Окрик памяти. Книга третья - Виктор Ефимович Копылов

Авторитет и репутация журнала как серьезного регионального издания, широко освещающего проблемы и новинки сибирской геологии и техники, быстро росли. О выходе журнала стало известно не только в других районах страны, но и за рубежом. Любое государство для укрепления своего экономического состояния всячески поддерживает имидж подобных изданий. В советской России, где засекреченность была тотальной, все обстояло иначе. Популярность журнала встревожила местный КГБ, цензура Главлита усилилась настолько, что, например, всякие упоминания о вечной мерзлоте или о запасах углеводородов, вне зависимости от содержания статьи, безжалостно изымались. Местные острословы на вопрос о выявленных запасах, например, рекомендовали обращаться за справками в ... ЦРУ: они-то, в отличие от нас, необходимыми сведениями располагали. От секретарей обкома мне неоднократно приходилось выслушивать сомнения в целесообразности издания и угрозы его закрытия. В итоге с 1973 года, после очередного 15-го номера, название журнала-сборника стало менее глобальным и более узконаправленным: «Проблемы нефти и газа Тюмени». Постепенно с титульного листа стали исчезать названия прежних организаций-учредителей. В 1977 году на титульном листе остался только ЗапСибНИГНИ (Труды, «Новая серия»). С 1984 года, несмотря на сохранение прежнего внешнего оформления, журнала, как такового, не стало. Исчезли два первоначальных названия, издание превратилось в сборник статей ЗапСибНИГНИ, в котором каждый номер посвящался одной узкой научно-производственной тематике («Интенсификация геологоразведочных работ...», «Пути повышения эффективности...» и т.п.). Последний сборник, если его еще можно было условно считать журналом, был подписан в печать 12 апреля 1985 года. Яркая, но короткая и полная драматических событий жизнь первого в Тюменской области нефтяного журнала бесславно завершилась.

С 1996 года эстафету сибирских нефтяных периодических изданий продолжил в Тюмени журнал «Нефть и газ. Известия ВУЗов». Прежде, начиная с 1958 года, он выпускался в Баку в институте Азнефтехим им. Азизбекова. Как помнится, еще в конце 70-х годов Московский институт нефти и газа намеревался перенести к себе издание этого журнала. Попытка не удалась из-за опасения властей обидеть южную республику («восток – дело тонкое») и нарушить пресловутую «дружбу народов». Только после отделения Азербайджана в самостоятельное государство издание журнала, прерванное на несколько лет, решением совета ректоров нефтяных вузов-учредителей России перевели в Тюмень в нефтегазовый университет.

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ ТЮМЕНИ В ФОТОГРАФИЯХ

В конце 1960-х годов в зале периодики областной библиотеки мне довелось просматривать подшивку тюменской газеты «Красное Знамя» за 1936 год. В одном из августовских номеров в глаза бросилась эффектно снятая композиция. Группа молодых людей наблюдала редкую для тех лет картину: на водную гладь Андреевского озера, разворачиваясь над лесом, шел на посадку гидросамолет, или, как тогда его называли, гидроплан. Запомнилась необычная компоновка самолета: с поплавками под крыльями и квадратным, как у обычной грузовой автомашины, радиатором мотора высоко над крылом (илл. 385). Ксерокопия снимка стала началом моей коллекции фотографий по истории авиации в нашем крае. С наиболее показательной частью этого собрания мне и хочется познакомить читателя.

Сейчас уже трудно вспомнить, откуда и от кого поступили старинные фотографии, где их удалось приобрести в моих бесчисленных поездках по районам Тюменской области. Коллекция большая, особенно по количеству снимков, полученных в наиболее запоминающийся период истории гражданской авиации Тюмени. Он совпал со временем начала освоения нефтяных и газовых богатств Западной Сибири в первой половине 1960-х годов. Внушительный объем фотоматериалов не позволяет опубликовать их полностью. Вот почему мне пришлось ограничить рассказ рамками наиболее романтичного периода авиационных полетов с начала XX века и до конца 1950-х годов. Кроме того, в описании истории летательных аппаратов пришлось исключить раздел, касающийся воздухоплавания. Воздухоплавание не есть авиация, поскольку оно имеет дело с аппаратами легче воздуха (воздушные шары, дирижабли). Авиация же предполагает полет человека на устройствах тяжелее воздуха, основанных на возникновении подъемной силы с помощью крыла особого профиля, движущегося в воздушном потоке.

Первые упоминания о показательных полетах аэропланов типа «Блерио» в Западной Сибири относятся к началу 1910-х годов. Русский пилот-смельчак А. А. Васильев первым в России пролетел по маршруту Петербург – Москва. Удачное начинание позволило пионеру русской авиации продемонстрировать свое умение удержаться в воздухе в различных городах страны. Побывал он и в Тюмени. 19 июня 1912 года на улицах города появились интригующие афиши о предстоящих полетах Васильева. Над площадкой тюменского ипподрома в присутствии нескольких сотен зрителей летчик дважды поднялся в небо. В «Сибирской торговой газете» местный корреспондент не пожалел красок для описания столь волнующего события. «Тут была вся Тюмень. На ипподроме две – три сотни «платных» зрителей, а за его чертой – вдесятеро больше. Многие на крышах, на деревьях. Взоры всех прикованы к желтой, распластавшей крылья «стрекозе». Неутомимый А.А. Васильев, герой перелета Петербург – Москва, уже на своем посту, на сиденье аэроплана. Худощавое, загорелое лицо, обычное для этого летуна спокойствие, выдержка, уверенность. Пробуют мотор. Это сердце большой летающей птицы. Знак летуна и, слегка вздрагивая на неровностях, «Блерио» взвивается над трибунами. Один за другим, все выше и выше описывает Васильев плавные круги над полем. Все меньше и меньше становится его «стрекоза», четко вырисовываясь на бледном небе причудливым силуэтом. Четвертый круг. Плавный поворот к трибунам, мотор выключен, винт замедляет ход, и аэроплан красиво опускается на землю. Аплодисменты и «браво!», не раз и раньше нарушавшие тишину, звучат отовсюду. Небольшой антракт, и вот второй взлет на фоне уже темнеющего неба».

Воздействие пусть и несовершенных полетов на умы тюменцев было настолько впечатляющим, что участники невиданного зрелища приняли участие в сборе пожертвований на постройку отечественных самолетов. В истории тюменской авиации остались имена богатых купцов-меценатов А.Ф. Аверкиева, М.А. Брюханова А.П. Россошных и А.П. Шитоева. На вполне солидные средства, полученные в столице империи со всей России Особым комитетом, были построены перед началом Первой мировой войны знаменитые тяжелые бомбардировщики И.Н. Сикорского «Илья Муромец».

Год спустя новые возможности авиации показал в Тюмени знаменитый летчик из Одессы С.И. Уточкин. Авиация пришла и в столицу губернии. Как писала в своей газете «Сибирский листок» ее редактор М.Н. Костюрина, тобольские жители впервые наблюдали самолет системы «Фарман» в августе 1914 года на Панином бугре. Из-за дождливой погоды летчику Седову пришлось