История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера - Артём Мельников

разработаны в конце XVIII века. Первый паромобиль, точнее паровую телегу, в 1769 году смастерил французский изобретатель Ж. Кюньо. Получилась громоздкая машина, которая двигалась со скоростью 2–4 км в час и могла перевозить до 3 тонн груза. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом (паровая телега). Но машина не могла преодолевать большие расстояния без остановок через каждые 15 минут — требовался розжиг топки, так как быстро падало давление в котле. Кроме того, машина была плохо управляема и часто наезжала на постройки вдоль дороги.

Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не пошла в производство. Следующую модель сделали в Великобритании. К 1784 году в Редруте Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты.

Паровой автомобиль Кюньо в Национальном автомобильном музее

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ можно упомянуть паровую машину на жидком топливе, собранную в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозефом Божеком, и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкоком, разработчиком паровых автобусов Лондона.

Ричард Тревитик, инженер из Англии, в 1801 году сначала продумал конструкцию паровых котлов — лёгких и практичных, а затем запатентовал первый в мире паровоз «Puffing Devil».

Отличительной особенностью данной модели были хорошие технические характеристики, но и её производство было прекращено из-за нехватки стали, из которой приходилось делать рельсы, потому что чугунные рельсы попросту не справлялись с огромным весом транспортного средства и прогибались. Спустя 7 лет Тревитик разработал более совершенную конструкцию машины, способную двигаться со скоростью до 30 км/ч. Название «Catch Me Who Can» («Поймай меня, кто может») было дано этой модели не случайно: в Лондоне устраивались целые соревнования в скорости машины в сравнении с лошадьми.

Уже в 1803 году Тревитик создал первый паровой автомобиль. Задние колёса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель сидел на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина вмещала в себя до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением для того времени.

По дорогам Камборна Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине. Такие машины какое-то время были в моде, и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества, как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны и использовались как общественный транспорт, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Конечно, после такого развитие дорожного автотранспорта в Великобритании остановилось до конца века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были направлены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге отменили в 1878 году.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Первые эксперименты, как уже выше упоминалось, с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства в юго-восточном Лондоне.

Гиппомобиль бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон в 1860 году, покрыв около 9 километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе.

Около 1870 года в Вене (тогда это была Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус, проводя опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошёл взрыв. Маркус сделал выводы. Ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания. А в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколёсную повозку, что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Машина стала первым в истории автомобилем.

Работая в этом направлении, Маркус создал в 1875 году более совершенную машину.

Появление компактного, довольно лёгкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был не просто автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89 годах. Зажигание в сочетании с «генератором с вращающимися щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц и его соотечественник изобретатель Готтлиб Даймлер.

Через год Карл Бенц получил патент на изобретение. К патенту прикладывалось разрешение на начало серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал известнейшим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей и хозяином завода. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтал создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, так как созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль (Benz Patent-Motorwagen) в 1885 году в Мангейме.

29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на этот автомобиль. После этого изобретатель решил представить своё творение на суд публики и прокатился на нём по улицам Мангейма. Но новинка не вызвала у жителей города интереса. Карл вернулся домой в расстроенных чувствах и поставил автомобиль под навес, решив совершенствовать его. Так прошло почти два года, а ранним летним утром 1888 года автомобиль исчез. Вот как об этом вспоминает сам Бенц:

«У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль