Рысюхин, помните свои шестнадцать? - Котус

селе вместе если смотреть не меньше семисот человек живёт, не считая гвардейцев. Может, и больше — надо будет учёт провести. В Викентьевке, кстати, уже тысяча семьсот, Влад Беляков пересчитал. Для того, чтобы статус местечка получить, надо иметь где-то две или две с половиной тысячи человек, помимо наличия прочих городских атрибутов. Нет, в отличие от прочих требований количество жителей формально нигде не прописано, но как правило при меньшем их числе прочие условия всё равно не выполняются.

Дед и тут влез с комментарием, что у нас строительство и без того в облегчённом формате, который через пару десятилетий так или иначе реконструкции потребует, потому слишком капитально лучше не строить, чтоб потом ломать было дешевле.

«Ты о чём это вообще⁈»

«По нормам, что у нас существовали, требуется сразу обеспечивать электроснабжение, это прокладывать или подземный кабель, или воздушную линию, подстанцию ставить, разводку к домам и по домам проводить. Кроме того — центральное водоснабжение, хотя бы холодное, с бойлерами для горячей воды в подвалах многоквартирных домов или в самих квартирах. Канализацию центральную, чтоб золотари не мотались постоянно по улицам и своими ароматами не портили всю картину. Отопление, опять же, лучше центральное: пусть дороже в обустройстве, зато дешевле в эксплуатации и несравненно меньше пожароопасность, чем если своя печка в каждой квартире стоит, а то и не одна. Про центральное газоснабжение не говорю, оно и у нас не везде есть».

«То есть, как в больших городах? Это сколько же это всё стоит⁈»

«Дорого. Нулевой цикл, то есть все эти земляные работы, тянут до сорока процентов всей сметы. А в случае малоэтажной застройки может так оказаться, что не „до“, а „от“ сорока. Всякая стройка начинается с рытья траншей. Ах, да! Ещё надо спроектировать так, чтобы к этим всем трубам-кабелям доступ был. В смысле, что при аварии должна быть возможность раскопать и починить, и не оказалось так, что над разрывом трубы чей-то дом стоит. Насчёт больших городов — даже в Могилёве, если помнишь, наличие воды в доме, просто воды как таковой, указывалось как отдельное преимущество. Это тебе попался дом со всеми удобствами, и то канализация была „почти центральная“, с одной большой выгребной ямой на квартал, на очистку которой ты взносы платил».

«Ну, не знаю… У нас дома в Смолевичах горячая вода и душ были, правда, тоже выгребная яма во дворе. И у Мурлыкиных, и в других местах…»

«Мурлыкины в одном из лучших кварталов Могилёва. Дом в Смолевичах — новый сравнительно, вообще вся улица одновременно застраивалась, соседи на водопровод скинулись, и твой батя расстарался, чтобы ещё и подогрев устроить. Ну, а гостиницы ты как правило выбирал не самые дешёвые, мягко говоря. Кроме той, что для поступающих. А в целом — надо, конечно, проверить, но по моим прикидкам так, как ты привык, даже в городах живут от силы четверть населения».

«Ну, вот! А ты требуешь в казармах…»

«Не требую, а говорю, что у нас это норма, а у вас рано или поздно таковой станет. Так что при планировке надо оставить место для прокладки коммуникаций в будущем, чтобы для этого не пришлось весь городок на уши ставить».

«Ну, это мысль правильная. Тем более, что водопровод класть в любом случае надо. Вот вдоль него место и оставим».

«А ещё — дороги, подъездные и внутренние. Не колеи накатать и всё, а выровнять, потом хотя бы грунтовую отсыпку сделать, с гравием поверх песка, опять выровнять и укатать. И очень желательно тоже о будущем подумать — оставить место для их расширения, чтоб хотя бы по два ряда движения в каждую сторону поместилось с тротуарами. Хотя бы основные дороги так рассчитать».

«Это пусть архитекторы считают и проектируют, но я им твои пожелания передам».

И, кстати, всплыл вопрос размещения сборщиков ягод. Даже из ближайших деревень жителям мотаться кому по пять, а кому и по пятнадцать вёрст туда-сюда два раза в день было сложно и накладно. Причём и по нашим интересам тоже било: дело ли, когда работник в начале смены уже уставший, и под вечер норовит уйти пораньше, чтобы успеть и домой добраться, и поесть приготовить, и хоть немного отоспаться. Если пешком, то некоторым до дома два-три часа в один конец! И это время, считай, отнимается от рабочего. Оплата у нас, конечно, не почасовая, а сдельная, но опытный работник за то же время и соберёт больше, и подавит меньше, и ягода у него будет чище. Так что чистая выгода, если хороший работник прямо на месте заночует, из нашего котла покормиться, да утром со свежими силами за работу примется, по сравнению с тем, что он работать будет на четыре часа меньше да в полтора раза хуже, а для восполнения потерь придётся ещё двух неумех нанимать. Да, до начала сезона ещё три или три с половиной месяца, от погоды зависит, но готовиться надо заранее, а не в последние да дня бегать, как курица без головы.

К поездке в почтовое ведомство я подготовился. Добыл через поверенного даже некоторые их ведомственные документы, и имперское «Уложение о почтах», чтобы знать хотя бы в общих чертах действующие нормы и правила. А ещё сразу изготовил почтовый грузовичок. Нет, они бы и обычный для моего хозяйства пикап взяли с большой радостью и удовольствием, но почему бы не предоставить людям более подходящий специализированный инструмент?

За основу взял тот самый пикап — как говорится, проверенное годами решение. Но вот зачем почтальонам второй ряд сидений? Правильно, не нужен. Даже если шофёр и почтальон будут двумя разными людьми, то передних сидений им хватит. Потому задние места выбросил, а кабину — расширил. Да-да, именно так. За задними дверями расположилось пространство для ценных (умеренно ценных, скажем так; по-настоящему дорогие вещи пусть на инкассаторских броневиках возят) посылок, хрупких отправлений и корреспонденции, предназначенной для доставки конечному адресату. Там поместился стеллаж с регулируемыми по высоте полками и пара закрывающихся металлических ящиков. Вместо кузова встала металлическая будка, с довольно узкими полками по бортам и широким свободным пространством по центру. По задумке, именно сюда будут сгружаться на станции опечатанные мешки с почтой из почтового вагона для доставки в почтовые отделения и из отделений — на вокзал. Разумеется, выдвижная рампа, чтобы закатывать тележку с тяжёлыми грузами, выдвижная же лесенка, автоматическая подсветка, вентиляция, но без кондиционера, он только в кабине. Зато в добавок к исходному ещё три макра, под накопители переделанных,