Спасти СССР. Часть 7 (СИ) - Афанасьев Александр Werewolf

- Япошкам намного проще - сказал собеседник, допивая виски - у них Министерство промышленности и торговли прикажет, и банки кредитуют промышленность хоть под одну десятую процента. И что нам делать с нашими десятью***?!

* Проект по расселению трущоб. Теперь эти небоскребы сносят как рассадник преступности и наркомании

** Барак Обама переехал в Чикаго в 1985 года и стал работать юристом и социальным организатором в бедных районах. В политике он был уже тогда - в Гарварде он был первым черным редактором студенческой юридической газеты

*** Здесь надо отметить вот что - в 1989 году в финансовой системе Японии разразился полномасштабный кризис, от которого она не оправилась и поныне. Частично и поэтому Япония прозевала компьютерный бум девяностых и не смогла ничего противопоставить американским стартапам. Не было финансирования. Японцы, вставшие перед выбором спасать промышленность или банки выбрали промышленность - и остались с кучей банков - зомби с фиктивными залогами на балансе. Но с отличной, развитой промышленностью. Американцам они борьбу проиграли - но и американцы проиграли, просто позже. В чем кстати была первопричина выноса американских производств в Китай? А у американцев просто не было выбора - с японскими товарами они конкурировать могли только так, или бы они просто проиграли конкуренцию и закрылись. А Дональд Трамп который сейчас пытается вернуть производство в Америку, все время забывает уточнить, а на какие зарплаты? А на китайские! Американцы будут работать за китайские зарплаты, и это уже есть.

01 марта 1986 года

Москва, площадь Ногина

Здание ЦК КПСС

Продолжение

- Михаил Сергеевич

Я выразительно посмотрел на часы. За окошком темно... ранние еще мартовские сумерки

- Товарищ Гайдар ожидает.

...

- Перенести на завтра?

Я потер виски.

- Нет, он с самолета. Пусть заходит. Кофе сделайте

Про себя подумал - опять кажется, в Кремле остаюсь ночевать. Не первый уже раз и не второй. Несмотря на то что с Раисой мы официально помирились - по факту ничего нет.

Блеф один...

- Вот так вот, Михаил Сергеевич. Наша банковская система по сравнению с ними - каменный век... - закончил доклад Гайдар

Я снова разлил кофе по опустевшим чашкам. За окнами - была уже полноценная ночь. Начальник смены девятки заглянул в кабинет - но без вопросов понял, что сегодня остаемся в Кремле

- Ну, голову пеплом посыпать тоже не стоит - сказал я - догоним и перегоним. Или мы не коммунисты? Слушай, Егор, вопросы есть. Первое - если идет банкротство - имущество на продажу выставляется так?

- Да.

- По какой цене?

- По остаточной - уверенно сказал Гайдар

- А мы почему не покупаем? Деньги не экономим?

Вопрос этот - поставил собеседника в ступор

На самом деле вопрос интересный и подшакалить там много чего можно. Вот вам пара примеров

Сейчас в США умирает единственный автопроизводитель не из Детройта - Америкен Моторс. При этом - пытаясь выжить они все деньги вложили в строительство самого современного в американской автомобильной промышленности завода - в Бромптоне, Канада. Но на разработку новых моделей и доведение до серии - сил не хватило.

Сейчас им в капитал вошел Рено, они запустили марку Игл и пытаются создать "единую машину" для Европы и США. В Европе это Рено-25, в США - Игл Премьер. Несмотря на то что машина конкурентоспособная - в США она не зашла, как говорится. Скоро все это окончательно рухнет.

А что если в эту историю впишется СССР? Мы ведь уже друзья с Миттераном, он все прекрасно понял.

Падая в долю мы получаем часть устаревшего оборудования завода в США, вывозим его в СССР и получаем возможность запустить очень интересные машинки - перед смертью Америкэн Моторс выпускал единственные полноценные "паркетные внедорожники" как бы их сейчас назвали. Опять опередили время. Для СССР они вполне конкурентоспособны, несколько лет протянут. При этом мы не тратимся на разработку.

Плюс мы можем запустить хотя бы сборку того же Рено-25 под маркой... да хотя бы Волга. Машина современная, без всяких скидок.

Плюс мы получаем доступ к самому ценному активу компании - марке Джип.

Представьте себе что мы в Ульяновске запускаем году где-то в восемьдесят девятом Джип Рэнглер и Джип Чероки - тот самый, квадратный. А году в девяносто втором, одновременно с США - Джип Гранд Чероки. Да еще в евроверсиях - с итальянским локализованным дизелем на два половиной литра, с итальянцами у нас прекрасные отношения и именно с ВИ Мотор мы заключили договор по строительству завода легких дизелей?

И все это мы можем сделать за очень скромные деньги, может даже почти за бесплатно. Французы уже понимают что горят - а мы предоставляем доступ к бездонному советскому рынку. В этом случае - провальная история может кончиться совсем иначе и уже в девяностые - марка сможет пойти в рост и в самих США.

Есть такой пример. Марка Бьюик. Уже в начале нулевых она стала невостребованной на рынке США, но при этом продолжила существовать. Почему? За счет китайского рынка - там она считается очень престижной как Кадиллак. Потому и в США, не достигая порога рентабельности она существует, параллельно с китайскими обновляет свой модельный ряд.

Второй вариант.

Изначально - в США были три крупные авиастроительные компании - Боинг, Локхид и МакДонелл Дуглас. Осталась одна.

Локхид ушла с рынка гражданской авиации всего три года назад, ее флагманский продукт - Л1011 потерпел неудачу. Причин тут много, как коммерческие, так и политические - добил компанию например скандал с попыткой подкупа членов японского правительства чтобы продать самолет японским авиалиниям. Но сам самолет приличный. И вот вопрос - за сколько нам продадут производственную линию?

А самое интересное знаете что? Этот самолет был предназначен и для лицензионной сборки в СССР, под него была достигнута секретная договоренность и построен Воронежский авиазавод. Потом эта история накрылась после Афганистана и введения санкций. А нам пришлось ставить Ил-86 у которого планер - во многом копия американского, но другое хвостовое оперение и четыре двигателя вместо трех. Так как СССР не мог производить авиадвигатели достаточной мощности, пришлось ставить четыре да еще недопиленные. А ведь судя по архивам... британская авиапромышленность тогда чувствовала себя откровенно хреново, у власти были левые, лейбористы - и они были готовы ради спасения продать СССР лицензию и техдокументацию на двигатель Роллс-Ройс-211. Тот самый Роллс-Ройс-211 один из самых успешных двигателей своего времени, под которые тогда не было, не сумели разработать свой, британский самолет.

Вообще, изучая документы, понимаешь что брежневское время даже недооценено и взлет мог быть куда сильнее. Если бы не Афган...

Третья история. Фирма Mack, США. Производитель тяжелых грузовиков. Попала в кризис в семидесятые, в восемьдесят третьем в капитал вошла... французская Рено, увеличив долю за два года с десяти процентов до сорока. Но чувствуют они себя по-прежнему плохо. А если СССР предложит продать лицензию, разделит расходы на разработки?

Особенность фирмы Мак - это единственный производитель грузовиков в США, который сам разрабатывает и производит для себя двигатели, и двигатели на сторону не продает. А движки хороши, как и сами машины. Многие ветераны ВОВ до сих пор с теплотой вспоминают. Их поставляли в СССР во время ленд-лиза и некоторые машины на ходу до сих пор. Во времена Сталина было принято решение Маки не возвращать США в отличие от Студебеккеров - в СССР не было ничего и близко подобного. Под производство копий Маков был построен Ярославский завод.

А что если мы купим лицензию? Например на серию Б, которая в производстве с 1956 года и до сих пор производится и пользуется спросом, до того она хороша. Эти машины - строят нефтяную индустрию в Саудовской Аравии и вывозят лес и уголь в самих США, машины простые, мощные и практически неубиваемые.