Северные морские пути России - Коллектив авторов
Северные морские пути России читать книгу онлайн
Северный морской путь, занимающий особое место в географическом воображении российской аудитории, после активного завоевания Арктики в 1930‐е годы и последующего планового освоения в позднесоветский период, в 1990‐е был вытеснен с передовой российской политики. Новый всплеск интереса к Арктике пришелся на начало XXI века, когда словосочетание «Северный морской путь» снова стало важным для государственной повестки. Данная коллективная монография предлагает три подхода к изучению Севморпути – с позиции социальной антропологии, истории и экономической географии. Корпус рассматриваемых тем включает связи материальной инфраструктуры Севморпути и поддерживающих ее социальных отношений; представление Севморпути жителями арктического побережья, профессиональными сообществами и широкой аудиторией; практическую и риторическую адаптацию прибрежных поселений к социально-экономическим изменениям; различные концепции управления инфраструктурой Севморпути, а также политическую логику проектов развития «национальной транспортной магистрали». Заявленное в названии книги множественное число указывает на то, что для разных аудиторий сам феномен не тождественен: Северные морские пути – это исторические и современные, социальные и политические, риторические и практические – множественные пути России в Арктике.
48
Первенство Оливье Брюнеля в открытии европейцами Оби отрицалось советскими авторами в период кампании по борьбе с «низкопоклонством перед Западом» (Красинский, 1950).
49
«Мир твоему праху, неустанный ревнитель Севера», – написал в некрологе М. К. Сидорова главный редактор журнала «Русское судоходство» М. Ф. Мец в июле 1887 г. (Зенов, 1916: 14). «Известным ревнителем Севера» называл М. К. Сидорова исследователь Арктики В. Ю. Визе (Визе, 1948: 142).
50
ОР РНБ. Ф. 531. Оп. 1. Д. 854. Л. 43.
51
«Вчера… проплыли мимо устья двух речек, с обеих сторон впадающих в Печору; они называются Разбойничьими. Есть предание, что вблизи их жили разбойники… Удивительно, что в таких пустынях, при такой ничтожной промышленности существовали шайки злодеев и отнимали плоды тяжелых трудов и дальнего странствования. Если эти предания достоверны, то, основываясь на них, должно полагать, что здесь существовала когда-то значительная торговля: шайки разбойников не заведутся в дикой, безлюдной пустыне; им нечего там делать. Вероятно, в старину, во времена участия Великого Новгорода в торговле ганзейской, по Сухоне, Вычегде и через переволок между Мылвами, шли на Печору и в Сибирь европейские товары и по этому же пути вывозились произведения Зауралья» (Латкин, 1853: 20–21).
52
Компания фигурирует в источниках под разными названиями: Северная, Печорская, Обско-Печорская, Печорское лесное товарищество (Латкин, 1866: 86–87; Ответ Латкина, 1866: 2).
53
РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 498. Л. 1–2.
54
Первые исследования дельты и фарватера Печоры были проведены в 1821, 1822 и 1824 гг. штурманом 12‐го класса Ивановым и штурманским помощником П. К. Пахтусовым. Но из‐за того, что весенний ледоплав ежегодно подмывал берега Печоры, фарватер реки каждый год значительно менялся как в положении, так и в глубине, что требовало проведения новых исследований (Литке, 1948: 298).
55
ГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 493. Л. 111 об.
56
Проекты соединения Печоры и Оби разрабатывались в это время и другими лицами. Так, томский губернатор П. П. Аносов предлагал соединить каналом Обь и Хайпудырскую губу. Тобольский губернатор В. А. Арцимович и местные купцы поддержали проект соединения Оби с Печорой и собрали 1800 руб. «на издержки по исследованию местности» (Рощевская, Коновалова, 2000: 320–321). В 1853 г. ижемский крестьянин Иосиф Артеев прислал П. И. Крузенштерну «составленную им собственноручно карту» водного пути из Оби к Печоре по притоку реки Усы (Крузенштерн, 1879: 6, 13, 27, 29).
57
НИОР РГБ. Ф. 120. Оп. 25. Д. 3. Л. 105.
58
Альтернативой сухопутному соединению бассейнов Оби и Печоры П. И. Крузенштерн считал открытый им «речной путь». Примечательно, что сам он так и не смог пройти этим путем. Указанные П. И. Крузенштерном ограничения развития трансуральских наземных путей действовали и в отношении речного сообщения (Крузенштерн, 1879).
59
РГИА. Ф. 1050. Оп. 1. Д. 9. Л. 4 об. – 5.
60
РГА ВМФ. Ф. 1. Оп. 1. Д. 487. Л. 8.
61
АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 8. Л. 35. За это плавание Д. И. Шваненберг был награжден орденом Св. Станислава 3‐й степени (Попов, Давыдов, 2002: 179).
62
АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 8. Л. 46.
63
Там же. Л. 58.
64
АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 8. Л. 35.
65
АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 42. Л. 19.
66
РГА ВМФ. Ф. Р-129. Оп. 1. Д. 46. Л. 145.
67
Там же. Л. 148.
68
Там же. Л. 144 об.
69
РГА ВМФ. Ф. Р-129. Оп. 1. Д. 46. Л. 168.
70
ГАНСО. Ф. 271. Оп. 1. Д. 32. Л. 2.
71
Среди старожилов Нового Порта до сих пор бытует предание о том, что название села «придумал сам Ленин». Мои собеседники неоднократно говорили, что именно такую версию происхождения названия села озвучивали им учителя Новопортовской школы. Полевые материалы автора, Новый Порт, 2018.
72
ГАНСО. Ф. 271. Оп. 1. Д. 32. Л. 11.
73
Там же. Л. 2–3.
74
О современных моделях воображения СМП см. главу Васильевой.
75
Основные положения главы ранее публиковались в статьях (Zamiatina, 2020; Замятина, 2021); а также в публицистических материалах (Замятина, 2020а, б).
76
В современных условиях перевалка груза иногда осуществляется в море (в зоне смены ледовых условий судоходства – например, в Кольском заливе нефть перегружается с танкеров ледового класса на обычные для удешевления транспортировки).
77
Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 г., с изменениями на 12 ноября 2021 г.
78
Здесь автор отсылает к фундаментальному труду Ф. Броделя по развитию европейского мира – экономики и роли в нем городов, а еще точнее – межгородских сетей обменов. В частности, и Антверпен, и Венеция в определенный период находились «в центре» мира-экономики, в них перекрещивались многочисленные торговые связи (Бродель, 1992) – в отличие от городов на караванных путях пустынных районов Востока: через такие центры, в отличие от городов на оси европейского экономического развития, в силу низкой плотности населения, проходило очень ограниченное число маршрутов. О роли связей города с окружающей местностью см. (Джекобс, 2008, 2009).
79
О процессе составления идеологически выверенной книги детей (в большинстве из семей ссыльных) см. (Мы из Игарки… 2000).
