Гений автопрома (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич

Я порой удивлялся этим энтузиастам, сам здесь нахожусь по работе, хоть трактую свои служебные обязанности, мягко говоря, произвольно, супруга составляет мне компанию из своих соображений укрепления семьи. От ВАЗа, МАЗа и АЗЛК я тоже гонял в заводских командах, получая весьма приличные премиальные, когда удавалось — в СКВ. Напротив, абсолютное большинство съехавшихся в Тверскую область (да, чёрт побери, Калининскую) не получит ни от кого ни гроша, скорее потратится, и в качестве бонуса — только грязь, холод, опасность, возможные травмы тела и повреждения автомобиля, тяжкий труд. Короче, экстрим на все 360 градусов. Оказывается, это довольно притягательный стимул.

Очень много среди организаторов было военных, сразу на нас накинувшихся — у шести иномарок они намеревались весьма плотно отследить судьбу. Ко мне подкатил корреспондент окружной газеты, я ему дал пятиминутное интервью, заверив, что одна только подготовка к заездам с тщательным изучением матчасти дала много полезной информации, а разработка преемника для УАЗ-469 начнётся не с чистого листа, а с учётом мирового опыта, причём ни один иностранный автомобиль мы не планируем брать в качестве прототипа, сольём вместе всё лучшее. Короче, сменил девиз «лучше Ауди» на «заткнём за пояс Мерседес-Гелендваген». Гы-гы три раза.

Мне выпало много хлопот, поскольку совместил функции пилота и организаторские. АЗЛК особо не заинтересован в этой гонке, нет полноприводных «москвичей», посему заводчан я напряг минимально, лишь настолько, насколько мог надавить с должности замминистра. Сурен таки соскочил, сказавшись больным, сзади, укутанный в тулуп, чтоб не продувало на ходу, ехал грузчик с кошачьим именем Мартын, мощный дядька с потенциально развитыми толкательными способностями. Посмотрим…

Получили стенограмму, Валя пролистнула и вздрогнула — с нашего последнего заезда, когда писали легенду, на допе подвалили ещё несколько препятствий, включая проезд по валунам, чего не репетировали. Ох уж эти мне любители сюрпризов! И жеребьёвка отвратительная — 20-е и 21-е место, за нами тронутся уже грузовики. Зато удалось часок вздремнуть в недрах кунга, умение заснуть в любых условиях на ралли бесценно.

Валентина не тратила времени и накатала протест, что к ралли допущены машины без стандартных средств безопасности — нормальных сидений с ремнями и дуг безопасности. Заяву приняли, но, как она рассказала с горечью, некий толстый подполковник в едва застёгивающейся шинели послал её далеко и без хлеба. Мол, это не ралли, а испытательный заезд прототипов. Намекнул, что мы неспортивно намерены убрать конкурентов.

Какая разница, ралли — не ралли, если ведётся хронометраж и выписываются штрафные очки за опоздание? Водители будут гнать как на пожар! Но армейские, если упрутся рогом, на редкость несговорчивые субъекты, я посоветовал жене успокоиться.

Тронулись в начале шестого, затемно. «Крузак» шлёпал впереди, мы стартовали через минуту и быстро нагнали, я вырубил «люстру», чтоб не светить Коле в зеркала. Взяв нас на закорки, он втопил, я — тоже.

Первые 82 км до допа, сплошь за пределами населённых пунктов, нам поставили среднюю 80.5 км/ч, более чем умеренно, если бы шли на легковой по обычной укатанной грейдером просёлке. Для внедорожника по разбитой трассе — это за пределом возможного, организаторы, видно, сочли, кто меньше других наберёт штрафных за опоздание, тот — молодец.

— Нужно держать 122, — проговорила Валентина. — То есть не менее 80 миль в час.

Мартын, тоже одетый в шлем, но не подключённый к переговорке, нас слышать не мог. В том числе моего матерного шипения, несколько сдержанного, всё же при женщине. С завода этот джип рассчитан где-то на 70 миль в час, 80 у него на спидометре — это с запасом. По шоссе я его разгонял и до 90, турбодизель даже более оборотистый, чем его родной бензиновый мотор, столь же древний конструктивно, как у ГАЗ-24. Но под нами — ухабистая просёлка!

Нас кидало так, что язык пришлось держать глубже во рту — чтоб не прищемить, когда челюсти лязгают. «Тойтота» впереди тоже скакала козлом, но чуть меньше, всё же чуть длиннее база.

— Прямо 200, право 120, прыжок-трамлин!

То, чего я боялся. На скорости меньше сотки кусок до первого допа не требовал полётов во сне и наяву. Но я помню тот холм и спуск после него. Или терять секунды, или играть в птичку. Повернули вправо, вижу — Коля погнал, пришпоривая все три литра «крузака». Не отставать же!

«Джип» в воздухе накренился вперёд градусов, наверно, на тридцать, грузно треснулся передними колёсами, подскочил в воздух, подпрыгнув только на передних рессорах, думаю — всё, сейчас перевернёмся через капот… Нет, уронил задницу на дорогу. Проклятия Мартына долетели сквозь подкладку шлема. Зато не отпустили «тойоту» и начали нагонять экипажи, стартовавшие раньше.

Это дичь несусветная… По узкой лесной дороге две машины, несущиеся со скоростью раза в три больше разумной, нагоняют УАЗика, отчаянно сигналят. Тот не пропускает — куда пропустить, и так ветки хлещут с обеих сторон! Тогда «тойота», буквально врубаясь в подлесок мощным бампером на столь же мощной раме, начинает выкашивать деревца и идёт на обгон, «джип» пристраивается в пробитую просеку с интервалом в метр от впереди идущего… Тогда уж с интервалом в три фута, раз американец. Я скребу правым бортом по левому борту УАЗика, сношу им зеркало, вижу совсем неприветливое лицо водителя, и мы прём дальше — навстречу таким же приключениям.

Полевая дорога, огороженная жердинами, фары «тойоты» выхватили впереди задницу ГАЗ-69, тот начал вихляться. Или его бросает вправо-влево, и он не может поймать-выровнять машину или специально не позволяет обогнать. Николай предполагает второе и опять начинает опасный обгон, втискиваясь слева между 69-м и оградой, скорость у них падает…

— Крутой левый 50! — предупреждает Валентина, но я вместо тормоза жму на газ и со всего маха бью «газон» в задницу — в самом начале поворота, его выбрасывает в поле, освобождённый от зацепа Николай снова давит на гашетку и мчит вперёд.

Затем были два УАЗа ВДВ, те шли чинно, явно не пытаясь гнать. Может, рассчитывают отбить своё на бездорожье? Даже посторонились, пропуская.

В общем, проскочили КВ, отставая всего на две минуты, меньше не в силах человеческих и машинных. Пока Валя на КП разбиралась с бумагами у судейского столика, кроме того, вместе с Колей заявляла протест на действия водителя ГАЗ-69, спровоцировавшего столкновение (у него, думаю, будет другая версия, но мне плевать), Мартын бегал размять ноги и успокоиться от пережитого, меня поймал водитель нашего 131-го.

— «Тойота», «джип» и оба «ары» уже покатили вперёд, но время их хуже. Мне что делать, Сергей Борисович?

— Ехать вдоль трассы, как условились, срезая углы. Ждёшь нас здесь, — я чиркнул ногтем по карте у болотца, за которым начинался холм. — Потом на точку 2 и так далее.

— Понял. Удачи! Весь завод за вас с Валентиной болеет! И за Больших.

Доброе слово приятно. Я долил солярки в бак, запрыгнул на насест, пристегнулся и запустил дизель, толком не успевший остыть.

И до этого места трасса была не марципанчик. На допе ожидается всё куда хуже!

Проверка связи. Руки в перчатках охватывают руль поудобнее, он оставлен оригинальный — большого радиуса, американский. Нога пробует газ, он на месте, родной. Поглаживаю рукоять, включающую второй мост и пониженную. Мысленно ощупываю всю машину — неуклюжую, короткую и неудобную, зато прочную и проходимую, что сейчас важнее.

Валя могла бы сказать «будь осторожнее», но не ляпает языком зря под руку.

«Тойота» братьев Больших погнала вперёд, не будем идти впритирку — опасно.

Включаю «люстру», заботливо протёртую от брызг во время паузы, её прожектора бьют вперёд на сотню метров, делая картинку неправдоподобно яркой и контрастной. Вижу судью, выставившего пятерню, тут не приняты «интеллихентские» флажки, показывает четыре, три, два, один палец…

Погнали к чёрту на рога!

Глава 13

У чёрта на рогах