Реабилитант - Александр Евгеньевич Сухов

в наличии. Впрочем, особо удивляться тут нечему, я уже успел понять, что имею дело с очень серьезной конторой. Не удивлюсь, если узнаю, что контрабандный промысел окажется всего лишь малой частью более широкого бизнеса, охватывающего едва ли не все миры Содружества. Уж больно всё просто получается у этих парней. Нужно вывезти нелегально человека с планеты, никаких проблем. Заиметь в собственное пользование тяжелый боевой рейдер без каких-либо полагающихся для гражданских судов ограничений – ради бога. Интересно, сколько денег эти парни ухлопали, чтобы получить право бесконтрольной деятельности аж в целой звездной системе, хоть официально никому и не принадлежащей? Наверняка все схвачено, за все уплачено.

А еще меня сильно порадовал гендерный состав экипажа корабля и его пассажиров. Из пяти с лишним тысяч судовых специалистов и трех сотен человек, вне штата, около двух тысяч составляют представительницы прекрасного пола. И это весьма и весьма обнадеживает. Как человек, воспитанный в реалиях Земли, я всегда считал, что у космоса не женское лицо. Появление на борту МКС разного рода пиндостанских истеричек, ловко орудующих дрелью, лишь подтверждало данный тезис. В Содружестве неукоснительно соблюдалось гендерное равенство. За одну и ту же выполненную человеком работу платили одинаковые деньги, вне зависимости мужик он или баба. Также, здесь не существует ограничений на женский и мужской труд. В скором времени мне удалось в этом воочию убедиться, встретив в коридоре парочку валькирий в форме космодесанта, с явно установленными имплантами на силу и ловкость. На меня внимания не обратили, да я и сам был этому рад, ибо с профессиональными спортсменками и в прошлой жизни предпочитал не якшаться. Меня интересуют девы нежные слабые, а твердокаменные тела «мужиков в юбках» пусть окучивают их брутальные братья по оружию.

Двое суток до старта «Виджая» я совершал прогулки по кораблю. Интересно собственными глазами посмотреть изнутри на это чудо. Как уже было мною упомянуто, в технические помещения дорога для меня была закрыта, однако мне и безо всякой машинерии нашлось чему удивиться, даже поохать. Один лишь актовый зал превосходил размерами и убранством Государственный Кремлевский дворец, где мне доводилось несколько раз поприсутствовать на различных торжественных мероприятиях. Также я протестировал один из спортивных комплексов. Несмотря на огромные размеры «Виджая», разветвленная внутрикорабельная транспортная система позволяла попасть в любое доступное место за считанные минуты.

Наконец на мою нейросеть поступило оповещение о предстоящем старте. Никаких особых требований к экипажу и пассажирам во время отхода «Виджая» от станции «Кирнос», предпрыжкового разгона и собственно внепространственного прыжка не предъявлялось. Набор нужной скорости с выходом в расчетную точку пространства занял около двенадцати часов. Далее последовало уже знакомое легкое помутнение сознания после преодоления «Виджаем» межзвездной пропасти едва ли не в сотню световых лет. Так началось наше многомесячное путешествие в систему Аймар 5.

По предварительной договоренности с работодателями во время перелета мне предоставлялось право пройти практические курсы по всем интересующим меня судовым специальностям. Возражений со стороны старпома и будущих своих наставников не встретил. Наоборот, получил всестороннюю и безоговорочную поддержку.

Для начала меня включили в состав ремгруппы, занимающейся техническим обслуживанием и устранением выявленных неисправностей малых внутрисистемных пустотников, на которых мне и прочим моим коллегам предстояло осваивать неисчислимые богатства останков двух погибших в незапамятные времена флотов. После недельной стажировки я получил желанный сертификат, и мне была любезно предоставлена возможность поработать в корабельной мехгруппе. Далее поработал в составе бригады энергетиков, осваивал артиллерийские системы, участвовал к качестве штурмана-стажера в одном из разгонов «Виджая», ну и так далее.

Подробно распространяться о том, чем именно занимался не стану. По сути сплошная рутина. Например, в бытность стажера-энергетика сидел как дурак в ожидании тревожного сигнала от контролирующей бортовой автоматики, что где-то что-то перемкнуло. После поступления такового хватаешь жопу в руки и с бригадой дроидов-ремонтников несешься как угорелый в означенную точку. Убедившись в том, что система перебдела, и тревога оказалась ложной возвращаешься обратно на пост. Впрочем, несколько раз особенно после учебных стрельб и связанных с ними предельными нагрузками на энергосистему корабля мне и моим железным коллегам приходилось менять выгоревшие шины энерговодов на новые. Как оказалось, скрытый брак, связанный чаще всего с человеческим фактором, даже при весьма и весьма развитых технологиях явление не столь уж и редкое. Ну не доглядел технолог или какой рационализатор встрял со своей экономией, и в сверхпроводящий сплав не доложили долей процента какого-нибудь ниобия, иридия или платины. Как результат, тестовые испытания образец прошел, а в условиях реальных стрельб перегрев привел к потере изделием сверхпроводящих свойств и полной или частичной деструкции бракованной шины. Справедливости ради, стоит отметить, что подобные случаи крайне редки и каждый тщательно регистрируется, после чего рекламация отправляется на завод-изготовитель. Шины это как наиболее яркий пример. Бывали во флотской практике и другие вещи посерьезнее. Например, взрыватели торпед, начиненных антивеществом, срабатывали где-нибудь на складе, а еще по причине выхода из строя искина автономные дроны открывали огонь по своим же кораблям. Чем подобное заканчивалось, надеюсь, объяснять не нужно.

Как результат моей стажерской деятельности, через какие-то два месяца я получил на руки все сертификаты, позволяющие стать членом команды боевого корабля среднего класса или тяжелого гражданского грузовоза по любой специальности. Разумеется, распространяться о специфических особенностях своего сознания, дарующего мне возможность единоличного управления такими кораблями я не стал. Ни к чему посторонним знать обо мне лишнее. Впрочем, мое стремление стать специалистом широкого профиля было оценено весьма положительно, поскольку член экипажа корабля, обладающий любой дополнительной специальностью, по закону получал существенную прибавку к официальному окладу, а на боевых кораблях еще и дополнительный процент при дележке трофеев.

По окончании учебы знакомые офицеры, в большинстве случаев, бывшие мои наставники тепло поздравили своего бывшего стажера. Также заботами старпома были организованы посиделки в кают-компании с качественной выпивкой и деликатесами от корабельного кока, высочайшего профессионала своего дела.

Стоит отметить, что во время прохождения стажировки оператором артиллерийских систем среднего и малого калибра мне довелось познакомиться с очаровательной девушкой Нуррис Яникс и не просто девушкой, а командиром одной из батарей правого борта. Сначала капитан-лейтенант от артиллерии учила меня управлять прицельным нейронным комплексом, была холодна и сугубо официальна. Стройная белокурая красавица с глазами лазоревого цвета и грудью четвертого размера поначалу мне показалась недоступной Снежной королевой. Однако мое мужское начало, буквально голосило: «Не смотри, Денис Анатольевич, на внешнюю её холодность, внутри девчонка самый настоящий вулкан. Дураком будешь, если упустишь такую кралю».

Дураком я не был и упускать этот чудо-цветок не собирался. Скажу откровенно, дабы растопить ледяное