Фридрих Руге - Война на море. 1939-1945

Прогресс техники и опыт первой мировой войны, показавший» что нельзя — сохранять военные корабли для заключения мира, привели к тому, что большинство флотов оторвалось от берегов и было использовано полностью. Приводимые ниже данные позволяют составить себе представление о степени их использования.

Из числа линкоров и линейных крейсеров, находившихся на плаву в начале войны, погибло:

Из авианосцев, спущенных со стапелей к началу войны погибло в 1939–1945 гг.:

Англия — 5 из 8

Япония — 10 из 10

США — 4 из 7

Все классы кораблей пострадали во вторую мировую войну сильнее, чем в первую. Так, британский флот потерял 62 процента своих крейсеров против 22 процентов. 90 процентов эсминцев против 29 процентов. Подводный флот всех наций пострадал больше всего. Потери его составили:

Британский военно-морской флот потерял в 1914–1918 гг. в общей сложности 1069 военных кораблей и 31000 человек, а в 1939–1945 гг. — 3282 корабля и 51000 человек. Из 1,5 млн. т, которыми располагал японский военно-морской флот, к лету 1945 г. оставалось в пригодном состоянии едва 200 000 т.

Все торговые флоты были уничтожены почти полностью. Японцы потеряли 82 процента своего тоннажа, итальянцы тоже не меньший процент, немцы — почти 70 процентов того количества, которым они располагали в начале войны, союзники — 21 млн. брт, что равняется всему тоннажу английского флота к началу боевых действий.

Главным истребителем тоннажа явились подводные лодки; из 21 млн. т, потерянных союзниками, на их долю приходится свыше 14 млн., а из 8,2 млн. т, потерянных японцами, — 5 млн. На операции флотов оказывали сильнейшее влияние военно-воздушные. силы — как сухопутные самолеты, так и в особенности авианосная авиация, увеличившая радиус действия и ударную силу этого рода оружия. Особенное значение приобрели такие новые локационные приборы, как радар, которые лишили надводные корабли прикрытия темноты и тумана и обнаруживали приближение воздушного врага на расстоянии в сотни километров. Гидролокаторы, действовавшие под водой на ультразвуковой основе, оказались менее удовлетворительными, но и их оказалось достаточно, чтобы сделать неприменимым в качестве боевого средства тихоходную подводную лодку, хотя бы и со «шнорхелем». Особенную опасность для всех крупных кораблей создавали в прибрежной полосе мины, малые боевые средства, торпедные катера и самолеты. Эта полоса стала театром военных действий, развертывавшихся в совершенно особых условиях; она сделалась ареной многочисленных десантных операций, непрерывное улучшение техники которых позволило атакующему быстро осуществлять под прикрытием военно-морского и воздушного флотов трудный переход с воды на сушу, несмотря на решительное сопротивление обороняющегося.

Технический прогресс позволил перебрасывать на большие расстояния и сосредоточивать в решающих пунктах необычайно мощные силы и использовать господство на море и в воздухе, чтобы создавать превосходство также и на суше. Поэтому вторая мировая война была выиграна державами, господствовавшими на морских коммуникациях. Последние будут играть решающую роль также и в будущем. Поэтому каждая большая страна и каждый блок должны подумать о том, как использовать морские пути и как преградить доступ к ним противнику.

В будущем нельзя будет придерживаться тактики, которая принесла успех в недавнем прошлом, ибо вооружение непрерывно совершенствуется. Надо учитывать возможности быстроходной подводной лодки в такой же мере, как и сверхскоростных самолетов и управляемых снарядов. Проблема успешного перехода боеспособных армий с воды на сушу является сейчас более актуальной, чем когда-либо.

Пока еще невозможно предвидеть, что будет означать для ведения войны на море атомное оружие. Несомненно, однако, что атомные двигатели еще увеличат дальность плавания кораблей.

Победа и поражение всегда будут зависеть в первую очередь от человека. Война на море в 1939–1945 гг. ясно показала, что образцовые тактические и оперативные достижения, как и любое мужество и самопожертвование — бесполезны, когда стратегия непригодна. Предпосылками успеха являются трезвое обдумывание проблемы, хозяйственность и хорошее взаимодействие. При таком обдумывании море должно приниматься во внимание уже в мирное время, чтобы в случае серьезных событий оно получило то, что ему следует по праву. Иначе оно само возьмет все это.

Приложение

Примечание. Применение вашингтонских решений к кораблям, дозволенным Версальским договором, дало 11 200 т водоизмещения для броненосцев, 6 800 — для лёгких крейсеров и 860 т для миноносцев.

Примечания к таблице:

[1] Повреждён взрывчатыми зарядами карликовых ПЛ

[2] Сдан после испытания атомной бомбы

[3] Протаранен

[4] Потоплен в 1946 году в Северном море

[5] В 1945 г. передан России, получил название «Адмирал Макаров»

Условные обозначения в таблице

КА — корабельная артиллерия

ПТ — торпеда подводной лодки

НТ — торпеда надводного корабля

АТ — торпеда самолёта

М — Мина

Б — бомба

х — потоплен

ТА — торпедный аппарат

брт — регистровые брутто-тонны (водоизмещение торговых судов).

ВГКВС (OKW) — Верховное главнокомандование (Верховный главнокомандующий) вооруженными силами Германии.

ГВВС — Главнокомандующий военно-воздушными силами Германии.

ГВМФ — Главнокомандующий военно-морским флотом Германии.

ШРВС — Штаб руководства вооруженных сил Германии.

КИЛ — Командующий подводным флотом.

НПЛ — Начальник подводных лодок.

РВМ — Руководство войной на море.

«Супераэрео» — Главное командование военно-воздушными силами Италии.

«Супермарина» — Главное командование военно-морским флотом Италии.

т — весовые тонны (для военных кораблей).

Маршрут Северная Америка — Англия

HX— Галифакс — Англия

ON— Англия — Галифакс

Быстроходные суда, еженедельно, с середины 1941 г.

SC— Сидней (Новая Шотландия) — Англия

Тихоходные суда, еженедельно, с лета 1940 г.

ONS— Англия — Сидней (Новая Шотландия)

Тихоходные суда, еженедельно, с середины 1941 г.

ОА — Из Англии на Запад

Рассредоточивались в районе 30 градуса западной долготы (только до середины 1941 г.).

ОВ — Из Англии на Запад

Рассредоточивались в районе 30 градуса западной долготы (только до середины 1941 г.).

Маршрут Англия — Северная Россия

PQ— Англия — Исландия — Мурманск

До сентября 1942 г., зимою ежемесячно, до № PQ-18.

JW— Англия — Исландия — Мурманск

С декабря 1942 г., зимою ежемесячно, с № JW-51.

QP— Мурманск — Исландия — Англия

До ноября 1942 г., зимою ежемесячно, до № QP-15.

RA— Мурманск — Исландия — Англия

С января 1943 г., зимою ежемесячно, с № RA-51. Эти конвои часто ходили разделенными на части, и в таких случаях за номером конвоя дополнительно ставилась буква "А" или "В" (напр., JW 56-А).

Маршрут Англия — Гибралтар

HG— Гибралтар — Англия

GH— Англия — Гибралтар

До конца 1942 г. каждые две недели (временами со значительным замедлением ритма).

Маршрут Англия — Южная Атлантика

SL— Сьерра-Леоне — Англия

OS— Англия-Сьерра-Леоне

Каждые две недели.

Транспорты с войсками, идущие на Ближний Восток

WS — «Специальные Уинстона». (Winston Special)

Примечания

1

Автор прибегает здесь к игре слов — источники бывают и водные, и исторические; эту фразу надо понимать в том смысле, что для освещения одних событий имеется достаточно источников, а для освещения других — таковых не хватает. — Ред.

2

Силами охранения" (Sicherungsstreitkrafte) назывались соединения кораблей, предназначенных для обороны побережья и коммуникаций. Они состояли главным образом из небольших кораблей (миноносцы. сторожевые корабли, тральщики, вооруженные небольшие пароходы, торпедные катера). — Ред.

3

См. стр. 326 — Ред.

4

Линейных. — Ред.

5

«Аздик» — подводный ультразвуковой локатор. Это название составлено из первых букв наименования «Союзнического комитета для изучения проблемы обнаружения подводных лодок» — "Allied Submarine Detecting Investigation Committee» (англ.) — Ред.