Сами мы дороги выбираем (сборник) - Эдуард Петрович Антошин

конструкцию, положительно сказавшиеся на работе испарителя, авторское свидетельство на изобретение – тому подтверждение.

По окончании заводских испытаний на АПЛ пришла Государственная комиссия, назначенная Главкомом ВМФ, в состав которой от военного представительства вошли: С.Н. Варваркин – секретарь комиссии, В.И. Евсиков, С.С. Ефимов и автор этих строк – члены комиссии.

На государственных испытаниях ЯЭУ использовалась по прямому назначению и была принята практически без замечаний.

Приемный акт на головную АПЛ 67-го проекта «К-43» был подписан 5 ноября 1967 года.

В скором времени С.Н. Варваркин убыл к новому месту службы в г. Комсомольск-на-Амуре.

С.С. Ефимов возглавил нашу группу.

Служба службой, но у каждого из нас были семьи, интересы и увлечения. С.Н. Варваркин был капитаном сборной ВП по волейболу, в которую входили А.С. Бажора и я. На третьих Сормовских олимпийских играх наша волейбольная команда заняла призовое место. В.И. Евсиков увлекался водным туризмом. В один из отпусков мы с ним на байдарке спустились по Ветлуге и Волге до Козьмодемьянска.

Пришедшие в группу Ю.А. Краснов, Л.С. Романов, Н.Ф. Мурзин обзавелись мотоциклами. У меня был мотороллер, и мы дружной компанией ездили на рыбалку, за грибами. Но такие походы и поездки были не частыми, так как мы были заняты на приёмках серийных АПЛ 670-го проекта и других, строящихся в то время на заводе. Я и мои товарищи по военному представительству несказанно гордимся тем, что принимали участие в грандиозной эпопее строительства АПЛ второго поколения на заводе «Красное Сормово». Медаль «За боевые заслуги» за головную АПЛ 670-го проекта – дорогая для меня награда.

Март 2008 года, г. Рязань

Главный конструктор Владимир Петрович Воробьев

В 2006 г. моряки-подводники отмечали славный юбилей – 100-летие Подводных сил России. О подводных лодках, подводниках в юбилейном году вспоминали, проводили праздничные мероприятия. Хотелось бы рассказать читателю об отечественных изобретателях и создателях атомных подводных лодок – главных конструкторах, а точнее, об одном из них – Владимире Петровиче Воробьеве, с которым мне посчастливилось работать на заводе «Красное Сормово» при строительстве АПЛ 670-го проекта.

В конце 50-х гг. в СССР были развернуты работы по созданию атомных подводных лодок второго поколения с возможностью строительства крупных серий. ВМФ Советского Союза нужна была АПЛ для борьбы с авианосными и другими крупными кораблями противника.

Специальное конструкторское бюро (СКБ-112), образованное в 1953 г. и возглавляемое В.П. Воробьевым, выиграв конкурс, получило 9 мая 1960 г. техническое задание на разработку относительно простой и дешевой атомной подводной лодки 670-го проекта. Создание первого атомохода стало серьезным испытанием для коллектива СКБ.

Владимир Петрович свою трудовую деятельность начал учеником формовщика на заводе «Красное Сормово» в 1930 г. В 1931 г. поступил на вечернее отделение Горьковского индустриального института на кораблестроительный факультет, который окончил в 1936 г. Вся его последующая трудовая деятельность была связана с заводом «Красное Сормово» и СКБ-112 (ныне ОАО ЦКБ «Лазурит»).

В предвоенные годы (1936–1937) завод приступил к строительству средних и малых подводных лодок. Воробьев трудился в качестве конструктора, затем руководителя группы в конструкторском отделе завода. В военные и послевоенные годы он – ответственный конструктор и помощник строителя сдаточной базы в г. Хабаровске, начальник сектора по обслуживанию строительства подводных лодок конструкторского одела завода «Красное Сормово». В 1952–1953 гг. работает заместителем главного инженера завода, а в 1953 г. назначается главным инженером СКБ-112, затем в 1954 г. становится начальником этого бюро.

Завод «Красное Сормово» в послевоенные годы начал осваивать строительство дизель-электрических подводных лодок 613-го проекта, которых построено было 113 единиц. Рабочая документация была разработана в ЦКБ-18 г. Ленинграда. Одним из главных конструкторов проекта был В.Н. Перегудов, ставший затем главным конструктором первой отечественной атомной подводной лодки.

За время работы Воробьева начальником и главным конструктором СКБ были разработаны проекты дизель-электрических подводных лодок (ДПЛ) на базе 613-го проекта для отработки аварийно-спасательных устройств, спасателя с подводным аппаратом, с увеличенной до 45 суток автономностью, для проведения исследований в Арктике.

Кроме этих проектов были разработаны ДПЛ радиолокационного дозора, с крылатыми ракетами для отработки подводного старта ракетного комплекса «Аметист» и спасатель (проект 940). По завершении строительства подводных лодок 613-го проекта СКБ-112 совместно с заводом вышло с предложением создать серию улучшенных средних подводных лодок 633-го проекта. ВМФ поддержал завод и СКБ. Это был первый собственный проект подводной лодки, разработанный конструкторами СКБ под руководством В.П. Воробьева.

Как видим, не на пустом месте коллектив СКБ приступил к созданию атомной подводной лодки. Душой и мотором стал главный конструктор проекта В.П. Воробьев.

Основным отличием создаваемого корабля от атомных подводных лодок первого поколения (проекты 659 и 675), вооруженных крылатыми ракетами, являлось оснащение его ракетным противокорабельным комплексом «Аметист» с подводным стартом и новая ядерная энергетическая установка.

Предполагая строительство разрабатываемой АПЛ в г. Горьком на заводе «Красное Сормово», Воробьев принял ряд технических решений, противоречащих «Правилам проектирования подводных лодок», и убедил заказчика в правильности этих решений. И это ему удалось. Так главная энергетическая установка была выстроена по схеме – одновальная однореакторная. Пришлось также пожертвовать обеспечением надводной плавучести при затоплении любого из водонепроницаемых отсеков. Технические решения позволили уложиться в допустимые габариты и водоизмещение лодки, что дало возможность транспортировать ее по внутренним водным путям на достроечную базу завода в г. Северодвинске.

Технический проект атомохода был утвержден в 1963 г. На стадии рабочего проекта лодки Воробьеву пришлось решать массу вопросов, связанных с размещением в ограниченном по габаритам корпусе корабля систем и оборудования, вооружения с их разработчиками и поставщиками. Это требовало глубоких теоретических и практических знаний, твердости, способности совместить интересы и требования различных групп специалистов в интересах главной цели. Воробьев обладал качеством видеть главное и отбрасывать все мелкое и несущественное. У Воробьева были прекрасные помощники: Ю.Б. Бабанский (главный конструктор по электрооборудованию и радиоэлектронному вооружению), А.Г. Лещев (зам. главного конструктора), Б.В. Осипов (главный конструктор по энергетическим установкам) и др.

Опыт работы заместителем главного инженера завода «Красное Сормово» (1952–1953 гг.) пришелся как нельзя кстати. Воробьеву решал вопросы организационного и технологического характера с руководством завода, главным технологом и главным строителем АПЛ, а также с представителями заказчика.

Мне, как представителю заказчика, приходилось часто встречаться с Владимиром Петровичем при согласовании рабочих чертежей, эксплуатационной документации на главную энергетическую установку, в период проведения швартовных, заводских и государственных испытаний головной АПЛ «К-43». Его спокойствие, уверенность, твердость в отстаивании принятых конструктивных решений вызывали во мне уважение к этому талантливому конструктору и руководителю коллектива СКБ.

Как выглядело детище главного конструктора – атомная подводная лодка с крылатыми ракетами 670-го проекта?

Прочный корпус корабля делился на семь водонепроницаемых отсеков:

– 1-й – торпедный, жилой и аккумуляторный, где размещался боекомплект торпедного оружия, жилые помещения для