Миллионы рождают власть - Алексей Шумилов

подкреплены делом. Почему вы не хотите сразу оплатить полную стоимость наших машин? Тогда никаких проблем бы не было. Но вы предлагаете жалкую подачку в две тысячи за каждую, а остальное обещаете отдать в течение полутора месяцев после отправки автомобилей в Союз. Скажите, почему я должен вам верить? Юрисдикция международного права не распространяется на СССР, ваша американская компания абсолютно неизвестна и, подозреваю, образовалась, на днях. Вы получите машины, сбежите к себе в Союз, а я останусь без автомобилей и денег? Нет, так не пойдет.

— Почему не хочу оплатить сразу полную стоимость? — переспросил я и сразу ответил:

— Потому что, у нас много своих проектов, которые приносят солидные деньги. Вынимать оттуда средства нерентабельно. Мы даем вам шанс продать неликвидные машины и открываем новый большой рынок для вашей продукции. Даже платим по две тысячи предоплаты за каждый автомобиль. По-моему, это достаточно выгодное для вас предложение во всех смыслах. Особенно, если учесть то, что мы готовы в дальнейшем рассмотреть возможность совместного с вами производства на базе автозавода в Тольятти.

Я сделал паузу, давая Смитту и сидящему рядом с ним члену совета директоров Роберту Стемпелю осознать сказанное, и продолжил:

— Джентльмены, начиная с середины семидесятых годов, когда в США ввели эмбарго на импорт нефтепродуктов из стран ОПЕК, поднявшее цены на топливо, а потом и закон об ограничении загрязнения воздуха, прибыль «Дженерал Моторс» постоянно снижается. Вы немного выправили положение, инвестировав средства в «Ньюз Эйкрафт», занимающуюся авиастроением, и «Электроник Дата Систем», работающую в сфере информационных технологий и хранения баз данных. Именно эти предприятия сегодня помогают вам держаться на плаву. А ваш основной вид деятельности — производство автомобилей приходит в упадок. И если Вы будете отклонять выгодные предложения, то через пару лет придете к банкротству.

— Да кто ты черт подери такой, чтобы судить об этом? — рявкнул покрасневший председатель совета директоров «GM».

— Роджер, пожалуйста, держи себя в руках, — негромко, но достаточно твердо попросил Стемпель.

Длинный с вытянутой конусообразной головой, оттопыренными ушами и большими, на половину лица очками, вице-президент, член совета директоров, и руководитель отделений, производивших «понтиаки», «олдсмобили» и «кадиллаки» Роберт Карл Стемпель выглядел комично. Но это впечатление было обманчиво. В отличие от своего компаньона и патрона, он был отличным техническим специалистом, влюбленным в автомобильную индустрию.

Я молча смотрел на багрового от ярости Бонэма Смитта. Ли Якокка, пришедший, спасать «Крайслер» назначил себе зарплату в один доллар, ибо считал аморальным получать высокую ставку в компании, находящейся на грани банкротства. А этот… Монстр американского автопрома шел ко дну, теряя рынки сбыта, а Бонэм назначил себе и другим ТОП-менеджерам «GM» баснословные премии и одновременно срезал повышение зарплат рядовым офисным сотрудникам. Это вызвало гнев персонала, громкий скандал и войну с профсоюзом, ещё больше ухудшившую положение компании на рынке. Именно Бонэм разрушил налаженную бизнес-модель, ещё с двадцатых годов принесшую успех «Дженерал Моторс», основанную на относительной самостоятельности подразделений, разрабатывавших «шевроле», «понтиаки», «олдсмобили». Затеянная им реорганизация и централизация не принесла ничего кроме всеобщего хаоса. Управленцам, которые в девяностом году придут на смену Смиту, придется разгребать последствия «реформы» Смита добрый десяток лет. В прошлой жизни я посмотрел документальный фильм Майкла Мура «Роджер и Я» об итогах правления Бонэма в «Дженерал Моторс», прочитал несколько интересных книг о становлении и кризисе американской автомобильной промышленности и отлично представлял, с кем сейчас имею дело. Ошибся лишь в одном: даже зная, что Смит напыщенный и самодовольный осел, не думал, что он так отнесется к выгодному предложению, способному дать его компании второе дыхание.

— Мистер Елизаров. Мы можем согласиться на ваше предложение, — продолжил Стемпель.

Бонэм возмущенно вскинулся и хотел что-то возразить, но Роберт предупредительно вскинул ладонь. — Подожди Роджер, я не договорил. Я думаю, можно обсудить такой вариант. Вы предоставите авторитетного поручителя. Он станет гарантом выплаты вами всей суммы по истечении указанного в договоре срока. Тогда предоплата в две тысячи долларов за каждую машину прошлого и позапрошлого года будет вполне приемлема. Вы можете найти такого гаранта?

— Надо подумать, — осторожно ответил я. — Вашей компании мистер Стемпель сделали отличное предложение. Я не очень понимаю, зачем мне суетиться и искать гаранта. Если «Дженерал Моторс» не нужны деньги за непроданные автомобили, которые через пару лет начнут гнить на стоянках и будут утилизированы — ваше дело. Знаете, у нас в Союзе есть поговорка: «Свято место пусто не бывает». Это значит, что на ваше место придут другие, которые сразу увидят всю пользу сотрудничества с нашей компанией.

— Видите ли, мистер Елизаров, мы с вами ещё не работали, — осторожно заметил вице-президент «Дженерал Моторс». — И я вполне понимаю обеспокоенность Роджера. Согласитесь, если вы получите автомобили по смешной предоплате и не заплатите остальную часть средств, никто не захочет отвечать за это перед Советом директоров. Поэтому, гарант-поручитель самый лучший вариант для реализации сделки.

— «А-Альянс» — американская компания, зарегистрированная в штате Нью-Йорк, — напомнил Адамян-младший.

— Но это не мешает вашим советским коллегам, после получения машин испариться в СССР. И там призвать их к ответственности будет гораздо труднее, чем в США, — парировал Стемпель.

— Есть ещё другие варианты, кроме поручительства? — поинтересовался я.

— Конечно, — с готовностью кивнул вице-президент. — Полная предоплата. В крайнем случае, можем рассмотреть процентов семьдесят-восемьдесят, от стоимости, определенной нашей совместной комиссией. Но не меньше.

— Извините, этот вариант для меня неприемлем, — ответил я. — Я уже объяснял, почему. А насчет гаранта, подумаю. Что скажете по совместному производству автомобилей в Союзе?

Стемпель переглянулся с Бонэмом.

— Идея перспективная, если вы сможете расплачиваться за машины долларами и металлопрокатом, — признал он. — Предлагаю вернуться к ней, после проведения первой сделки. Но предварительные условия можно озвучить уже сейчас.

— Я вас внимательно слушаю, мистер Стемпель.

— Мы работаем с вами пятьдесят на пятьдесят, — вмешался в разговор Роджер Бонэм Смит, не обращая внимания на недовольный взгляд коллеги. — Даем вам право использовать наш бренд. Отправляем в Союз инженеров и других специалистов, которые помогут наладить производство. Все комплектующие и оборудование вы приобретаете на свои деньги. Мы поможем договориться о скидках. Оплата труда рабочих — тоже из вашего кармана. Прибыль, как я уже сказал, делим пополам.

«Да ты совсем охренел старый дурак!» — меня чуть не разорвало от злости. Усилием воли подавил готовое вырваться наружу возмущение и вежливо, но с отчетливо слышимой язвительной ноткой, уточнил:

— То есть вы предлагаете нам банальную франшизу за пятьдесят процентов от прибыли?

— Это не какая-нибудь, как вы выразились, франшиза, — опять вскипел председатель совета директоров. — «Дженерал Моторс» — всемирно известная компания. Мы