Оборона Лиепаи (июнь 1941) - Сергей Борисович Булдыгин

состав формируемой в Каунасе 15-й отдельной железнодорожной бригады. На следующий месяц 15-я ождбр убыла в командировку на западную Украину для развития сети железных дорог. В Каунасе остались караульные команды и семьи командиров.[44]

Всего было создано четыре огневые позиции для железнодорожной артиллерии: в Лиепае и Вентспилсе по одной и две на южном берегу Ирбенского пролива. Для боевых действий с огневых позиций была предназначена 18-я отдельная железнодорожная батарея, у нее в боезапасе[45] находилось 640 фугасных снарядов обр. 1928 г. и 320 бронебойных снарядов обр. 1928 г. С 20 апреля по 18 мая 1941 г.[46] были сданы в эксплуатацию стационарные батареи: 23-я, 27-я, 40-я, 45-я и 46-я. Их боезапас состоял из фугасных снарядов обр. 1928 г.: в 23-й и 27-й береговых батареях — по 900 шт., в 40-й и 45-й береговых батареях по 600 шт., в 46-й береговой батарее — 800 шт.[47]

Одновременно шло аэродромное строительство. В Латвии, для ВВС КБФ оно осуществлялось силами 10-го инженерно-аэродромного батальона. Сам батальон дислоцировался в Аудру (Пярну, Эстония). В 1940 г. в Латвии было начато строительство аэродромов Адзи (восточнее Павилосты) и Штеде (севернее Лиепаи). В 1941 г. было принято решение завершить их строительство и начать новое: юго-восточнее Вентспилса в районе Пильтене (сухопутный) и озера Усма (морской), Дзерве (северо-восточнее Лиепаи у Циравы). Ни один из перечисленных аэродромов построить не успели, сосредоточив основные усилия на аэродромном строительстве в Эстонии. В ходе строительства было принято решение временно заморозить строительство аэродрома Дзерве и основные усилия 10-го иаб сосредоточить на строительстве аэродрома Падас-Клостер в Эстонии. В районе Циравы строился еще один аэродром для ВВС округа. К началу боевых действий в Латвии было построено три гидроаэродрома: два постоянных на Киш-озере у Риги, в Лиепае на берегу аванпорта у самого входа в военный канал и один оперативный на озере Дурбес у Лиепаи. Кроме этого был построен, но не эксплуатировался сухопутный аэродром Вайноде.[48] По приказу Наркома ВМФ № 040 от 18 января 1941 г. 43-я и 41-я (в Риге) отдельные авиаэскадрильи (оаэ) были подчинены командиру ЛибВМБ.[49] 43-я оаэ базировалась в Лиепае. Оперативным гидроаэродромом этой эскадрильи было озеро Дурбес. В составе эскадрильи имелось четырнадцать МБР-2, один Р-5, один У-2. Последние базировались на аэродроме 148-го истребительного авиаполка (ИАП). По состоянию на 29 апреля 1941 года боекомплектом эскадрилья была обеспечена н а 1 4 вылетов. В его числе находились бомбы: ФАБ-250 — 52 шт., ФАБ-100 — 104 шт., ФАБ-50 — 416 шт., ЗАБ-50 — 100 шт., ЗАБ-1 — 720 шт., АО-25 — 344 шт., АО-8 — 300 шт., ФАБ-82 — 7 шт., ФАБ-70 — 10 шт., ФАБ-32 — 30 шт., САБ-5 — 40 шт., РРАБ-3 — 18 шт. Патронов ШКАС было 1.423.988 шт., в том числе 1.407.095 шт. в НЗ.[50] 41-я оаэ базировалась на Киш-озеро в Риге. В ее составе имелось шестнадцать МБР-2. Совместно с ней базировался один МБР-2 из корабельного звена крейсера «Киров».[51]

ПВО базы осуществлялось в соответствии с разработанным наставлением по ПВО. Командные пункты и позиции ПВО размещались следующим образом. Командный пункт участка ПВО располагался на стадионе «Олимпия», ЗКП — в здании военного коменданта Лиепаи. Командный пункт 84-го озадн в 2 км восточнее моста через военный канал (воздушный мост). Батареи 84-го озадн располагались: 841-я зенитная батарея занимала позиции в районе южной оконечности Тосмарского озера у левофлангового редута, 842-я — в районе северных фортов, 843-я — в 400 м. южнее Воздушного моста. 43-го озадн: 501-я — 300 м. южнее городского маяка (на стадионе «Олимпия», который в свою очередь находится на территории бывшей береговой батареи № 6 Русского императорского флота), 502-я — в 400 м. южнее 27-й береговой батареи, 503-я — у деревни Батпурви, рядом с Гробиньским аэродромом. Отдельные батареи распологались в Вентспилсе, 513-я на северной окраине города, 514-я на южной.[52]

На ПВО возлагались также и дополнительные задачи. 84-й озадн взаимодействовал с 23-й береговой батареей. Его зенитная пулеметная рота обороняла завод «Тосмаре», корабли в ремонтном бассейне и бассейн для стоянки судов военного канала и интендантские склады. Дополнительные задачи зенитных батарей были следующими: 841-й — не допускать прорыва противника через переш еек, 842-й и 843-й — отражать прорыв в аванпорт торпедных катеров противника. 43-й озадн взаим о действовал с 27-й береговой батареей. Его батареи имели задачи: 501-я — защищать от торпедных катеров противника Зимнюю и Вольную гавани, 502-я — не допускать прорыва противника с юга, вдоль морского побережья, 503-я — оборонять межозерный перешеек. В Вентспилсе 513-я и 514-я батареи были в готовности отражать прорыв торпедных катеров противника в аванпост порта Вентспилса.[53]

К лету 1941 года наосновании приказа командующего КБФ № 0049 от 14 мая 1941 года была проведена реорганизация подводных сил. В Лиепае и Риге базировалась 1-я бригада подводных лодок. В её составе было четыре дивизиона ПЛ. В 1 — й дивизион ПЛ вошли подводные лодки С-1, С-3 — С-9; во 2-й дивизион ПЛ вошли подводные лодки С-10, С-101, С-102; в 3 — й дивизион — подводные лодки Л-3, бывшие эстонские «Калев» и «Лембит», бывшие латвийские «Ронис» и «Спидола»; 4-й дивизион ПЛ состоял из подводных лодок М-71, М-77, М-78, М-79, М-80, М-81, М-83. Первые два дивизиона и командование бригады с мая 1941 года базировалось на Ригу, последние два дивизиона — на Лиепаю. В Лиепае дислоцировалась береговая база 1-й бригады ПЛ. В Риге базировались пловучие базы «Иртыш» и «Смольный».[54] В состав 1-й бригады ПЛ передавался тральщик Т-297.

19 и 20 мая 1941 года в К Б Ф был уточнен перечень работ текущего строительства мирного времени увеличиваемых и вновь вводимых при объявлении мобилизации по МП-41[55] и перечень работ, свертываемых при мобилизации. Перечни были составлены на основании утвержденного заместителем НК ВМФ СССР плана работ капитального строительства на КБФ в 1941 году (№ 001092сс от 9 апреля 1941 года). В число разворачиваемых после объявления мобилизации работ вошла котельная для 152-мм батареи в Микельбаке (180 тыс. руб.) и склад жидкого топлива в Лиепае (329 тыс. руб.). Кроме этих работ планировалось завершить уже начатое строительство. Силами строительства № 011 достраивались в Вентспилсе-южном баня-прачечная, в Вентспилсе-северном электрическое освещение городка; в Лужне баня-прачечная и электростанция, шоссейная дорога Вентспилс — Лужня; на Киш-озере — бетонные площадки для самолетов; в Овиши — деревянная вышка поста СНиС и огневая позиция железнодорожной батареи и, такая же позиция у Вентспилса. Заверш алось развитие железнодорожной станции Вентспилс