чилийского порта (около 4 тыс. т), она пересекла Тихий океан, выгрузилась, взяла полный груз в другом порту и вернулась в Мельбурн, обогнав пароход, который совершал точно такой же рейс, на неделю!

"Герцогиню Цицилию" построила в Времерхафене в 1902 г. фирма "Рикмерс" для пароходной компании "Северогерманский Ллойд" как грузовое и учебное судно на 75 кадетов. Ее регистровый тоннаж составлял 3242 т.

Имея вооружение четырехмачтового барка, стальное судно несло раздельные стеньги и брам-стеньги, в отличие от остальных винджаммеров того времени.

Густав Эриксон купил "Герцогиню Цицилию" в 1922 г. за 4000 фунт. ст., и за два года она полностью окупила себя. Это стало возможным благодаря жесткой экономии и знанию преимуществ парусного судна.

Экипажи винджаммеров Эриксона составляли 8/4 от предусмотренных проектом. Они состояли в основном из молодых людей, стремившихся получить парусную практику, которая являлась обязательной для будущих офицеров торгового флота. Плата за обучение была высокой, но недостатка в желающих попасть на аландский динджаммер не было.

Под флагом Эриксона "Герцогиня Цицилия" больше всего занималась. перевозкой зерна, участвуя в так называемых "зерновых гонках". Переход в балласте в Австралию, вокруг мыса Доброй Надежды, и обратно - вокруг мыса Горн с 60 тыс. мешков пшеницы в трюмах. Каждый такой шестимесячный рейс был кругосветным. После него винджаммеры шли на Аландские острова в порт приписки Мариенхамн; иногда в его гавани можно было видеть лес мачт - до 20 судов одновременно!

16 октября 1935 г. "Герцогиня Цицилия" вышла из Копенгагена, б января 1936 г. прибыла в Порт Линкольн (Австралия). Через три недели, 28 января, загрузившись зерном, судно снялось на Фалмут. Переход в Англию занял 86 дней, и "Старая герцогиня", как любовно называл ее экипаж, на семь дней опередила своего^ ближайшего соперника - барк "Поммерн".

Получив приказ выгружаться в Ипсвиче, судно покинуло Фалмут в пятницу вечером 24 апреля. Для суеверных моряков отход в пятницу всегда предвещает несчастье, и Памелла, жена капитана, находившаяся с ним в рейсе, уговаривала мужа не выходить в море в этот день...

Спустя всего несколько часов, около 4 утра, барк под всеми парусами выбежал на каменистую мель у мыса Болт-Хед на юго-западном побережье графства Девон (Англия). Капитан Свей Эриксон впоследствии в своих показаниях писал: "...потеря точного места в тумане и, возможно, девиация компаса плюс присутствие достаточного приливно-отливного течения отклонили судно влево от курса".

Сразу же отдали якоря, но они держали плохо, и барк сильно било о камни. Заметив световые сигналы о помощи, местная береговая охрана направила к судну спасательный бот.

Он снял 22 члена экипажа, на борту остались капитан с женой, оба помощника и 4 матроса.

На высокий обрывистый берег с мачт завели тросовый леер со спасательной беседкой, чтобы оставшиеся люди могли переправиться на сушу.

Постепенно вода заполняла трюмы, но была возможность поддерживать электроосвещение и отопление. Подошедшие спасательные суда из Бреста и Гавра нашли положение безнадежным и вернулись в свои базы.

Это не обескуражило капитана. Он обратился за денежными пожертвованиями к англичанам, обещая от имени своего отца бесплатную практику всем британским юношам. Прошло долгих семь недель, прежде чем требуемая сумма была собрана, и спасатели приступили к работе.

19 июня под многочисленные одобрительные крики с берега "Герцогиню Цицилию" стащили с мели и отвели на песчаное мелководье для предварительного восстановления перед буксировкой в док. Все ее паруса, часть верхних реев и оборудования сняли.

Студенты университета добровольно помогли убрать гниющее зерно.

18 июля разразился шторм. Песок размыло, и судно село миделевой частью на каменистую банку, получив перегиб корпуса. Теперь барк был обречен. Нос и корма опускались все ниже и ниже... Еще три года возвышались на берегу мачты судна, прежде чем его разобрали на металлолом.

Носовая фигура, каюта капитана и кормовой салон полностью с меблировкой, занавесями, лампами, часами и барометром были подарены морскому музею в Мариенхамне в память об одном из прекраснейших винджаммеров мира.

* * *

Ю.ДАНИЛОВ

"БОСТОНСКОЕ

ЧАЕПИТИЕ"

Рис. mf051-m.jpg

3/90

В КОНЦЕ СЕНТЯБРЯ И НАЧАЛЕ октября 1773 г. семь торговых судов покинули Лондон. В их трюмах находилось 227 т чая, который принадлежал Ост-Индской компании и предназначался для продажи небольшим группам купцов в портах английских колоний Северной Америки. С успехом этого предприятия компания связывала свои последние надежды...

Компания, официально именуемая "Соединенная компания купцов, торгующих с Ост-Индией", была образована из двух предшествующих.

"Старая" Лондонская Ост-Индская компания, созданная в 1603 г., имела монополию на морскую торговлю с Востоком. В 1690 г. парламент разрешил образование "новой" Ост-Индской компании. Конкуренция между двумя торговыми домами угрожала гибелью обоим. Объединение стало очевидной необходимостью и произошло в 1709 г. Объединенная компания получила от парламента монопольное право на всю английскую морскую торговлю дальше мыса Доброй Надежды.

В течение XVIII столетия компания была богатой и сильной, пока связывала свою судьбу с Английским Банком, одним из наиболее могущественных предприятий Великобритании. Делами компании руководили двадцать четыре человека Палаты директоров, номинально подчиняясь решениям Главной палаты или Палаты владельцев. В нее входили те лица, чей капитал в акциях компании составлял не менее 500 фунт. ст.

С середины XVIII в. чай стал основным предметом торговли ОстИндской компании, принося ей свыше 90 % ее прибылей. Однако с общим упадком экономики Англии после Семилетней войны (1756-1763) ОстИндская компания к 1772 г. приблизилась к серьезному финансовому кризису, который отчасти являлся результатом ее собственной политики.

Акционеры дважды голосовали за увеличение ежегодных дивидендов сначала с 6 до 10 % в 1766 г., а через год - до 12,5 %. В результате дефицит Компании за 1767 г. превысил 400 тыс. фунт. ст.

В мае 1773 г. Компания убедила парламент, что ее будущее в большей степени зависит от установленных ввозных пошлин на чай. В те времена американский рынок чуть ли не целиком был добычей контрабандистов, и многие купцы имели доход от незаконного ввоза. Парламент предоставил Компании право на беспошлинную торговлю, что делало ее чай дешевле контрабандного.

Во второй половине XVII в. отношения английских колоний с метрополией становились все более напряженными. В 1764 г. парламент так называемым Сахарным Актом ввел пошлины на сахар. Следующим в 1765 г. стал Штемпельный Акт, облагавший налогом все гербовые бумаги, на которых заключались торговые сделки. Оба акта вызвали крайнее возмущение и митинги по поводу прав английских колоний.

Из всех американских городов Бостон являлся наиболее активным в оппозиции к метрополии. Здесь в 1765 г. образовалась организация "Сыны Свободы", боровшаяся за экономическую самостоятельность колоний.

С 1767 г. в них были установлены пошлины на ввозимые стекло, свинец, бумагу, краски и чай. Бойкотируя эти товары, колонисты добились отмены пошлин в 1770 г. Сохранилась только пошлина на чай. Угроза установления монополии Ост-Иидской компании на американском чайном рынке затрагивала интересы не только контрабандистов, но всех, кто стремился добиться экономической независимости от . метрополии. Купцы условились не продавать чай и поручили чайным агентам в Бостоне, Нью-Йорке, Филадельфии, Чарльстоне аннулировать заказы покупателей.