Из жизни авианосцев - Николай Николаевич Колядко

восьми лёгких противолодочных самолётов с глубинными бомбами. Вооружение тоже соответствовало основным задачам – кроме шестнадцати 25-мм зенитных автоматов в носу имелся ещё и 150-мм миномёт для глубинных бомб.

Полузатопленный эскортный авианосец-танкер «Ямасио-мару», август 1945 года

Как и в случае с «Кумано-мару» перестроить успели лишь первый танкер – «Ямасио-мару». Формально он вошёл в строй уже в январе 1945 года, но тут выяснилось, что в Японии стало совсем хреново с нефтью вообще и мазутом в частности. Так что его, как затем и «Кумано-мару» решили перевести на котлы со старым добрым угольным питанием. Но пока с этим телились, в гости наведались американские палубные самолёты – и если «Кумано-мару» пусть и получил повреждения, но уцелел, то «Ямасио-мару» так и остался в гавани Йокогамы.

* * *

С одной стороны, японцы придумали действительно революционный класс кораблей – авианесущие десантные, что в других странах будут оценены значительно позже. А с другой – они слишком поздно оценили угрозу американских подводных лодок и не смогли своевременно наштамповать достаточное количество пусть примитивных, но действенных противолодочных эскортных авианосцев по примеру англичан. В результате именно подлодки, а вовсе не палубная авиация, потопили больше всего японских кораблей и судов.

«Мидуэи»: Жирная точка

Дурной пример заразителен

Как мы помним, о большом и светлом в виде авианосцев размером с линкор американские адмиралы мечтали ещё с начала 1920-х годов. Но потом случился Вашингтонский договор, и об этих планах пришлось забыть на долгие двадцать лет. Даже «Эссексы» начинали проектировать всё ещё с учётом договорных ограничений на тоннаж авианосца, а когда на них, наконец, забили – что-то радикально менять было уже поздно. Но мечту, как известно, – не задушишь, не убьёшь! Так что как только стало можно, Министерство ВМС радостно решило, что теперь-то уж – пора!

В результате к середине 1941 года они разработали десяток эскизных проектов разной степени упоротости. Задача была поставлена предельно скромная – авиагруппа в 110-130 самолётов, скорость 33 узла [61 км/ч] и бронирование не только ангарной, как на «Эссексах», но и полётной палубы. Не то, чтобы их сильно покусали британцы – бронепалубы рассматривались ещё в 1931 году при проектировании «Йорктаунов» – но какое-то воздействие уже испытанный в бою британский «Илластриес», конечно, оказал.

И не то, чтобы однозначное. Одни видели в этом панацею, а вот те, кто лично наблюдали дырку в бронированной полётной палубе того «Илластриеса» – его в Штатах чинили – резонно замечали, что корабль спасла не броня, а взрыватель бомбы, что был выставлен на слишком маленькую задержку, и она, благополучно пробив броню, взорвалась сразу же в ангаре, а не парой палуб ниже. Так что и 76 мм броневой стали вовсе не гарантировали защиту даже от бомб с пикировщиков. В конце концов сошлись на компромиссе: более лёгкая броня полётной палубы – против фугасок, а вот бронебойки будет останавливать уже серьёзная броня ангарной палубы. Бронирование ещё и бортов ангара, как у британцев, всерьёз не рассматривалось.

Пофиг неувязочки!

Требования по авиагруппе и скорости ожидаемо привели к увеличению размеров, это, в свою очередь – к увеличению площади бронирования палуб, а всё вместе – к росту водоизмещения до 45 000 тонн стандартного. Лишь немногим меньше, чем у новейших линкоров типа «Айова». Заодно пришлось помахать ручкой возможности переброски этих авианосцев через Панамский канал. Раздавались робкие голоса отдельных офицеров о том, что для текущей войны такие махины явно избыточны – но кто ж их будет слушать, когда речь идёт о Мечте!

Но тут возникла другая проблема. И звали её Франклин Д. Рузвельт. «Парни, я тоже люблю большие кораблики, но надо ж и совесть иметь! Вам мало «Эссексов», что мы уже штампуем в огромных количествах? Вам мало толп лёгких и эскортных авианосцев им в поддержку? Нафига нам эти монстрики? Война закончится раньше, чем мы их построим. Так что хрен вам!» И президент США вычеркнул постройку четырёх «больших авианосцев» из программы «Максимальные военные усилия», утверждённой им в августе 1942 года.

Флотскому командованию потребовалось четыре месяца, чтобы всё же уболтать Рузвельта хотя бы на два таких корабля, и ещё полгода – чтобы развести ещё и на третий. Частично за счёт отказа от постройки совсем уж монструозных суперлинкоров типа «Монтана». Так или иначе, в октябре и декабре 1943 года были заложены первые два корабля серии. Их традиционно назвали в честь сражений, но впервые в честь сражений авианосцев – «Мидуэй» и «Корал Си» (Коралловое море). Третий начали строить лишь в июне 1944-го.

Авианосец мечты

За это время проект серьёзно изменился. Для начала отказались от довоенных фантазий о «крейсерском» главном калибре. Что неудивительно на фоне демонтажа 203-мм орудий с «Лексингтонов» ещё в начале 1942 года. Кроме того, «броненосники» победили скептиков и переиграли схему бронирования. Теперь более толстую 89-мм броню перенесли на полётную палубу, ангарную прикрыли 51-мм, плюс ещё столько же на главной палубе. Ну а сам ангар ещё и разбили бронепереборками на отсеки – в случае чего ограничить воздействие прорвавшейся бомбы только частью ангара.

Зато корабли получили полётные палубы рекордной длины 281,6 метра и площадью чуть меньше гектара. Это позволило установить две улучшенные – с удлиннённым треком – палубные катапульты в носу. А вкупе с увеличенным ангаром – даже перекрыть техзадание по самолётам. Первая авиагруппа «Мидуэя» начитывала 136 машин образца 1945 года. Могло быть и больше, но идею сделать все три самолётоподъёмника бортовыми сочли слишком радикальной и оставили ту же схему, что и на «Эссексах» – бортовой только центральный, а носовой и кормовой – обычные палубные.

Линейный авианосец «Мидуэй», 1945 год

Ко времени достройки всем было ясно, что «зениток много не бывает». Так что американцы впервые перекрыли японские авианосцы по количеству универсальных орудий – целых восемнадцать 127-мм, плюс 84 ствола 40-мм «Бофорсов» и 56 стволов 20-мм «Эрликонов». Со всем этим хозяйством водоизмещение авианосцев, для которых пришлось придумать новый индекс «CVB» – « линейный авианосец», практически догнало «Айовы». Планировавшаяся поначалу силовая установка это дело уже не тянула, так что пришлось поставить линкорную, 212 000 лс – ещё один рекорд для