Дж. Стюарт - Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Летчики первой временной группы налетывали в среднем по 125 часов в месяц, совершая полеты над территорией Кореи. Аэродромы и местность Северной Кореи были совершенно незнакомы американским летчикам. Поэтому не будет преувеличением сказать, что эти полеты были опасными. Несмотря на это, за период с 12 ноября 1950 года по 5 января 1951 года эта группа самолетов С-46 налетала в Корее без летных происшествий в воздухе и на земле 6500 часов. Условия, которые придали этому успеху выдающийся характер, определялись непригодностью аэродромов, отсутствием на аэродромах ночного освещения, недостатком соответствующих средств наземного обеспечения самолетовождения и управления полетами, а также отсутствием заградительных световых сигналов на очень опасных препятствиях, находившихся в непосредственной близости к незнакомым аэродромам.

В такой трудной обстановке первая временная группа не пропустила ни одного дня для выполнения своих задач за все время действий с аэродрома в Кимпо.

В первые дни войны в Корее управление движением самолетов в воздухе было далеко не совершенным. Летчикам приходилось самим организовать управление полетами. После налета нескольких сот часов в таких условиях у летчиков вырабатывалось недоверие к любому управлению. Опасность, свойственная такому способу полетов, была осознана, и, как только обстановка позволила, было обеспечено соответствующее управление полетами. До установления такого управления некоторые из летчиков в порядке борьбы со скукой стали самозванными диспетчерами. Они стали настолько «искусными» специалистами, что если бы своевременно не было организовано настоящее управление полетами, то аварийность Боевого военно-транспортного командования резко бы возросла.

Простудные заболевания среди летчиков имели широкое распространение. Ко времени окончания действий с аэродрома в Кимпо 17 командиров экипажей по этой причине вышли из строя. Те же летчики, которые продолжали летать, начали считать эти крайне опасные полеты совершенно безобидным занятием. Одно это уже говорило о необходимости установить самый жесткий контроль и уделить особое внимание безопасности полетов.

Новая война

28 ноября 1950 года, когда тысячи китайских народных добровольцев хлынули в Корею через реку Ялуцзян, надежды вооруженных сил Объединенных Наций в Корее на то, что мир уже не за горами, были полностью разбиты. Китайцы нанесли удар такой силы, что войскам Объединенных Наций не оставалось ничего другого, как отступить и перегруппироваться.

Независимо от того, наступают или отступают сухопутные войска или же удерживают постоянные позиции, военно-транспортная авиация должна иметь оперативный план, отвечающий требованиям обстановки. Трудно сказать, что вызывает большее напряжение сил военно-транспортной авиации: обеспечение продвижения сухопутных войск вперед или их поспешного отступления.

Войска Объединенных Наций отходили к югу, стремясь стабилизировать фронт и занять прочную оборону. Для занятия оборонительного рубежа войска должны двигаться к нему быстро, чтобы выиграть достаточно времени для перегруппировки сил, пока противник не нанес по ним сильного удара.

Китайские народные добровольцы наступали очень быстро. Сразу же стало очевидно, что вооружение и предметы снабжения, которые только что были доставлены с помощью воздушного транспорта на фронт, должны быть уничтожены или оставлены. Вывезти их обратно по воздуху и одновременно осуществить срочную эвакуацию войск, вызванную критической обстановкой, в имевшийся отрезок времени было свыше сил и возможностей военно-транспортной авиации.

Почти одновременно на военно-транспортную авиацию была возложена ответственность за обеспечение эвакуации большинства передовых госпиталей, а также личного состава обслуживающих и технических подразделений. Первоочередной задачей была эвакуация раненых из госпиталя в Синандзю. Времени на то, чтобы найти достаточное количество автомашин для доставки всех раненых на полевой аэродром, не было. В сильный мороз раненым пришлось кое-как преодолеть расстояние в 5 км от госпиталя до полевого аэродрома. Раненые, которые были не в состоянии двигаться, были доставлены на имевшихся автомашинах или перенесены к ожидавшим самолетам на руках. Все, кто мог кое-как передвигаться, преодолели это расстояние в 5 км одним только им известным способом. Они добрались до самолета в пижамах, трусиках, одеялах и других одеяниях, которые они успели захватить перед уходом, чтобы укрыться от холода. В каждый самолет было погружено от 60 до 70 раненых. Они были доставлены в Пхеньян, где им мог быть обеспечен должный уход, Когда эвакуация Оинандзю была наконец завершена, китайцы уже успели обойти аэродром и находились в 16 км южнее его. Эта операция явилась репетицией для последующих операций по эвакуации. На очереди был Пхеньян, эвакуация которого прошла гладко, и все, что было можно погрузить в самолеты, было переброшено на юг.

Эвакуация Ионпо на восточном побережье проходила несколько по-другому. Начиная с эвакуации подразделений корпуса морской пехоты из Хагура-ри до последней операции по эвакуации воздушным и морским путем из Хамхына, все шло довольно гладко. Но то, что началось как обычная операция по переброске войск, скоро превратилось в один из величайших подвигов транспортной авиации в истории корейского конфликта.

Полностью окруженным подразделениям морской пехоты для эвакуации пришлось пробиваться из окружения к Хамхыну. Их запасы продовольствия, боеприпасов и теплой одежды быстро истощались. Потери, наносимые противником, плюс очень большое число сильно обмороженных явилось подлинным испытанием для военно-транспортной авиации при проведении эвакуации. Все самолеты Боевого военно-транспортного командования (С-119, С-47 и С-46) были брошены для спасения людей. Основная масса необходимых предметов снабжения была сброшена на парашютах с самолетов С-119, которые летали с рассвета и дотемна. С небольшого аэродрома, сооруженного среди снега и льда, самолеты С-47 из 21-й военно-транспортной эскадрильи выполнили одну из самых трудных и опасных задач, с которой они столкнулись за все время существования этого подразделения.

Противник находился на холмах, окружавших позиции подразделений морской пехоты, и непрерывно обстреливал их из орудий и минометов. Под этим огнем военно-транспортные самолеты С-47 эвакуировали всех раненых из района водохранилища в Хамхын, где им могла быть оказана необходимая медицинская помощь. Доставка необходимых предметов снабжения с помощью воздушного транспорта непрерывно продолжалась до тех пор, пока морская пехота не получила достаточного количества оружия, боеприпасов и продовольствия для того, чтобы пробиться к Хамхыну.

Как обычно, представитель Боевого военно-транспортного командования осуществлял полный контроль за ходом эвакуации, регулируя движение всех самолетов и обеспечивая бесперебойное и эффективное протекание операции. Как только солдаты морской пехоты пробивались к Хамхыну, они грузились на самолеты и суда и немедленно эвакуировались на южные базы. Противник преследовал по пятам отступающие части морской пехоты.

Артиллерийские и танковые подразделения сухопутных войск были размещены вокруг аэродрома Ионпо и не позволяли противнику прорваться к нему в то время, когда Боевое военно-транспортное командование с величайшим напряжением сил эвакуировало личный состав и важнейшее вооружение, намеченное к эвакуации по воздуху. Заняв Хамхын, китайские народные добровольцы двинулись на Сеул, который второй раз оказался в огне войны. Самолеты Боевого воздушно-транспортного командования эвакуировали боевые подразделения, весь обслуживающий персонал и необходимое оборудование, находившееся в Кимпо.

Обратный путь

После отступления примерно на 80 км южнее 38-й параллели войска Объединенных Наций решили, что можно занять прочную оборону. Аэродром в Сувоне был полностью окружен северокорейцами. Его было необходимо удерживать любой ценой, так как другой такой аэродром находился к югу от него на расстоянии до 200 км. В результате кровопролитных боев Сувон удалось удержать, и военно-транспортные самолеты непрерывным потоком совершали полеты на этот аэродром, доставляя подкрепления и вооружение, необходимые для обеспечения безопасности аэродрома и создания линии обороны.

Рис. 115. Военно-транспортные самолеты С-119 и парашютисты 187-й полковой боевой группы составляли мобильное, высоко эффективное боевое средство, которое можно было через несколько часов применить в любой точке Кореи. Первая боевая операция была проведена ими в октябре 1950 года, когда 187-я полковая боевая группа была десантирована в тылу отступающей корейской Народной армии.

В центральной Корее противник начал крупное наступление с целью расколоть войска Объединенных Наций, которые оказывали ожесточенное сопротивление, но весенняя оттепель превратила дороги в сплошное месиво грязи. Нормальное снабжение с помощью наземных средств транспорта почти прекратилось. Единственным выходом из положения было снабжение войск с помощью воздушного транспорта.