Валькирия - В. Бирюк

борта у кормы. Обязательно левого - вдоль правого она кормщику мешает.

Мачта 12 м., крепление двухточечное. На 8-11-м шпангоутах лежит брус шириной 600 мм, связан с килем. В брусе - отверстие для шпора мачты (степс). Бимсы 7-12-го шпангоутов поддерживают деревянный брус подкрепления мачты (вторая точка) - мачт-фишерс шириной 1 м, длина 5 м. В кормовой части мачт-фишерса продольный пропил, шириной в диаметр шпора мачты.

При подъеме мачты ее шпор вставляют в пропил мачт-фишерса и тянут за форштаг (передняя верёвка). После подъема пропил закрывают крышкой, фиксируют положение мачты сзади. Спереди мачту держит форштаг, с боков - ванты.

Рей - 10,7 м, диаметр посредине 220 мм, на ноках - 90 мм, ходит по мачте с помощью ракс-бугеля (кольцо с крюком), поднимается-опускается фалом. Ходовой конец фала отнесен в корму - одновременно выполняет функции ахтерштага (задняя верёвка).

Отпустил фал - рей поехал вниз, парус сложился в кучку.

Для поворота паруса - два браса (верёвки, закреплены за ноки рея). Один отпустил, другой потянул - рей повернулся. Ширина паруса в два раза больше ширины судна. Нижнего рея нет - есть две палки-шпирты, один конец прихвачен к нижнему шкотовому углу паруса, другой вставлен в гнездо в борту корабля. Составная распялка.

Судовой конец шпирта на левом или правом борте втыкают в планку между 10-м и 11-м шпангоутами. В планке - два отверстия, соответствуют положениям шпирта при фордевинде и бакштаге. При галфвинде шкотовые углы находятся над судном: шпирты не нужны - можно чисто шкотами растянуть.

Если парус спущен, то шпирты надо сложить. Викинги судовыми деревяшками не разбрасываются, для каждой своё место. Для укладки шпиртов на мачт-фишерсе в носовой и кормовой оконечностях судна - стойки с изогнутой поперечной перекладиной. Ещё шпирты используют для натягивания тента над судном. Нижние концы тента крепят на планке у стрингера - брусок вдоль планшира с крючочками. На него ещё щиты цепляли, когда их за борт вывешивали. Средняя стойка тента - на мачт-фишерсе - несъемная, крайние - съемными. Четырехгранные шпоры стоек препятствуют их вращению в местах крепления.

Мачта. За верхушку держат штаги и ванты. Ниже - ракс-бугель, на котором висит рей. Если рей сильно повернуть (обрасопить) - он пересекает ванты. Вантов два - левый/правый. Один конец рея можно опустить и протащить под вантом. Тогда рей (и парус) можно развернуть на почти 90°. Ограничивают только штаги.

Прямой парус драккара позволяет ходить не только при попутном ветре, но и при боковых.

Пусть рей с парусом развёрнут параллельно килю. Высота паруса - 10 м., квадратный, ширина кораблика - 5 м., осадка (с грузом, припасом и экипажем) 0.9 м., общий вес - 18 т. С какой скоростью должен дунуть ветерок, чтобы этот «Великий Змей» показал свою брюхо? - Школьная задачка про рычаги Архимеда.

У драккара нет герметичной палубы - при хорошем ветре неминуемо захлёстывает, а у викингов нет помпы. У греков, римлян, финикийцев помпы были, а скандинавы почему-то не додумались.

Постоянная работа экипажа - удаление воды. Не вычерпывать можно только в самый погожий денек.

Не новость: про арабские парусники, на которых основное занятие команды выливать воду из корабля в океан - я уже…

У арабов текут корпуса в точках сшивки досок. У норманнов корпуса не текут: собранные внахлёст доски обшивки проложены шерстяным или пеньковым канатом, соединены клампами со шпангоутами, между собой нагелями, стальными заклёпками и гвоздями. На большой лангскип уходит 700 кг стальных гвоздей.

Люди на драккаре то и дело вымокают до нитки. Найти место для сна непросто. Рацион: сушеная рыба и мясо, простокваша или пиво. Команды, если не в океане, причаливают к берегу, ставят палатки, готовят горячую пищу и спят в относительно комфортных условиях. Как туристы-байдарочники 21 в.

Если судно стоит на якоре на рейде, можно натянуть парус на сборно-разборную раму над палубой у миделя - рудиментарное укрытие для команды.

Парус.

Шерстяной, полосатый: при использовании вертикального ткацкого станка полосу более 2 м. шириной не получить - руки коротки. С горизонтальным - аналогично. О ткацких станках с приспособлениями типа пинг-понга для проброса утка - я уже…

5-8 вертикальных полос. Разноцветность от овец: ещё со времён женитьбы хитромудрого праотца Иакова известно, что овцы бывают черные, белые и пёстрые.

Реплика Гокшадского корабля в кон.19 в. при переходе через Атлантику показала вредную привычку самостоятельно «приводиться к ветру». Потребовалось установить фор-стаксель на форштаге, вопреки историческим данным, чтобы уменьшить этот недостаток. Максимальная измеренная скорость - 11 узлов.

Ещё одна легенда: викинги крепили свои корабли ивовыми ветвями для обеспечения гибкости - помогало при волнении на море.

Не-а. Как только железо в Скандинавии дешевело - крепёж становился стальным. Да и по сути. Длина корабля - 23 м. Зафиксированный изгиб в вертикальной и в горизонтальной плоскостях чуть больше полудюйма (1.5 см). Изгиб имеет смысл, если он сравним с высотой волны. Уже при волнении в 3 балла высота волн до 1.25 м. Т.е. разница в два порядка. Если вам на голову падает кирпич, то уберегут ли от травмы дождевые капли на нём?

Штевни и киль скреплены дубовыми накладками на стальных заклёпках. Вот это соединение и даёт полудюймовый люфт - заклёпки в гнёздах разбивают дерево, разбалтываются. Но не больше: шляпки в дюйм диаметром, дырка больше - проскочат.

Кроме карви, вроде мне доставшегося, есть настоящие лангскипы. От 30 м. длины.

Отношение ширина:длина должно быть по гидродинамике 1:7 (0.1428). Викинги в гидродинамике понимали. Поэтому увеличивали длину кораблей, сохраняя или уменьшая ширину. Получили «Roskilde 6» - самый большой корабль викингов. Длина - 37 м., ширина - 3,50 м. Мощнейшее судно в Европе в момент постройки.

Очень Большой Десантный Корабль, построен ок. 1025 г. 100 воинов, 39 пар весел. Средняя скорость (реплики) - 5.5, максимальная - 20 узлов.

Дубовый Т-образный в поперечном сечении киль - 32 м длиной, составной из центральной секции и двух узлов по краям, к которым прикреплён длинными накладками. Шпангоуты на расстоянии 78 см друг от друга покрывали пять первых поясов обшивки, соединявшие их верхние поперечины (бимсы) - идеальные банки для гребцов. Палубы нет - легкие полурамы, пригнанные и закрепленные между шпангоутами, добавляли прочности третьему и четвертому поясам. Последний усилен стрингером, к которому подсоединены бимсы. Парус - 200 кв.м.

Строительство таких шикарных кораблей баснословно дорого. «Roskilde 6» построен для Кнута Великого - короля Дании, Шлезвига, Померании, Норвегии и Англии. Однажды этот Кнут установил свой трон