Северные морские пути России - Коллектив авторов
Северные морские пути России читать книгу онлайн
Северный морской путь, занимающий особое место в географическом воображении российской аудитории, после активного завоевания Арктики в 1930‐е годы и последующего планового освоения в позднесоветский период, в 1990‐е был вытеснен с передовой российской политики. Новый всплеск интереса к Арктике пришелся на начало XXI века, когда словосочетание «Северный морской путь» снова стало важным для государственной повестки. Данная коллективная монография предлагает три подхода к изучению Севморпути – с позиции социальной антропологии, истории и экономической географии. Корпус рассматриваемых тем включает связи материальной инфраструктуры Севморпути и поддерживающих ее социальных отношений; представление Севморпути жителями арктического побережья, профессиональными сообществами и широкой аудиторией; практическую и риторическую адаптацию прибрежных поселений к социально-экономическим изменениям; различные концепции управления инфраструктурой Севморпути, а также политическую логику проектов развития «национальной транспортной магистрали». Заявленное в названии книги множественное число указывает на то, что для разных аудиторий сам феномен не тождественен: Северные морские пути – это исторические и современные, социальные и политические, риторические и практические – множественные пути России в Арктике.
220
Подобный эффект – связь особой бамовской идентичности с «ностальгией» по прошлому величию и особой чувствительности к дискурсам о «новом этапе» развития БАМа – описан и в статье (Поворознюк, 2020).
221
Одновременно к этому добавилось чувство гордости за то, что местным жителям, в отличие от многих других арктических народов, несмотря ни на что, удалось сохранить традиционный кочевой образ жизни.
222
Например, в сентябре 2018 г. контейнеровоз датской компании Maersk Line вместимостью 3,6 тыс. TEU (Venta Maersk) впервые в истории изменил традиционный маршрут через Суэцкий канал и прошел по СМП. В пресс-службе Maersk заявили, что маршрут был проделан для изучения потенциальных возможностей контейнерных перевозок в северных водах (Петраков, Рой, 2018: 9; Савельев, 2018).
223
3-тонные, 5-тонные и 10-тонные (10-футовые) контейнеры использовались на территории бывшего СССР как многооборотная тара для автомобильных, железнодорожных, речных и морских перевозок. Внешние/внутренние размеры 3-тонного контейнера: длина – 2,1/1,98 метра, ширина – 1,33/1,23 метра, высота – 2,4/2,16 метра. Внешние/внутренние размеры 5-тонного контейнера: длина – 2,44/2,33 метра, ширина – 1,46/1,27 метра, высота – 2,44/2,20 метра. Внешние/внутренние размеры 10-футового контейнера: длина – 2,99/2,8 метра, ширина – 2,4/2,33 метра, высота – 2,44/2,2 метра.
224
Внешние/внутренние размеры морского сухогрузного 20-футового контейнера: длина – 6,06/5,1 метра, ширина – 2,44/2,35 метра, высота – 2,59/2,39 метра. Максимальный вес груза 22 тонны (Размеры морских контейнеров).
225
В некоторых документах и литературных источниках встречается написание организации «Комсеверопуть». Придерживаясь единообразия в данной главе, мы используем название «Комсеверпуть».
226
Фонды ААНИИ. Д. Р-1470. Л. 22–23.
227
Там же. Д. Р-1468. Л. 34.
228
Там же. Л. 38.
229
Виктор Лукич Попов (1864 – после 1935), генерал-майор Генерального штаба царской России, совершил в 1903 и 1910 гг. две масштабные экспедиции по Монголии. В 1903 г. под его руководством была организована научная экспедиция на Саяны и в Северо-Западную Монголию. Весной 1910 г. возглавил Московскую торговую экспедицию в Монголию. Участник Первой мировой войны, последняя должность – командующий 182‐й пехотной дивизией (1917). После окончания Гражданской войны остался в советской России, продолжал научную деятельность.
230
Начальник речного каравана Д. Ф. Котельников.
231
Интересно, что среди агентов Комитета Северного пути значился В. К. Зворыкин, который по предложению председателя комитета В. Л. Попова был командирован в США. Он занимался сбором и анализом экономической информации, готовил и высылал в Омск информационные бюллетени с данными о товарах и ценах на рынках. Но вскоре должность торгового агента была упразднена, и В. К. Зворыкин занялся тем, что его в дальнейшем прославило, – созданием телевидения.
232
Фонды ААНИИ. Д. Р-1821. Л. 13–14.
233
Советский партийный деятель, арестован по обвинению в участии в работе контрреволюционной организации и расстрелян в 1937 г.
234
Фонды ААНИИ. Д. Р-1821. Л. 8. Васильев В. Н. был делопроизводителем управления делами Комитета Правительства А. В. Колчака.
235
Там же. Л. 9.
236
Александр Александрович Якушев (1876–1937), сотрудник ВЧК-ОГПУ, известен тем, что являлся участником чекистской операции «Трест» по нейтрализации наиболее активных контрреволюционеров из Белого движения.
237
Фонды ААНИИ. Д. Р-1821. Л. 34.
238
Там же. Л. 39.
239
Фонды ААНИИ. Д. Р-1428. Л. 38.
240
Там же. Д. Р-1432. Л. 58.
241
Соломон Георгий Александрович, с 1921 по 1922 г. – директор компании Arcos Ltd в Лондоне. В 1923 г. отказался вернуться в СССР, подал прошение об отставке, стал одним из первых советских невозвращенцев. Проживал в Брюсселе. В советской историографии не упоминался в качестве организатора «Аркоса». Главная контора «Аркоса», известная как «Русский дом» или «Советский дом», находилась в лондонском Сити в доме № 49 по улице Мургейт.
242
Фонды ААНИИ. Д. Р-428. Л. 97.
243
Там же. Л. 105.
244
Там же. Л. 116–117.
245
Фонды ААНИИ. Д. Р-1432. Л. 31.
246
Там же. Д. Р-428. Л. 98.
247
Там же. Д. Р-1428. Л. 147.
248
О режиме порто-франко в устьях сибирских рек см.: (Беляева, 2012).
249
Фонды ААНИИ. Д. Р-1433. Л. 6.
250
Там же.
251
Там же. Л. 16.
252
Фонды ААНИИ. Д. Р-1433. Л. 6.
253
РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 1. Д. 420. Л. 60–64.
254
Там же. Оп. 2. Д. 1940. Л. 106–115.
255
Н. Сибирцев – псевдоним Н. Воеводина, ученого секретаря Комсеверпути.
256
Фонды ААНИИ. Д. Р-1433. Л. 221–222.
257
Ногинск – основан М. К. Сидоровым как Ольго-Васильевский прииск в 1859 г. на Енисее. Графит разрабатывался открытым способом и поставлялся на Петербургскую карандашную фабрику. В 2006 г. поселок закрыт и расселен.
