Союз трёх императоров - Сергей Анатольевич Балакин

САСШ встанут на их защиту. Империям Тройственного Союза пришлось отказаться от притязаний на них, так как в противном случае это грозило новой затяжной изнурительной войной с сомнительными шансами на победу.

А вот добровольно отказаться от Индии, считавшейся главной драгоценностью в короне рухнувшей империи, победителям не хотелось. Однако на пути решения «индийской проблемы» возникли два препятствия. Во-первых, никак не удавалось прийти к консенсусу по вопросу раздела этой огромной колонии. Во-вторых, в Индии набирало силу национально-освободительное движение. Там было сформировано правительство, тоже объявившее о государственной независимости. Двухсоттысячная армия, мобилизованная и вооружённая англичанами, но на 95 процентов состоявшая из индусов-мусульман, в полном составе приняла присягу новой власти. Было ясно, что покорить бывшую британскую колонию можно только силой оружия. Поэтому страны-победительницы для временного управления Индией сформировали совместный регентский совет и начали готовить экспедиционный корпус из тридцати дивизий. Вопрос о разделе территории на три части решили пока отложить.

Похожая ситуация сложилась и в отношении Египта. Берлин, Вена и Петербург так и не смогли договориться о том,

кому в конечном счёте должен принадлежать Суэцкий канал. Поэтому в качестве компромисса приняли решение признать Египет протекторатом сразу трёх государств. А для эксплуатации Суэцкого канала было создано акционерное общество с уставным капиталом, внесённым равными долями немецкой, русской и австрийской компаниями.

На конференции в Монтрё поднимался вопрос и о разделе японских владений. Но поскольку война на Дальнем Востоке продолжалась, русской делегации удалось увязать его с активизацией участия Тройственного Союза в заключительном этапе военных действий. В частности, союзники договорились об отправке в тихоокеанские воды объединённого флота, который позволил бы обеспечить абсолютное господство на море. По общему мнению, плотная блокада обескровленной и истощённой Японии заставит её правительство подписать капитуляцию уже через пять-шесть месяцев. В качестве платы за деятельное участие в войне Германии были обещаны остров Формоза и порт Циндао, а Австро-Венгрии – остров Окинава и бывшая британская база Вэйхайвэй.

Удивительно: три европейские империи сорвали огромный куш, и при этом каждая считала себя в чём-то обделённой…

* * *

В Токио весть о заключении мира восприняли с унынием. До сего момента японский флот господствовал в дальневосточных водах, и это было надёжной защитой Японских островов от вражеского вторжения и гарантировало охрану судоходства в Тихоокеанском регионе. Но теперь всё менялось. Тройственному Союзу уже не требовалось держать свои флоты в Европе, и те могли быть отправлены на Восток. А превосходство союзных империй над Страной Восходящего солнца в данном отношении выглядело подавляющим. К началу 1918 года один только Флот Открытого моря имел в своём составе 28 дредноутов, в том числе четыре типа «Байерн», вооружённых 380-мм орудиями…

Быстро рос и Российский флот. До конца 1917 года он пополнился линкорами «Император Николай I», «Царьград» и «Мальта». Первый был построен в Николаеве и стал самым совершенным представителем семейства русских «12-дюймовых» дредноутов. Хотя калибр его артиллерии уже не совсем соответствовал современным требованиям, в целом проект кора-

бля был хорошо сбалансированным и отличался весьма мощной броневой защитой. «Царьград» и «Мальта» – это бывшие французские «Беарн» и «Гасконь», достроенные для России на верфях в Тулоне и Лорьяне. Эти корабли были вооружены 340 мм пушками, размещёнными в четырёхорудийных башнях. В феврале 1918 года ожидалось завершение строительства пары модернизированных «измаилов» – «Кинбурна» и «Наварина». Кроме того, французская верфь в Тулоне получила заказ на модернизацию и перевооружение трофейного турецкого линкора «Босфор»; на нём, в частности, расстрелянные английские 343 мм орудия заменялись 340-мм французскими.

Однако прогресс в области кораблестроения не собирался останавливаться, и, как это ни покажется странным, все упомянутые сверхдредноуты уже считались не вполне современными! Летом 1915 года в России была принята новая судостроительная программа, ещё более масштабная, нежели Большая программа 1912 года. В соответствии с ней в декабре 1916-го на Балтийском и Адмиралтейском заводах заложили два сверхдредноута нового поколения – «Император Александр II» и «Скагеррак». Эти стальные левиафаны водоизмещением по 35 600 тонн должны были нести по двенадцать чудовищных 16-дюймовых орудий в четырёхорудийных башнях. В феврале 1917 года на тех же петербургских заводах состоялась закладка их собратьев – «Петропавловска» и «Полтавы». После реконструкции стапелей на заводе «Наваль» в Николаеве приступили к постройке ещё более крупных «16-дюймовых» линкоров: в июне 1917 года там заложили головной «Пётр Великий», а в августе – однотипный «Порт-Артур». После их спуска на освободившихся стапелях планировалось строительство второй пары исполинов – «Чесмы» и «Синопа». Согласно планам, к 1923 году Российский Императорский флот должен был иметь в своём составе 21 дредноут, в том числе восемь с 406-мм артиллерией, четыре – с 356-мм, три – с 340-мм и шесть – с 305 мм. На тот же 1923 год было намечено начало строительства кораблей нового проекта, предназначенных для замены «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I». Какими они будут, пока никто ещё не знал.

Япония тоже не сидела сложа руки. Получив к 1918 году восемь мощных сверхдредноутов с 14-дюймовой артиллерией (программа «4+4», то есть 4 линкора и 4 линейных крейсера), японский флот принял крайне амбициозную кораблестрои-

тельную программу «8+8». Как следует из её названия, она подразумевала постройку восьми линейных кораблей и такого числа линейных крейсеров. Причём все 16 сверхдредноутов должны были нести пушки чудовищных калибров – 410 и даже 460 мм! Полное водоизмещение кораблей составляло от 38,5 до 53 тысяч тонн, толщина бортовой брони до 330 мм, а скорость хода от 26,5 до 30 узлов. Адмиралы Страны Восходящего солнца рассчитывали получить самые большие и самые мощные линкоры в мире. Однако индустриальная база Японии оставалась весьма скромной, и постройка всех 16 стальных исполинов даже с иностранной помощью могла быть завершена не ранее чем к 1929 году. Тягаться с судостроительной промышленностью объединённой континентальной Европы японцы всё же не могли.

Из отчёта МГШ от 21 января 1918 года.

Список потерь Японского флота в 1915-1917 годах:

Линейный корабль «Сацума» (19 700 т) – потоплен германской подводной лодкой «U-82» в мае 1917 г.

Линейный корабль «Катори» (17 200 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в феврале 1917 г.

Линейный корабль «Хидзен» (12 700 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в марте 1917 г.

Линейный корабль «Суво» (13 200 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в марте 1917 г.

Линейный корабль «Сагами» (13 200 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в марте 1917 г.

Линейный корабль «Танго» (12 400 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в феврале 1917 г.

Линейный корабль «Фудзи» (12 500 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в марте 1917 г.

Броненосец береговой обороны «Мисима» (4400 т) – затоплен в Рёдзюне (Порт-Артуре) в марте 1917 г.

Броненосный крейсер «Цукуба» (15 400 т) – погиб в результате взрыва боезапаса в январе 1917 г.

Крейсер «Соя»