Коллектив авторов - Инфраструктура муниципальных образований

1. Годовой объем перевозок (Л) определяется по формуле

А = n × N,

где n – число жителей города, тыс. человек;

N – транспортная подвижность населения, характеризует количество поездок на человека в год.

На величину транспортной подвижности населения оказывают влияние следующие факторы:

♦ численность населения города;

♦ размер и форма городской территории;

♦ планировка города;

♦ степень развития городского пассажирского транспорта, которая зависит от степени обеспечения города транспортом и определяется количеством предоставленных населению вагоно– или машиномест и качеством запроектированной транспортной сети;

♦ уровень и состояние организации движения на улицах города.

Транспортная подвижность населения постоянно изменяется по следующими причинами:

♦ повышение или снижение уровня благосостояния населения и тарифов на услуги городского транспорта;

♦ увеличение числа поездок с культурно-бытовыми целями;

♦ концентрация мест приложения труда и т. д.

Для определения показателя подвижности населения используются различные методы (табличные, графические, эмпирические) и критерии (в зависимости от занятости населения, размера и планировки территории города, по балансу времени). При укрупненных расчетах на практике используется следующая формула:

nt = (550 × α × KТР + 1100 × Кк – б) × (1 + λ) × (1 + q) × φ,

550 – количество передвижений на одного работающего в год (трудовые поездки);

α – доля самодеятельного населения; изменяется в пределах от 0,4 до 0,6;

KТР – коэффициент пользования транспортом с трудовыми целями;

1100 – количество передвижений с культурно-бытовыми целями в год на одного жителя;

Кк – б – коэффициент пользования транспортом с культурно-бытовыми целями;

λ – коэффициент пересадочности с маршрута на маршрут или на разные виды транспорта, зависит от удобства планировки транспортной и маршрутной сети города; принимается в пределах от 0 до 0,4;

q – коэффициент, учитывающий приезжающих из пригорода; изменяется в пределах от 0,07 до 0,1;

φ – доля пассажиров, обслуживаемых массовым городским пассажирским транспортом в пределах 0,8–0,85 от их общего количества.

Годовой объем работы городского транспорта (Р), определяющий размеры предприятий транспорта, рассчитывается по формуле

Р = А × lср,

где А — объем перевозок (количество перевезенных пассажиров в год);

lср – средняя дальность поездки одного пассажира, км; ее величину определяют на основе различного рода обследований пассажиропотоков, но для практических целей наиболее удобным и простым методом расчета дальности поездки является метод по эмпирическим формулам

где Fc — селитебная (площадь города за исключением промышленных, складских, железнодорожных и т. п. территорий) территория города, км2.

Объем пассажиропотоков характеризует распределение пассажирских перевозок по направлениям и участкам транспортной сети города. Пассажиропотоки характеризуются мощностью – количеством пассажиров, проезжающих за определенное время через заданное сечение маршрута в одном направлении.

Средний пассажиропоток (Пт) в городе рассчитывается по формуле

Пт = P: LC,

где Lc — протяженность транспортной сети города, км.

Транспортная сеть города организуется с учетом следующих требований:

♦ она должна обеспечивать кратчайшие связи между жилыми районами и основными пунктами тяготения пассажиров;

♦ плотность сети должна быть такой, чтобы обеспечить пеший подход к линии пассажирского транспорта (не более 600–800 м до остановочных пунктов);

♦ транспортные сети должны проходить по направлению главных пассажирских потоков;

♦ длина транспортной сети должна соответствовать общему плану города и количеству транспортных средств.

Характерной особенностью городского транспорта, влияющей на его проектирование и организацию эксплуатации и движения по маршрутам города, является неравномерное распределение пассажиропотоков по времени и территории, что создает максимальные и минимальные нагрузки на маршрутную сеть.

Пассажиропотоки в часы пик определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения потребности в подвижном составе при решении вопросов о провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.

Закономерности изменений пассажиропотоков называются колебаниями. Чем значительнее колебания пассажиропотоков, тем ниже коэффициенты использования транспорта и менее экономична транспортная система города. В будние дни характер колебаний пассажиропотоков определяется в основном временем начала и окончания работы большинства предприятий и организаций города.

Колебания пассажиропотоков по часам суток при расчетах транспортной системы учитывают коэффициентом «пик». С учетом неравномерности пассажиропотоков организуют движение пассажирского транспорта на городских маршрутах, например применяют ступенчатый график выпуска транспортных единиц на линию, который в общем виде повторяет характер графика пассажиропотоков. В соответствии с графиком в часы с минимальным пассажиропотоком часть подвижного состава отстаивается в автобусных и троллейбусных парках и трамвайных депо. Режим работы городского транспорта также должен быть увязан с графиком работы крупных градообразующих предприятий.

Неравномерность пассажиропотоков проявляется не только по часам суток, но и длине транспортной сети, направлениям движения, а также сезонам года и дням недели.

Колебания пассажиропотоков по длине транспортной сети и маршрутам имеют устойчивый характер и зависят от планировки города, от трассировки транспортных линий и других факторов. Для изучения колебаний используются различные методы обследования пассажиропотоков (анкетный, табличный, талонный, визуальный, билетный, опросный, автоматизированный и др.), на основании которых составляется картограмма пассажиропотоков. Картограмма пассажиропотоков представляет собой графическое изображение загрузки пассажиропотоками отдельных участков транспортной сети за определенный период времени и используется при организации движения пассажирского транспорта.