За фасадом строительства советского ВМФ - Андрей Николаевич Почтарев

На основе оценок, сделанных авиационной группой, было решено закупить следующие образцы самолётов: по 2 экземпляра бомбардировщиков J-88 К1 (пикирующий вариант), J-87 и Do-215: по 5 экземпляров истребителей Не-100, Me-11 ОС-2 (двухмоторный) и Ме-109Е: 2 экземпляра двухмоторного учебного самолёта FW-58...

После осмотра основных авиационных заводов Германии большая часть членов авиационной группы — П.В. Дементьев, А. С. Яковлев, Н.Н. Поликарпов и др. — уехала в Москву. Закупку отобранных самолётов и отправку их в Москву А. С. Яковлев по согласованию с Москвой возложил на меня...

Часть самолётов перегоняли в Москву немецкие лётчики, некоторые же были разобраны и вместе с другим закупленным оборудованием в нашем сопровождении отправлены по железной дороге...»231

По приезде в Москву уже генерал-майор авиации И.Ф. Петров представил И.В. Сталину официальный доклад «О состоянии авиационной промышленности Германии (февраль — апрель 1941 г.)». В нём, в частности, Иван Фёдорович написал, что комиссия под его председательством с участием наркома внешней торговли А.И. Микояна, лётчика-испытателя НИИ ВВС РККА, будущего дважды Героя Советского Союза майора С.П. Супруна, а также А.В. Максимова и Е.В. Родзевича в период командировки осмотрела следующие авиационные предприятия Германии:

I. Самолётостроительные заводы:

1. Заводы «Хейнкель» — серийное производство самолетов Ю-88;

2. Завод «Хеншель» — серийное производство самолетов Ю-88;

3. Заводы «Юнкерса» — производство самолетов Ю-88 и десантных самолётов Ю-52 и Ю-90;

4. Заводы «Дорнье» — серийное производство самолетов Дорнье-217;

5. Завод «Бюккера» — серийное производство учебных и тренировочных самолетов.

II. Моторостроительные заводы:

1. Два моторостроительных завода БМВ — крупносерийное производство моторов воздушного охлаждения 801-А;

2. Моторостроительный завод «Юнкерса» — серийное производство моторов ЮМО-211;

3. Завод «Аргус» — серийное производство рядных моторов воздушного охлаждения 270 и 410 л.с. для учебных и тренировочных самолётов.

III. Производство винтов:

1. Новый завод VDM — крупносерийное производство винтов, как с металлическими, так и деревянными лопастями (на этом заводе изготавливались регуляторы винтов со всей проводкой, а также коки винтов, т.е. полный винтовой комплект);

2. Завод «Аргус» — производство винтов для учебных и тренировочных самолётов в комплекте с винтомоторной группой;

3. Завод «Эмер-Висс» (Швейцария) — производство металлических винтов с автоматически изменяемым в полёте шагом.

IV. Приборостроительные заводы:

1. «Сименс-Гальске» — производство приборов самолётовождения, авиационного бомбового вооружения и контрольной моторной аппаратуры;

2. Заводы «Аскания» (опытный, ремонтный и крупносерийный заводы) — производство приборов самолётовождения, контрольной аппаратуры моторов и специальных оптических инструментов (кинофототеодолиты).

V. Немецкий исследовательский авиационный институт:

— осмотрена скоростная аэродинамическая труба, штопорная груба, институт прочности авиационных конструкций;

— завод производства приборов, летающая моторная лаборатория, самолёт Ю-88 и другие самолёты, на которых производится исследовательская работа института.

VI. Аэродинамический институт при Высшей технической школе (Цюрих, Швейцария):

— осмотрена скоростная аэродинамическая труба (скорость потока до 3000 км в час).

VII. Трофейные самолёты и моторы:

— осмотрены английские и французские самолёты и моторы;

— облётаны 2 самолёта: «Спитфайр» с мотором «Мерлин» и «Кертис» с мотором «Прат-Витней»232.

Кроме того, известно, что во время ещё первого пребывания в Германии майор С.П. Супрун первым из советских лётчиков облетал на заводах и немецкие истребители Me-109 и Не-100.

Помимо вышеуказанных видов военной продукции СССР удалось приобрести перед войной в Германии броню для суперлинкоров типа «Советский Союз», плавучие краны фирмы «Демаг» и, самое главное, ряд «высоких технологий», включая 6 тыс. 430 металлорежущих станков на 85,4 млн марок (для сравнения, в 1939 г. общее число импортированных СССР станков из всех стран составил всего 3 тыс. 458 шт.). А если учесть, что в 1940 г. СССР произвёл 58,4 тыс. шт. металлорежущих станков, а также то, что подавляющее большинство видов поставленных станков из Германии в Советском Союзе не производилось, то значение немецких поставок будет совершенно очевидно233.

И наконец, мало кому известно, что за всего за два месяца до нападения Германии на СССР (подготовка к нему входила в финальную стадию, начиная с утверждения директивы № 21 Верховного главнокомандования вермахта — «Вариант Барбаросса» от 18.12.1940 г.), с 29 марта по 16 апреля 1941 г., ряд советских заводов НКАП посетила германская авиационная комиссия в количестве 10 специалистов под руководством инженер-генерала Г. Черзиха234.

На основании постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б), а также решения Политбюро № 30/5 от 02.04.1941 г., немецкая сторона смогла практически полностью ознакомиться со следующими предприятиями:

— завод № 1 (г. Москва) — производство истребителей типа «МиГ» с осмотром заготовительных цехов, механического цеха, цеха групповой сборки, монтажного цеха, цеха окончательной отделки, шестигранника, аэродрома и вновь строящегося монтажного цеха;

— завод № 24 (г. Москва) — производство авиамоторов АМ-35 с осмотром инструментального цеха, кузницы, механического цеха, сборочного цеха, испытательной станции и цеха переборки;

— завод № 22 (Фили) — производство бомбардировщиков Пе-2 с осмотром заготовительных цехов, механического цеха, цеха деталей, цеха групповой сборки, крыльевого цеха, монтажного цеха, нового корпуса и аэродрома;

— комбинат № 150 — с осмотром кузницы и проката алюминиевого листа;

— ГПЗ им. тов. Кагановича (г. Москва) — с осмотром кузницы, механических цехов, цехов изготовления шариков и роликов, цехов изготовления точных подшипников и отделения сборки подшипников;

— ЦАГИ (г. Раменское) — с осмотром малой (винтовой) и большой аэродинамических труб;

— завод № 26 (г. Рыбинск) — производство авиамоторов М-105 с осмотром заводской лаборатории, инструментального цеха, механического цеха, термического цеха, сборочного цеха, испытательной станции и переборки;

— завод № 19 (г. Молотов) — производство моторов М-25 с осмотром центральной заводской лаборатории, литейного цеха, механического цеха, термического цеха, монтажного цеха, испытательной станции и переборки235.

По признанию членов немецкой комиссии: «...Мы не ожидали того, что увидели. По имевшимся в Германии сведениям, ожидали увидеть значительно худшее, против того, что увидели... Технологический процесс налажен хорошо. Рабочие работают очень интенсивно». Большое впечатление на немцев, в частности, произвели самолёты МиГ и Пе-2, организация производства, качество литья, большая аэродинамическая труба ЦАГИ, размеры подшипникового завода и пр. По высказыванию члена комиссии сотрудника Министерства авиации, в прошлом лётчика, инженер-полковника Д. Швенке (бывал в СССР в 1932 г. и осматривал завод № 22 и ЦАГИ), «СССР технически прогрессирует и имеет сырьё»236.

В январе—мае 1941 г. на имя председателя Совнаркома СССР В.М. Молотова ещё поступали документы, связанные с организацией советско-германского военного и военно-морского сотрудничества. В частности, нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов 28 января просил о закупке в Германии теплохода «Пантера» в качестве учебого корабля для подготовки слушателей и курсантов ВМУЗов, 7 февраля — о командировании в Германию