Холодный март 14-го - Сергей Александрович Васильев

оттенки, оживляли пейзаж, испускали свежие флюиды безмятежности. Природа потягивалась, проснувшись после зимы, как домашняя кошка, приковывала к себе взгляд, ворожила, ласкала глаз, очаровывала, а я сидел и тупо глядел на содержимое рюкзачка, состоящее всего из трех предметов - кокетливого, розового, чисто женского айпада с зарядкой, неполной пачки гривен с изображением Тараса Шевченко и моего паспорта… Нет, не российского, а того самого, украинского, хорошо узнаваемого по характерным замятостям, что был у меня на руках в 2014-м. Это была не копия, не подделка, а самый что ни на есть аутентичный документ десятилетней давности. Его наличие в рюкзаке пигалицы объяснить было абсолютно невозможно. Мистика… Колдовство…. Оставалось мучить планшет в надежде найти там разгадку к происходящему, а для этого требовалось угадать пароль входа.

Стандартный qwerty, 1234 и прочие наборы благоглупостей, устанавливаемых на гаджеты - “лишь бы было”, потерпели крах. Экран переливался веселеньким калейдоскопом под хохлому, а я ощущал себя голодным сеньором Робинзоном с жестяной банкой качественной тушенки при полном отсутствии стамески, топора, ножа или другого открывающего инструмента.

Под колесами стучали стыки бетонки. В закатных пологих лучах солнца деревья делились на две ярко окрашенные части. Теневая - почти черная, и солнечная - изумрудно-зеленая. Лепота! Сейчас бы бросить всё, впиться глазами в знакомый пейзаж и переполняться впечатлениями от природы, еще не совсем испорченной общением с человеком... На полях вокруг видны следы кротовьих походов, а с деревьев разливается птичья разноголосица. На закрытом посту полиции надпись "Продается, звонить 02". А я все продолжал ломать голову над возможными вариантами пароля, пока не плюнул и не бросил непокорный девайс рядом на сиденье. Не стоило искушать судьбу и превращать планшет в изящный «кирпич» с приглашением на экране повторить попытку ввода через …надцать минут.

Пора сменить род деятельности и, например, смотреть в окно, вспоминая знакомые места.

***

Дорога Харьков-Симферополь начала строиться в конце 40-х годов, как часть пути из Москвы в Крым. По воспоминаниям Светланы Аллилуевой, в 1946 году Сталин поехал туда на автомобиле и слегка разочаровался... Как ни старались местные начальники, но сделать существовавшие к тому времени грунтовки пригодными для нормальной езды они не могли.

Приказ генералиссимуса был короток: "Надо эту дорогу быстренько сделать. По ней советские люди будут ездить отдыхать на юг". В распоряжение строительства передали воинские части, подлежащие расформированию по демобилизации - ни много ни мало 120 тысяч человек. Их двинули с юга. Навстречу, с севера шли бригады кадровых дорожных строителей с приданными им многочисленными заключенными. Чтобы дело спорилось, на обоих фронтах работ к финишной черте ежедневно подкатывали бочку пива. Бригада, выполнившая норму первой, эту бочку осушала. Дальше - больше.

Руководитель работ генерал-лейтенант Рясной добился, чтобы за выполнение определенного задания на каждом участке строительства вручали премии, за ударную работу досрочно освобождали по 200 заключенных, которых еще и награждали, так что многие зэки вышли на свободу не только раньше срока, но и с орденом на груди.

Правдива или нет его информация, осталось на совести писателя Ф.И.Чуева. Первоисточники, откуда были почерпнуты сведения, он не назвал, черновиков не оставил. Но что абсолютно точно - дорогу строили с нуля, в основном в обход населенных пунктов. Вот и прошла она мимо Днепропетровска и Запорожья, а все посёлки по бокам - это новострои, появившиеся позже.

Уже к 1 августа 1950 года все 1399 км от Москвы до Симферополя были закончены и приняты в эксплуатацию правительственной комиссией. Дорогу построили всего за три с небольшим года, и это в разрушенной войной стране, при низком уровне механизации того времени!

С конца 70-х, под Олимпиаду, начали прокладывать новую бетонную трассу Москва-Симферополь по 1-й технической категории, с расчетной скоростью до 150 км/ч, значительно отличающуюся по направлению от старой. Успели построить всего 120 км, но с размахом - две полосы в каждом направлении, широкий разделительный газон, асфальтированная обочина! Все указатели на зеленом фоне. Площадки отдыха, туалеты, павильоны автобусных остановок, у каждой остановки - подземный переход. Как-то из любопытства я заглянул в один из них и увидел пещеру, наполовину занесенную землей. Хорошее место для волчьего логова... Но дорога мне нравилась - движение спокойное, постов дорожной автоинспекции - немного, покрытие нормальное, хотя с течением времени в результате отсутствия должного ухода появились довольно крупные ямы. А какой вид вокруг! Малороссийские просторы от горизонта до горизонта…

При “незалежнiй Украiнi” строительство почти прекратилось. Лишь в 1999-м вошел в строй объезд Новомосковска, причем большая часть работ была выполнена еще при СССР.

***

До обидного быстро проскочили Мерефу - уникальное местечко по количеству придорожных чебуречных, бургерных, сосисочных и всяких других перекусочных на километр пути. Сегодня весь этот стрит-фуд меня не интересовал - есть не хотелось абсолютно. Волновал лишь вопрос проверки документов, но местных гайцов с призывной надписью на спине “ДАИ” мы не встретили. Беспокоиться следовало через 55 км на границе Днепропетровской области, в традиционном месте дислокации ДАИшников, собирающих дань за нарушение знака "40" возле моста.

Незаметно пересекли границу Запорожской области. У дороги все больше базарчиков. У одного из них водители совсем обнаглели - остановились прямо на правой полосе... Ах, вот оно что... Там стояла иномарка со сплющенным передком и смятым в гармошку полуоткрытым капотом. В кювете вверх колесами - "кореец". Видать, в лобовую сошлись. Везде разбитые стекла, на противоположной стороне дороги "Скорая помощь". ДАИшник аварией не интересовался, а выяснял что-то с водителем остановленной машины.

Вдоль дороги горела сухая трава. Ползущая к нам полоса огня смыкалась впереди, дым резко ограничивал видимость, однако Ник, вместо того чтобы притормозить, надавил на “гашетку”, проскочив завесу, морщась и откашливаясь.

-Всё, у первой же забегаловки паркуемся - глаза промыть, продышаться, кофейку накатить, чтоб веселее ехалось, а то я как-то уже утомился, - бубнил он, хмуро давя колесами симферопольскую трассу.

Сплошные горки вверх-вниз. Правда, вверх полосы всегда две, и, если удаётся разогнаться, успеваем опередить плетущиеся большегрузы, а когда их обгоняем, уже не хочется нигде тормозить, чтобы потом опять не дежурить у них за спиной в ожидании удобного места для маневра.

“Приземлиться” удалось, когда солнце уже полностью укатилось за горизонт, в корчме, разукрашенной под гоголевские зарисовки. Добротно. Стильно. Сделано с душой. Наверно, поэтому здесь шумно и многолюдно, несмотря на полупустую дорогу. Сели за длинный стол