Пробное погружение - Геннадий Петрович Турмов

На месте захоронения 19 моряков в центре кладбища г. Фокино установлен мемориал.

1980 г. – головной ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 941 был заложен на стапеле Северодвинского судостроительного завода в марте 1977 года. Он создавался в противовес американской атомной подводной лодке «Огайо». Проект лодки разрабатывался в ЛПМБ «Рубин» коллективом под руководством И.Д. Спасского и С.Н. Ковалева. Перед судостроителями была поставлена сложная техническая задача создания принципиально нового подводного корабля с низким уровнем шума, высокой живучестью, большой автономностью, скоростью хода и глубиной погружения, вооруженного большим числом ракет, способных поразить вероятного противника с позиций в наших водах.

23 сентября 1980 года такой подводный крейсер был спущен на воду, а в ноябре 1981 года он вошел в состав Северного флота под номером ТК-208. Лодка вместе с комплексом вооружения стала называться системой «Тайфун». Первым командиром первого «Тайфуна» стал капитан 1-го ранга А.В. Ольховиков. Всего за 10 лет было заложено 7 «Тайфунов», из которых достроили и сдали флоту 6. Именно они составляют основу морских стратегических ядерных сил России. Базируются все лодки этого типа на Северном флоте, в бухте Нерпичья.

Лодка занесена в книгу рекордов Гиннесса. Это самый большой когда-либо построенный подводный корабль: его длина составляет 172 м, ширина – 23,3 м, осадка – 11,5 м. Внутри стального легкого корпуса располагаются два прочных корпуса диаметром по 7,2 м, разделенных каждый на 8 отсеков. Между ними еще 3 прочных модуля: носовой с шестью 533-мм торпедными аппаратами, кормовой и центральный пост. От такого «катамаранного» расположения корпусов и необычная большая ширина лодки.

Основу системы вооружения «Тайфуна» составляют баллистические ракеты Р-39 надводного или подводного старта с дальностью полета около 8,5 тыс. км. Ракета может нести до 10 разделяющихся боевых частей индивидуального наведения мощностью по 100 килотонн каждая. Р-39 имеет трехступенчатый твердотопливный двигатель, более безопасный в эксплуатации, чем жидкостные на других типах ракет. Всего на одном крейсере 20 пусковых установок. Система управления пуском ракет продублирована и застрахована от несанкционированного запуска. Кроме этого, на борту крейсера находятся 6 торпедных аппаратов для противолодочных ракето-торпед, самонаводящихся торпед против надводных кораблей, а также ЗРК «Игла».

Главная энергетическая установка состоит из двух атомных реакторов по 190 МВт и двух паровых турбин по 45 000 л. с, которые вращают два 6-лопастных винта в кольцевых направляющих насадках и позволяют развивать подводную скорость 27 узлов. За время службы эти РПКСН показали себя надежными кораблями. В настоящее время в рамках программы «Совместное сокращение угрозы» (CTR) первая лодка этого типа уже готовится к утилизации на американские деньги на заводе «Нерпа». В 2010 году ей на смену должен прийти новый РПКСН проекта 955 «Юрий Долгорукий».

1981 г. – дизельная подводная лодка С-178 (проект С13В) 21 октября 1981 г. погибла в результате столкновения с рефрижераторным судном «Рефрижератор-13» в бухте Золотой Рог Владивостока. Из-за бездарно организованной спасательной операции замерзло и погибло множество людей. При попытке части экипажа самостоятельно выйти через торпедные аппараты трое подводников бесследно исчезли.

Командир С-178 и старпом судна «Рефрижератор-13» были осуждены на 10 лет.

15 ноября 1981 г. лодка С-178 была поднята на поверхность. После осушения отсеков и выгрузки торпед лодку отбуксировали в док Дальзавода. Восстановление лодки было признано нецелесообразным.

1983 г. – атомная ракетная подводная лодка Тихоокеанского флота К-429 (проект 670) погибла 24 июня 1983 г. Причиной гибели стала неисправность блока управления захлопками вентиляционных клапанов, приведшая к затоплению 4 отсека.

Кроме того, основной экипаж находился в отпусках, а лодку решено было отправить в поход «любой ценой». Экипаж сформировали с разных лодок буквально в последние сутки, не принимая во внимание протесты командира, которому предложили в случае невыполнения приказа положить на стол партбилет и погоны.

В затопленном отсеке погибли 14 человек, еще двое – при выходе через торпедные аппараты.

Командира приговорили к тюремному сроку.

6 августа 1983 г. лодка была поднята. Через 2 года прямо у пирса лодка снова затонула.

1985 г. – атомная подводная лодка Тихоокеанского флота К-429 (проект 670), поднятая после катастрофы в 1983 г., снова затонула прямо у пирса на небольшой глубине. Причиной послужили халатность экипажа и неисправность донно-забортной арматуры. Вновь поднятая через 13 месяцев лодка К-429 была переоборудована в учебно-тренировочную станцию (УТС-130).

1986 г. – в 480 милях северо-восточнее Бермудских островов около 5 часов 30 минут утра 3 октября 1989 года атомная подводная лодка Северного флота К-219 с 15 ракетами на борту переходила с одной глубины на другую. На глубине 46 м из-за утечки жидкого ракетного топлива в одной из ракетных шахт произошел взрыв, сорвавший крышку шахты, и пожар. По официальной версии, из-за перепада давления в одну из ракетных шахт (в ней, возможно, были неисправности крышки) попала вода, продавившая корпус ракеты. По другой версии – вода в шахту попала после легкого соприкосновения с американской подводной лодкой, сопровождавшей К-219.

После взрыва в отсеки лодки стал проникать дым и пары ядовитого окислителя ракетного топлива, которым многие моряки отравились. От этого вскоре скончались три члена экипажа, находившихся в четвертом, ракетном отсеке. Этот отсек пришлось оставить. Командир лодки капитан 2-го ранга И.П. Британов приказал всплывать, и экипаж начал борьбу с пожаром. Короткое замыкание привело к срабатыванию аварийной защиты реактора правого борта, но 4 поглощающие компенсирующие решетки не дошли до нижнего положения, вследствие чего возникла угроза самопроизвольного запуска реактора. Через некоторое время пожар удалось локализовать, но ядовитое облако стало распространяться по кораблю и проникло в седьмой, реакторный отсек. В дополнение ко всем бедам, лопнул один из паропроводов энергетической установки и вышла из строя система ее дистанционного управления. Подать питание на приводы поглощающих решеток левого борта не удалось. Чтобы заглушить реакторы и предотвратить катастрофу, необходимо было войти в отравленный газами, нагретый пожаром и паром реакторный отсек и специальным ключом вручную опустить эти решетки. Из моряков, отсеченных аварией в кормовой части лодки, знали, как это можно сделать, командир группы старший лейтенант Николай Беликов и трюмный машинист матрос Сергей Преминин.

В защитном костюме первым вошел в пекло Беликов. Сбив кувалдой запор шкафа с инструментом, он взял похожий на ручку лебедки ключ и спустился в аппаратную. Медленно вращая ключ, Беликов довел до упора первую решетку, но в это время стал кончаться запас кислорода в противогазе. Из последних сил ему удалось добраться до восьмого отсека, после чего он на некоторое время потерял сознание.

Придя в себя, Беликов с новым запасом кислорода опять вошел в реакторный отсек. На этот раз с ним был Преминин, также одетый в защитный костюм. Надев ключ на привод