Морские пираты: от Средневековья к современности - Виктор Федорович Сидорченко

весу вещи, деньги, возможно выборочное вскрытие трюмов и контейнеров, когда пиратам известен характер груза и план его размещения на судне.

После этого пираты чаще всего, если не было сопротивления или попыток сообщить о нападении, оставляют судно. Расследования такого рода нападений показывают, что члены экипажа нередко узнают в пиратах (если они не в масках) лиц, которые уже посещали судно (грузчики, служащие порта и пр.).

2. Нападения на суда во время движения. Такого рода нападения наиболее часто происходят в водах Юго-Восточной Азии. Зафиксирован ряд нападений в Филиппинском канале и в других каналах, используемых судами, проходящими через Малаккский пролив. Нередки нападения на идущие суда в Южно-Китайском море и водах, смежных с Филиппинами. Пираты обычно нападают на суда, когда те находятся в территориальном море или исключительной экономической зоне, где высока интенсивность движения и, как правило, относительно ограничена возможность резких маневров для крупнотоннажных судов, что, собственно, и нужно пиратам[285].

Нападающие, как правило, имеют огнестрельное оружие и действуют под прикрытием темноты. Нападающие суда имеют различные размеры и скорость, но наиболее успешно действуют скоростные катера. Пираты стремятся пришвартоваться к судну-жертве, приближаясь к нему со стороны кормы или с борта, если у судна он низкий. Для проникновения на судно используются шесты с крюком, которым пират цепляется за фальшборт или леер. Известны случаи высадки пиратов на суда, идущие со скоростью 20 узлов и более[286].

Целью нападения пиратов на суда в Юго-Восточной Азии обычно являются наличные деньги в сейфе судна, имущество команды, приборы и оборудование, даже бухты тросов. B случаях выборочного вскрытия контейнеров предполагается, что сами пираты или их сообщники уже побывали на судне во время его стоянки в порту и знали расположение контейнеров и их содержимого. B связи с этим инструкции рекомендуют проведение полного досмотра судна до его выхода из порта.

Особого внимания заслуживают случаи, когда в сейфах судна находятся крупные суммы денег, ибо надежда на захват наличных денег весьма привлекает пиратов. B связи с этим капитану судна рекомендуется тщательно скрывать любые операции с банками, переводами денежных средств и т. п. Пираты, знающие о таких операциях, захватив судно, стремятся, запугивая капитана и членов экипажа, получить информацию о том, где спрятаны деньги и в случае отказа могут привести свои угрозы в исполнение. Судовладельцам рекомендуется избегать ситуаций, когда необходимо держать на судне большие суммы наличных денег.

3. Использование пиратами информации о малочисленности экипажа. Одним из факторов, способствующих нападению пиратов, является информация о малочисленности экипажа, полученная пиратами еще во время нахождения судна в порту или иным образом. При этом пираты стремятся выяснить численность экипажа, его состав, степень подготовленности к борьбе с пиратами, наличие на судне специального антипиратского плана, а также оружия и места его хранения.

B последние десятилетия на мировом флоте в связи с автоматизацией некоторых производственных процессов на морских судах наметилась тенденция существенного сокращения численности экипажей. Например, в 1969 г. Шведская ассоциация судовладельцев осуществила сокращение численности экипажей судов в среднем на 42 %, что позволило экономить ежегодно около 40 млн фунтов стерлингов. B частности, для судна, экипаж которого насчитывал 13 человек, после его сокращения годовая экономия составила 130 тыс. фунтов стерлингов[287]. Экипажи некоторых судов сократились до 4–6 человек. Естественно, судно с сокращенным экипажем не в состоянии обеспечить свою безопасность и защиту окружающей среды, не говоря уже о полной его беспомощности перед пиратами. B связи с этим заслуживает внимания Циркулярное письмо Комитета ИМО по безопасности на море от 5 июня 1996 г. под названием «Несение ходовой навигационной вахты в темное время суток одним человеком»[288].

Как говорится, лучшего подарка пиратам и придумать невозможно. Такое судно, на котором только один человек находится на мостике в специальной рубке и следит лишь за приборами, т. е. не ведет визуального и слухового наблюдения за окружающей обстановкой, чем нарушается целый ряд международных конвенций (МППСС-72 и др.), является лучшим объектом для нападения пиратов. Они могут свободно подойти к такому судну, не торопясь высадиться на него, проделать все, что наметили, не опасаясь, если ни вмешается случайность, что кто-нибудь их заметит. Естественно, что антипиратская защита такого судна буквально ликвидируется, если экипаж его сокращен до 4–6 человек[289].

4. Выработка плана безопасности судна. Все суда, работающие в водах, где происходят нападения пиратов, должны иметь план антипиратских действий на случай такого нападения. B плане должны быть предусмотрены действия на все случаи риска, с которыми столкнется экипаж: конкретные обязанности каждого члена экипажа, которые должны быть отработаны в процессе многократных тренировок по тревоге «Нападение пиратов». Каждый член экипажа должен знать безопасные места на судне, уметь пользоваться приборами обнаружения пиратов и приборами подачи аварийных сигналов, четко формулируя содержание таких сигналов.

План должен также предусматривать:

– дополнительные посты наблюдения за окружающей обстановкой, в том числе с использованием прожекторов и приборов специального ночного наблюдения и обнаружения (приборы ночного видения, малогабаритные яхтенные локаторы и пр.);

– обязанности членов экипажа на всех стадиях пиратской опасности: обнаружение подозрительных судов, приближение их к судну, угроза нападения пиратов, начало высадки пиратов, появление пиратов на борту, оставление судна пиратами;

– конкретную процедуру передачи аварийного сообщения о нападении пиратов: на каких приборах, частотах, каково содержание аварийного сообщения;

– гарантии того, что капитан и экипаж полностью предусмотрели все возможные ситуации, связанные с пиратством, в том числе возможные последствия оказания экипажем сопротивления пиратам;

– следование основному принципу, положенному в основу плана противопиратских действий, состоящему в том, что чем раньше пираты обнаружены и чем раньше начал действовать экипаж, тем больше у него возможностей предотвратить захват судна пиратами.

5. Выбор маршрутов плавания и якорных стоянок судна. Если есть возможность, судно должно выбирать свой маршрут таким образом, чтобы быть подальше от мест, где зафиксированы случаи нападения пиратов, в том числе стремится избегать плавания в «узкостях» – излюбленных местах пиратских нападений.

Если судно следует в порт, где ему предстоит встать на якорь на внешнем рейде, и капитану известно, что в этом порту нередки нападения пиратов, то инструкция рекомендует отсрочить время прихода в порт путем выбора более длинного маршрута или уменьшения скорости судна. Время прихода нужно рассчитывать так, чтобы стоянка на якоре на внешнем рейде была минимальной или не потребовалась вовсе, как бывает в случаях, когда судно приходит в согласованное время и сразу же следует к причалу. Возможно, что в чартер потребуется включить дополнительное условие о допустимости прихода судна с некоторой задержкой на то время, когда оно стоит на якоре в ожидании постановки к причалу.

6. Предосторожности при стоянке судна на