Возвращение в золотой край - Алекс Русских

Отправился в гараж, даже в крупном поселке сделать это не так сложно – любой покажет направление. Сегодня понедельник, выходные прошли, поэтому шансы, что, если не сегодня, то завтра кто-нибудь собирается рейс, довольно велики.

Рядом с гаражом действительно обнаружилась небольшая колонна из пары «арктических» КрАЗ-256БС, полыхающих оранжевым цветом, и одного зеленого КамАЗа-4310. КрАЗ – та еще машинка в плане комфорта. Помню, очень смешило, когда в кинофильме «Мимино» Мкртчян рассекал на арктической модели по Москве. Нет, зимой-то неплохо, внутри тепло, но каково на таком грузовике ездить летом, в жаркой Армении? Остекление в кабине двойное и боковые стекла не опускаются, а даже на севере солнышко в июле способно неплохо так нагреть кабину. Что же говорить про юг?

Поговорил с водителями. Из плюсов – колонна отправляется прямо сегодня, причем в нужном мне направлении – по старому колымскому тракту. Из минусов – везут стройматериалы и различный груз на поселок Ючюгей. А от него до Томтора километров 120-130. Большой вопрос – что я буду делать, если я на поселке не найду попутчиков?

Было дело, проезжал я мимо этого Ючюгея году вроде в 92-м. Нечего там делать, разве что оленей пасти, но я же не оленевод. С другой стороны, что здесь торчать, что там. Там, по крайней мере, мимо меня ни одна машина по трассе не пройдет.

С водителями договорился быстро, даже спирт не пришлось доставать. Просто поболтал, объяснил, что и как.

- Садись, - говорят, - Довезем. Только смотри, ползти будем долго – дорога тяжелая.

А то я не знаю! Я по этому пути уже путешествовал, пусть и не в этой жизни. Скорее всего, придется на трассе заночевать. Поэтому пока не выехали, опять сбегал в магазин, взял к чаю еще пряников. А то денег с меня брать не стали – но хоть чаем мужиков напою, все благодарность. Подумал и еще пару бутылок водки прихватил – не помешают. Не для водил, на всякий случай. Так-то у меня еще спирт есть, даже странно, как до него не дошло на пароходе. Наверное, забыл. В рюкзак уже все не влезало, поэтому часть вещей упаковал в дождевик, перевязав его веревкой и приторочив поверх багажа.

В путь отправились уже после обеда. Груженные автомобили бодро держали скорость в пятьдесят километров в час, что не удивительно по равнине – подъем практически не ощущался. Проехали мимо поселка Теплый Ключ и грунтовой взлетно-посадочной полосы. Считай, последний населенный пункт на пути вплоть до конечного пункта. В двухтысячных здесь проложат нормальную дорогу, но пока имеется, скорее, направление, а не полноценная трасса. Не зря к 80-м годам основные грузоперевозки стали проводить зимой, используя в качестве шоссе замерзшие реки.

По мере продвижения по трассе местность становилась все более горной. Дорога, постоянно петляя, взбиралась все выше и выше. Скорость движения заметно снизилась, несмотря на завывание перегруженных двигателей. Не удивлюсь, если в кузова накидали груза больше, чем положено. И это еще дорога проходит по удобному месту. Южнее начинается отрог Сунтар-Хаята - вот там вообще кручи такие, что не проедешь. Пики почти четырех тысяч метров достигают, даже летом на них снег лежит.

Сунтар-Хаята вдалеке

Да тут в любом случае не разогнаться – трасса идет параллельно реке, то отклоняясь от нее, то приближаясь практически вплотную. В некоторых местах приходится ползти со скоростью пешехода. Пару раз на обочине мелькнули вагончики рабочих дорожной службы, но людей рядом с ними я не заметил.

К перевалу подошли уже к вечеру. Подъем тут затяжной, да еще и крутой, дорога узкая - двум автомобилям не разъехаться. Миновали Желтый прижим. Опасный участок – с одно стороны практически отвесная скала, с другой обрыв, под которым горная река беснуется. Но при этом местность тут необыкновенно величественная. А воздух какой! Чистый, вкусный, хоть на куски его режь и жителям задымленных мегаполисов продавай. С руками оторвут. После двухтысячных даже небольшой дом отдыха неподалеку построят рядом с прижимом, но пока тут не особо многолюдно. Если честно, то кроме нас вообще никого.

От прижима начали карабкаться вверх на перевал. Машины завывали двигателями, но шли с такой скоростью, что не особо тренированный пешеход, не особо запыхавшись, мог бы их легко догнать, а, то и перегнать, если бы захотел.

На отдых остановились на смотровой площадке на самом перевале. Тут специально сделан карман, куда можно припарковать машины. Рядом имеется столик с навесом, кострище. Попросил топорик, да отправился за дровами – раз уж еду с людьми, то нужно быть полезным.

Пока водители ставили машины и осматривали их, разжег костерчик, набрал воды из канистры в чайник, да повесил его над костром. Остальной обед еще приготовить нужно, поэтому обычно походная трапеза начинается и заканчивается чаем. В котелок сыпанул крупы, тоже повесил над костром.

Пока вода закипала, осмотрелся. Красиво тут невероятно. С перевала открываются величественные горы, между которыми петляет Восточная Хандыга. Вид такой, словно здесь когда-то на Землю ступили боги и до сих пор людям тут лучше не появляться. Внизу, через ручеек словно ниточка переброшена, хотя я знаю – там мост метров пять шириной, подвешенный над бешено летящей рекой, сдавленной между береговыми обрывами. Там внизу такой рев, что разговаривать невозможно – только перекрикиваться. Попади в поток, и выплыть уже не удастся, как бы ты не был подготовлен. Я знаю, я спускался. А с перевала даже шума не слышно.

Пока водители занимались своими делами, каша сварилась. Я в нее еще бухнул банку тушенки, да отставил в сторонку от огня. Тут она остывать не будет, но и не подгорит. Чай я уже успел заварить, подходи, да пей. Достал конфеты и пряники, потом сидел, наслаждаясь открывающимся с площадки видом. Эх, жаль, фотоаппарата нет.

Поужинали, да начали укладываться. КрАЗы хоть и без спальников, зато в КамАзе он оказался, так что на улице ночевать не пришлось – пристроился на сидении. Даже спальник доставать не пришлось – в кабине вполне тепло.

***

Поднялись рано – на часах показывало всего четыре утра. Сегодня должны до поселка