Династии Сперанских, Филатовых, Живаго, Овчинниковых и ХХ век. Записки счастливого человека - Алексей Адрианович Овчинников

профессор Виктор Васильевич Гаврюшов, декан педиатрического факультета ЦИУ врачей. За год до этого Виктор Васильевич приобрел «жигули», и как-то в разговоре об автомобильном опыте каждого из нас он искренне сказал: «Ну какой я автомобилист, ведь у меня „жигули“, а там надо уметь только управлять машиной и заливать в нее бензин и масло. А вот Алексей – настоящий шофер, ведь он уже девять лет ездит на „москвиче“».

Я бы с радостью тоже купил «жигули», которые нам тогда казались вершиной автомобильной техники, но покупка новой машины становилась все труднее, очередь все длиннее и возможность записаться в нее – все реже. Я давно стоял в очереди на «жигули», но она почти не двигалась, и перспектива купить машину оставалась весьма призрачной, а наш «москвич» уже сильно постарел. Неожиданно через одного Лариного пациента появилась возможность капитально отремонтировать наш заслуженный «москвич». Я с радостью согласился. На автобазе в районе города Пушкино мне поменяли передний и задний мосты – сняли старое железо и поставили вместо него новое. Правда, потом оказалось, что нужно-то было лишь заменить вкладыши и подшипники, ну, может быть, еще и амортизаторы – работы больше, а стоимость много меньше. Но я опять оказался полным «лохом», и получил неизвестно как собранные новые мосты из второсортных деталей. И тут нам улыбнулась удача. Мать одного из наших приятелей предложила свою очередь на новые «жигули». Такая возможность бывает раз в жизни, и упускать ее было нельзя. Срочно нужно было продавать только что восстановленный «москвич», так как все имеющиеся у нас с Ларой деньги мы истратили на его ремонт. Я поехал на автомобильный рынок у Южного порта, простоял пару часов и, наконец, нашел покупателя – какого-то русского мужичка из Подмосковья.

Оформление продажи автомобиля в Москве требовало много времени, и мой покупатель предложил поехать в город Ногинск, где, по его сведениям, очереди на оформление были много меньше. Для страховки я попросил Лару поехать с нами, и рано поутру мы отправились в Ногинск. Поехали по шоссе Энтузиастов. Не доезжая кинотеатра «Родина», вдруг в заднем мосту машины раздался жуткий скрежет. Мы остановились, заглянули под машину, и я с ужасом увидел, что весь задний мост провернулся по оси и «клюнул» фланцем дифференциала вниз, почти достав до асфальта. Паразиты-механики на базе, где мне меняли мосты, плохо затянули гайки крепления заднего моста к рессорам, а я не проверил. Тут же у какого-то дома мы вывесили машину на домкрате, сняли кардан и увидели обломки его крестовины и зубчатки дифференциала. Что делать? Я вспомнил, что на даче у меня есть запасная крестовина и старый дифференциал, который мне не удалось продать. Я предложил за ними съездить. На это должно было уйти часа три-четыре. И, представляете, мой покупатель согласился ждать. Лару мы отпустили домой. Не буду описывать, как я ловил такси и мчался на Савеловский вокзал, с нетерпением ждал поезда, искал в дачном гараже старый дифференциал, вез его обратно и, наконец, увидел на том же месте свой желтый «москвич» с задранным кузовом. Вдвоем мы довольно быстро заменили дифференциал и крестовину кардана, поставили все на место и намертво затянули крепления заднего моста. И, знаете, после ремонта наша машинка побежала еще лучше. Мы благополучно переоформили машину, и вернулся я в Москву уже пассажиром с толстой пачкой денег в кармане.

Наши новые «Жигули»-фургон (ВАЗ-2102) темно-серого, мышиного цвета со светло-коричневыми сиденьями, купленные летом 1973 года, были верхом совершенства. Машина по сравнению с «москвичом» казалась очень широкой и просторной. Великолепный обзор, беззвучный мотор, приемистось, скорость, которая не чувствовалась из-за мягкости хода, великолепное отопление и вентиляция – все казалось мне необычным и сказочным. В первое же лето на новой машине мы поехали в дальнюю поездку за границу – по Венгрии и Чехословакии, и наш «жигуленок» вел себя безупречно и казался европейской машиной, совершенно не выделяясь из моря окружающих его автомобилей чехословацкого, югославского, венгерского и немецкого производства, которыми были заполнены дороги и улицы «стран социализма». Кстати, советские «жигули» и в этих странах котировались очень высоко, и на них там тоже записывались в очереди. Законы торговли при социализме универсальны!

Мы проездили на сереньком фургончике всего два года. Машина была еще почти новая. Следил за ней и проводил техобслуживание частным образом мастер Саша из огромного технического центра ВАЗ на Варшавском шоссе. Так что можно было ездить и ездить на нем, но тут неожиданно подошла моя очередь на новую машину. Поддавшись общему стремлению как можно чаще менять машины, чтобы иметь возможность ремонта по гарантии, и не учитывая того факта, что со временем лицензионные автомобили подвергались отечественным усовершенствованиям, а значит, становились все менее надежными, я решил продать серый фургон и взять новую машину, тем более что денег на нее от продажи старой вполне хватало. Мы снова выбрали фургон-2102, так как у нас был эрдель Тим и его было удобно возить в багажном отделении за задним сиденьем. Новый фургончик был чудо как хорош: белоснежный, с чуть тепловытым оттенком белого цвета и черными сиденьями и внутренней облицовкой. Даже много видевшие мужики в нашем гараже сказали, что красивее машины им не попадалось. И бегал он хорошо, никаких изъянов у него не было.

Вкусив прелести новой красивой машины, мне вдруг пришла в голову очередная бредовая идея. Поскольку очереди ни у кого из нас уже не было, а запись на новые машины полностью прекратили, я решил купить какую-нибудь подержанную, «секонд-хендную» недорогую машину для каждодневных разъездов, чтобы сохранить «жигули» для поездок на дачу и других «торжественных» выездов. Идея действительно была бредовой, так как стоимость машины на вторичном рынке зависела не от пробега, который опытные люди перед продажей машины без труда снижали почти до нуля, а от сроков ее эксплуатации. Машина могла безвыездно стоять в теплом гараже и каждый год все больше и больше дешеветь. Но то, что втемяшилось мне в голову, должно было быть выполнено. Совершенно случайно осенью 1976 года мне предложили так называемого «горбатого» «Запорожца» (ЗАЗ-965) в хорошем состоянии за две тысячи рублей. Деньги у Ларисы были, так как она к этому времени довольно успешно начала заниматься частной практикой. Возникла альтернатива: то ли купить Ларе серьги с изумрудами, то ли подержанный «запорожец». Лара, как всегда, мне уступила, о чем сожалеет до сих пор: «запорожец» тот давно сгнил и переплавлен, а серьги сейчас составили бы целое состояние. Но глупость человеческая, особенно в молодости, беспредельна. Мы купили «запорожец».