Найтов Комбат - Возвращение домой

Железные дороги были темой дискуссии на военном совете, ведь они вели к раскрытию способа движения наших судов и кораблей. То, что поселенцы тщательно скрывали целых 15 лет. Дмитрий достаточно убедительно сказал:

- Ну, во-первых, побывав в различных странах, я убедился в неспособности существующих режимов что-либо менять в экономике. Из решительных людей, готовых пойти на это, было три человека: Генрих VIII Тюдор, Иоганн фон Тифен, Иван III и Баязид II. Остальные судорожно цеплялись за власть, старые доходы, старую веру. Обратите внимание, что Генрих VIII уже не придет, то есть никто уже не разгромит монастыри в Англии и не начнёт казнить бродяг, выживая их с острова. А кинулись безземельные в Америку. И огораживаться нет надобности: шерсть исправно поставляем мы, и не будет Лорд-канцлер сидеть на этом стуле. Секуляризация пройдёт в этом случае более справедливо, и повода выбрасывать на улицу огромное количество людей не будет. Англия была нищей страной, так ей и останется. А сбрасывать народ будет во внутренних распрях. Тифен, первым из всех, организованно лишил монастыри земель, наделил достаточным количеством земли всех немцев, и всячески способствовал ассимиляции покорённых народов. Умён, изворотлив, так как не женат и наследников нет, то смысла копить личный капитал нет. Был очень опасен, так как заложил основу прусского государства. Отсюда начнётся объединение земель Германии. Иван в последний момент попал под влияние Софьи и изменил принципам построения новой России, чем отбросил её назад и очень сильно. Уже было заметно отставание России от остальных государств, а проблему окончательно пришлось решать уже Петру и Александру Второму. А это, соответственно, двести и триста пятьдесят лет, в течение которых страна не развивалась вместе с остальным миром. Правда, 'прирастала Сибирью', т.е. решала проблемы перенаселения за счёт участия в многочисленных войнах и путём переселения. Во-вторых, для производства пароходов и паровозов требуется машиностроение: станки, прокатные станы, развитое литьё. Пока, кроме пушек из бронзы да колоколов, ничего лить не умеют. И это производство штучное! Максимум - небольшая серия. Мы же, в первую очередь, создавали машиностроительные заводы под крупные серии. А автомобильный - так сразу под конвейер, которых у нас два: один выпускает грузовики, второй - бронетранспортёры на той же базе. А джипы делаем мелкой серией, их требуется много меньше. А серия нуждается в потоке грузов! У нас такой поток есть: уголь, сланец и руда. Для остальных это экономически бессмысленно. Для того, чтобы отвезти на рынок зерно достаточно лошади. Третье, у нас развитое товарное производство зерна и продовольствия. Тысячи тонн! Это - тоже грузопоток, причём большой и интенсивный. А что они будут возить? Максимум, на что они способны: соорудить дорогу для императора для поездок на дачу. 'А что б было!'. В настоящий момент времени они слишком замкнуты и самодостаточны. Перевозятся только ткани, которые мы подмяли под себя: два крупнейших региона - производителей тканей, принадлежат нам, и мы обеспечиваем их фрахтом! Везём ткани из Италии в Европу, и из Фландрии по остальной части Европы. Надобности в тоннаже только у нас! Мы способны гарантировать скорость доставки, а у них - госпожа Случай на первом месте. Вот и не строятся суда. Всю потребность во фрахте покрываем мы.

А так как протяжённость границ у нас большая, то, необходимо пойти на расходы и создать рокадную дорогу, для того, чтобы быстро перебрасывать войска в любую точку. Себестоимость металла у нас низкая, так как строительная сила почти бесплатная. Тарифы на перевозку будут тоже невысокими. Грузов пока мало. Т.е. это - стратегические дороги, не более того. Окупаться будут долго, но, мы покроем расходы за счет коротких направлений на Донбассе, и начнём разработку Кривбасса, так как собственных донецких месторождений скоро не станет. Они небольшие и бедноватые. Так что, то немногое, что увидят чужие глаза: две рельсины и небольшие станции, по которым иногда проезжает что-то гремящее. А железнодорожники будут передвигаться на ручных дрезинах. То есть, на территории бывшей Польши паровоз увидят не скоро. Пока будут только пути для него. И последнее: Все паровозы необходимо обеспечить жидким топливом, даже в Ливонии. Время, когда мы могли использовать там сланец - кончилось. А это ещё одно препятствие для создания парового транспорта. Пусть решают! А мы посмеёмся!

Аргументы были признаны убедительными. Государство сильно разрослось, и проблемы с транспортом и управлением возникали постоянно. Особенно этим грешила европейская часть страны. Во-первых, бурно увеличивалась территория, по масштабам она уже превосходит Речь Посполитую в период её расцвета вдвое. Доходность новоприобретений маленькая, так как территория сильно отсталая. Лишь промышленный Юг что-то производит, но там большие проблемы с электричеством. И начали иссякать запасы железной руды в самом Донбассе. Всё приходится возить из Крыма. Зато народу много! Как в Крыму, так и под Мариуполем и Азовом. Но, сказывается то обстоятельство, что образованного народа мало. Ликбез - это не профессия. Открыли несколько техникумов, спецшкол, в том числе и для государственной службы. Готовим кадры, которые должны решить всё. А на Кубе заработал технический университет.

Там преподавателями стали все инженеры корпуса и кораблей. Набор строго по экзаменам, и после учёбы обязательное государственное распределение. На пять лет. По одному году за год учёбы. Набор с 15 лет, выше - без возрастных ограничений. Многие техники и технологи решили повысить своё образование, а там, глядишь, и удастся заткнуть кадровую дыру в Европе. Предложение набрать людей в Европе было отвергнуто всеми. Новгородский университет выпустил первый выпуск, среди них много теологов, и мало инженеров. Так дело не пойдёт. Но, математический факультет там сильный, хотя сопромат у них сильно страдает, так как многие формулы ещё не открыты. Николай Борецкий предложил лучших выпускников направить для продолжения учёбы на Кубу. Правда, с 'лучшими' пришлось поработать контрразведке Ходырева. Двух человек отсеяли, остальных взяли. Уж слишком велик кадровый голод на местах.

Сам Николай, при Дмитрии Первом, быстро стал посадником Новгородским и Псковским, то есть губернатором двух крупнейших областей России, которые входили в удел самого государя. И, когда железная дорога дошла до Смоленска, сумел убедить Дмитрия Московского в целесообразности сообщения с Нарвой, как с морскими воротами России. По восточному берегу Псковского озера хотел пустить путь, но изыскания выявили большие сложности при прокладке, да и не дал Дмитрий Первый столько денег. Построили ветку от Пскова до Печоры и соединили ее с Юрьевом. Потом достроили и путь до Влеха. А вот 103 километровый путь до Пыталово Николай строил самостоятельно, без казны. Собрал деньги у купцов, организовал товарищество, и построил дорогу в Двинск. Первые 156 километров российских железных дорог. Из них 52 километра - государевой. И то хлеб!