Коллектив авторов - Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Железнодорожные войска и спецформирования НКПС с декабря 1941 г. и до конца войны восстановили, перешили и привели в эксплуатационное состояние около 120 тыс. км железнодорожных путей, 2756 больших и средних мостов общей протяженностью 242 143 пог. м, более 13 тыс. малых мостов и труб, 46 тоннелей (23 230 пог. м), 182 паровозных депо, 2345 пунктов водоснабжения, свыше 729 тыс. проводо-километров связи, до 12 млн. куб. м земляных работ. Помимо этого они обследовали и разминировали свыше 180 тыс. км железнодорожного пути, 19 947 мостов, труб и других искусственных сооружений и более 13 тыс. железнодорожных станций и узлов. Минеры железнодорожных войск обезвредили и уничтожили свыше 1293,6 тыс. мин и фугасов, около 60 тыс. авиабомб и почти один миллион артиллерийских снарядов285.

Большое строительство велось и в глубоком тылу. Железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС в ходе войны были построены линии Котлас — Кожва — Воркута, Комсомольск — Советская Гавань и другие. Всего за время войны железнодорожными войсками и спецформированиями НКПС построено 9845 км новых линий широкой колеи. Среднегодовые темпы строительства почти в 2,5 раза превышали темпы довоенного периода. На многих железнодорожных направлениях выполнены значительные работы по усилению пропускной способности отдельных участков, узлов и станций.

Водный транспорт

Водный транспорт широко применялся в годы Великой Отечественной войны. С первых же дней войны он активно участвовал в осуществлении мобилизационных перевозок, подвозе материальных средств войскам, а также в эвакуации. Летом и осенью 1941 г. водный транспорт на Черном море подвозил боеприпасы, горючее, продовольствие, медикаменты и другое военное имущество героическим защитникам осажденных гарнизонов Одессы и Севастополя; в Финском заливе осуществлял эвакуацию населения и войск из Таллина и других оставляемых портов. В сентябре 1941 г. он использовался для подвоза материальных средств и пополнений Приморской группе Ленинградского фронта, оборонявшей район г. Ломоносов, а на Ладожском озере, кроме того, эвакуировал население из Ленинграда. Из Одессы в тот тяжелый период было вывезено морем 330 тыс. человек населения, 204,5 тыс. т оборудования и других грузов, а также 80 тыс. человек войск. Из Крыма летом и осенью 1941 г. было эвакуировано более 82,6 тыс. т заводского оборудования и других грузов, свыше 100 тыс. человек гражданского населения и более 2,5 млн. голов скота286. Значительные воинские перевозки для обеспечения сил флота и войск Карельского фронта выполнял водный транспорт на Северном флоте по маршруту Мурманск — полуострова Рыбачий и Средний.

В июле — октябре 1941 г. суда Московско-Окского пароходства и флот канала Москва — Волга использовались для эвакуации госпиталей и материальных средств из районов Москвы. Кроме этих перевозок речной транспорт с 1 июля 1941 г. и до конца навигации эвакуировал из западных областей СССР свыше 870 тыс. т военных и народнохозяйственных грузов и 2 млн. человек населения.

Важным этапом в решении органами тыла задачи снабжения войск Ленинградского фронта и населения блокированного Ленинграда явилось освоение осенью 1941 г. перевозок через Ладожское озеро. На этой недостаточно оборудованной водной трассе, в осенние штормы, при интенсивном воздействии авиации противника, за период 10 сентября — 15 ноября 1941 г. (до закрытия навигации) оставшийся на Ладоге малочисленный флот с помощью судов Ладожской военной флотилии доставил на западный берег Ладоги около 45 тыс. т грузов.

Однако в целом удельный вес воинских перевозок в навигацию 1941 г. был невысоким. По снабженческим грузам он составил по отношению к общей погрузке речного и морского транспорта всего лишь 0,5 процента. Более широко начал использоваться водный транспорт для воинских перевозок в 1942 г. Этому способствовал ряд мер, принятых ГКО, начальником Тыла Советской Армии и ЦУПВОСО. С марта 1942 г. по заявкам довольствующих управлений стали разрабатываться ежемесячные сводные планы перевозок материальных средств железнодорожным и водным транспортом, что позволило передавать с железнодорожного транспорта на водный часть перевозок материальных средств. Тогда же начальник Тыла Советской Армии дал указание направлять снабженческие грузы для Западного, Калининского и Северо-Западного фронтов по Волге и другим водным путям. В марте 1942 г. в целях более эффективного использования водного транспорта для воинских перевозок управления начальников передвижения войск на водных бассейнах и военных комендантов водных участков были переведены на новые, увеличенные штаты. К началу навигации для обслуживания перевозимых военнослужащих и поддержания порядка на основных водных магистралях были развернуты этапно-заградительные комендатуры, открыты отделения военно-продовольственных пунктов, организован ряд маршрутных линий санитарной эвакуации, для которых выделено и оборудовано 50 санитарно-транспортных судов (СТС) общей вместимостью 15 тыс. мест.

Благодаря этим мерам в навигации 1942 г. удельный вес воинских снабженческих грузов увеличился на речном транспорте до 7,9, а на морском — до 14,6 процента общей погрузки.

Ведущее место в выполнении снабженческих перевозок принадлежало Волжско-Камскому бассейну, обеспечивавшему в комплексе с Каспийским морским бассейном вывоз горючего из Баку и Махачкалы в пункты передачи его на железнодорожный транспорт для доставки фронтам. Каспийское море являлось также основным путем подвоза и эвакуации для войск Закавказского и Северо-Кавказского фронтов. Важную роль сыграл морской транспорт во время срочной переброски в район Махачкалы 10-го и 11-го гвардейского стрелковых корпусов, предназначенных для усиления войск Северо-Кавказского фронта. Эшелоны с войсками этих корпусов (по 8 поездов в сутки) прибывали по железной дороге в Астрахань и оттуда морем в Махачкалу. Характерной особенностью данных оперативных перевозок являлось широкое использование морских нефтеналивных судов для погрузки техники и людей, а также организация и осуществление перегрузки воинских эшелонов на морские суда на рейде. Всего по Каспию за период 1 августа — 31 ноября 1942 г. было перевезено 468 тыс. человек, 285 тыс. т материальных средств и 24,4 тыс. лошадей287.

На Московско-Волжском бассейне воинские перевозки увеличились в 1942 г. по сравнению с 1941 г. в 6 раз288. Значительные воинские перевозки осуществлялись по рекам Северного бассейна — Сев. Двина, Сухона и др. В ряде случаев использовались водные участки и в оперативном тылу. Например, для подвоза на Северо-Западном и Волховском фронтах использовались р. Мета и оз. Селигер, на Калининском — реки Западная Двина и Торопа.

Военные советы и органы тыла фронтов и армий оказывали помощь в работе фронтовых водных участков, выделяя необходимые силы и средства. Было организовано строительство специальных судов.

Успешное использование водного пути через Ладожское озеро в навигацию 1942 г. позволило решить проблему регулярного снабжения Ленинграда и войск Ленинградского фронта, завершить эвакуацию из города населения, не участвующего в производстве, и даже создать необходимые запасы. Всего за период навигации в Ленинград было доставлено 746,9 тыс. т различных грузов и 310 тыс. человек пополнения, а также вывезено из Ленинграда 293 тыс. т эвакогрузов и 539,4 тыс. человек289.

Решающую роль в 1942 г. сыграл водный транспорт в обеспечении защитников Севастополя и Черноморской группы войск, оборонявшей западную часть Главного Кавказского хребта. Кораблями Черноморского флота было доставлено войскам этой группы 175 тыс. человек пополнения, 245 тыс. т материальных средств и 11,4 тыс. лошадей290.

В ходе сражения за Сталинград важное значение приобрела Волга. Противник прилагал все усилия, чтобы парализовать работу этой важнейшей коммуникации. Вследствие отсутствия вооружения на судах речной флот нес большие потери. Постановлением ГКО в июле 1942 г. было принято решение о вооружении судов Волжского бассейна, во исполнение которого до конца навигации 1942 г. было вооружено 105 судов.

Еще более сложные условия для речного флота на Волжско-Камском бассейне сложились после выхода противника к Волге и перерыва сквозного движения нефтеналивных судов. В связи с нехваткой топлива 142 судна из 316 имевшихся пришлось перевести на дровяное топливо, что снизило их мощность и скорость движения.

Но, несмотря на трудности и серьезные потери, волжские речники стойко выполняли свой долг. С 25 но 29 августа 1942 г. из Пристанного в Камышин было перевезено 14,5 тыс. человек личного состава, 120 орудий, 120 автомашин, 600 т боеприпасов и других материальных средств. Из района Камышина в сентябре 1942 г. речным транспортом ежесуточно вывозилось в среднем 3 тыс. раненых и больных. За навигацию 1942 г. из Астрахани по Волге было перевезено свыше 900 тыс. т горюче-смазочных материалов, или 92 процента общего объема воинских перевозок нефтепродуктов, выполненных речным транспортом в этот период.